Обслуживание⚙️ тросов переключения передач МКПП Fusion CBK /Fiesta V

Здравствуй, дорогой читатель! Продолжу выкладывать материал по устранению болезней Fusion, обостряющихся в холодное время года. На этот раз речь пойдет о обслуживании тросов переключения передач. Дорогой друг, если у тебя механическая трансмиссия, ты живешь в регионе с низкими температурами и зимой у тебя возникает проблема включения передачи, то усаживайся поудобнее, мы начинаем!

Предыстория: Прошлой зимой, в одно прекрасное утро, когда температура за окном опустилась ниже -35 С, вздумалось мне поехать по делам на своем автомобиле. Прогрев двигатель своим предпусковым подогревателем (автомобиль круглогодично находится на улице), запустив двигатель я собрался уже ехать, но не тут-то было. Я попросту не мог «воткнуть» передачу. Вообще никакую. Долгие тыркания ничего не давали и только спустя кое-какое время мне все-таки удалось включить первую скорость и поехать. После начала движения все скорости включались нормально.
Как всегда, вернувшись домой я начал изучать «ЫнтЫрнеты» - оказалось, что я не одинок и уже есть готовое решение моей проблемы: www.drive2.ru/l/1362118/ Многие сейчас скажут: «Задолбал этот плагиатор, вечно тупо перекопирует записи умных людей и потом выделывается». Но я как всегда постараюсь уделить внимание мелочам и нюансам, которые либо не были освещены, либо возникли только у меня.

Причины возникновения неисправности:
Тут все просто - конденсат и попадание влаги из окружающей среды (привод нашей Ib5 особо не защищен от внешних факторов) вызывают коррозию наконечников тросов управления КПП, а так же при замерзании эта «шуба» из ржавчины и льда не дает тросам перемещаться внутри оплетки, и, как следствие, не позволяет включить скорость. После того, как двигатель прогреется и начнет делиться теплом с другими агрегатами «шуба» растает и вернет подвижность тросу.

Пути решения неисправности:
1й координальный: Купить новый комплект тросов и заменить.
Артикул: 1489301
Цена от 4600 руб. Есть аналоги, но цена примерно такая же.
2й бомжатский: Обслужить тросики и ездить дальше.
Как Вы догадались, я выбрал второй путь.
Теперь перейдем непосредственно к порядку проведения работ.
Описывать снятие пластика «бороды» не буду - все и так там интуитивно понятно.
Отсоединяем наконечники тросиков от шаровых соединений кулисы. Внимание, наконечники пластиковые и есть вероятность повредить их, поэтому по возможности выполняйте снятие в теплое время года или при прогретом салоне. При снятии я упирал жало плоской отвертки (возьмите пошире) в кронштейн крепления таким образом, чтобы усилие приходилось ближе к центру. Сразу скажу – отщелкиваются они довольно туго даже в жару.
После этого выводим тросики из мест крепления путем вращения оранжевых фиксаторов. Далее разбираем сами тросики: для этого нажимаем на фиксаторы с двух сторон и стягиваем пластиковую «фигнюшку».

Дальше берем заранее подготовленный шприц с силиконовой смазкой и пытаемся закачать ее под рубашку троса. Не знаю как получилось у автора первоисточника, но у меня смазка не особо просачивалась под рубашку и очень много ее вытекло через верх. Во время «заправки» силиконом производим возвратно поступательные движения тросом для лучшего проникновения смазки. Проделываем данные процедуры и со вторым тросом.

После всех манипуляций собираем тросы в первоначальное состояние. Здесь опять все не очень просто (по крайней мере у меня так было): пластиковые «фигнюшки» не хотели защелкиваться фиксаторами. Решил проблему следующим образом: той же плоской отверткой с широким жалом, которой отщелкивали тросы от кулисы, уперевшись в «зуб» защелки и подмяв уплотнительную резиновую втулку все-таки защелкнул эту «фигнюшку».

Второй трос поддался легче, но там была использована другая хитрость: на этот раз я тянул «фигнюшку» (теперь уже белого цвета) рукоятками плоскогубцев.

С «салонной» частью работ закончено. Переходим на улицу и лезем под авто для обслуживания той самой проблемной части тросов.
Как добраться и отцепить тросики, я писать не буду - там справится и ребенок. После того как отсоединили тросы выведите их через верх подкапотного пространства - так будет легче их обслуживать.
Первым обслуживаем с белым оголовком - с ним особых проблем нет и состояние вполне нормальное (по крайней мере к меня так было).

Стержень (шток) троса смазываем по совету MatRoskin-dv смазкой для суппортов. Я использовал МС 1600 от ВМП-авто, которая отлично себя зарекомендовала.
Артикул для заказа 50 г. тюбика: 1502.
Теперь к самому интересному. Со вторым штоком троса не все так радужно - коррозия развилась очень сильно.

Вначале пришлось все это дело соскаблить ножом, потом обработать напильником и только после этого зашкурить наждачкой. Даже после этих манипуляций на штоке видны «кратеры» от коррозии.

После этого выполняем все те же ранее описанные манипуляции.

Клеить и дополнительно закреплять пыльники тросов я не стал, думаю на мой век хватит и проведенных мер, тем более, что у нас сухой климат.
Попутно я решил обслужить и саму кулису КПП.
Открутив 4 гайки в руках оказывается этот зверь.

Под основой кулисы обнаружились следы старой высохшей смазки, которая была нанесена на пластиковый шар.

Решил все пересмазать заново, предварительно удалив всю старую смазку.
На фото указаны точки смазки.

А смазку использовал вот такую (была у меня такая под рукой).

Артикул: 2205.
Подводя итог, скажу, что передачи включаются нормально, впрочем, и до обслуживания в теплое время года они так и включались. Будем ждать наступление холодов - там и проверим, но, думается от проблемы я избавился.
P.S. Попутно можно почистить ось противовеса: www.drive2.ru/l/475920310621700733/ и установить защитный колпачок: www.drive2.ru/l/544766780950708323/.
Всем спасибо за внимание, впереди Вас ждут не менее увлекательные повествования! До новых встреч, друзья!

Ну и как всегда, десерт для самых терпеливых и читающих букавки моих постов. Приятного вам просмотра и улётной эйфории от услышанного!

🏁 🇷🇺 Ровных дорог всем! 🇷🇺 🏁