Передняя подвеска⚙️ сток
В данной публикации объединены записи:
www.drive2.ru/l/515826260518109557/
www.drive2.ru/l/516221534948295297/
www.drive2.ru/l/516700372262191514/
Поговорим о составляющих элементах передней подвески. Муки выбора многим в эти моменты изрядно делают неVры. Но благодаря, Вам, мои хорошие, и записям в бортжурналах участников сообщества (было скурено реально много информации), мне удалось подобрать необходимые запчасти. Скажу так - я не так богат, чтобы покупать дешевые вещи, но есть небольшие хитрости, которые позволили поставить качественные аналоги (зачастую оригиналы без клейма "Ford"). В этом посте я постарался обосновать и показать плюсы выбранных запчастей, может это кому-нибудь пригодится и поможет сделать правильный выбор. Но, хочется сразу отметить - никому не навязываю свое субъективное мнение! Так-что выбор за вами! Поехали!
Рычаг передней подвески левый Sidem 3376.
Рычаг передней подвески правый Sidem 3377.
Амортизаторы ориджинал Ford 1919355.
Пружины (конечно же) дизельные Lesjöfors 4027607.
Опорный подшипник Lemforder 3468301.
Пыльники амортизатора с отбойниками комплект SACHS 900146.
Стойка стабилизатора переднего от RAV4 Sidem 45562.
Стойка стабилизатора переднего от RAV4 LEMFORDER 3449701 (в упаковке CTR CTR50).
Наконечник рулевой тяги, левый Moog FDES2261.
Наконечник рулевой тяги, правый Moog FDES2262.
Втулка стабилизатора Sidem 803811.
Так как при установке "дизельных" пружин кормовая часть машины опустилась бы, то решено было поставить проставки в заднюю подвеску. Выбор пал на новосибирский "Полимер", но изучив вопрос с проставками под задние пружины решил сэкономить, поставив (с небольшими доработками) усиленные проставки от Daewoo Nexia (нехрена переплачивать за кусок сраной резины).
Проставки под задние амортизаторы 30 мм.
Прокладка задней пружины верхняя (усиленная) Amd AMDSB332.
Если хочешь сделать хорошо, то сделай сам!
Начну с того, что есть несколько сект: "Ацетонщики", "Димексидчики" и т.п. (кто еще знает какие, напишите). Но, я прильнул к секте, которая пересмазывает заводские детали. Всем уже давно стало ясно, что производителям не выгодно, чтобы деталь долго "ходила", ведь их товар станет попросту не востребован… И на сегодняшний день так во всем. Ну, ладно, хватит политики и нытья, мы же "не лыком шиты!" Итак, несколько предысторий, которые натолкнули на данную процедуру:
Запись-1
Запись-2
Запись-3
Запись-4
Очевидно, что с таким смазочным материалом даже самый износостойкий шарнир долго не проживет. Было решено пересмазывать. Так как сейчас я эксплуатирую авто в условиях когда зимой температура достигает -47 С, то по совету Petrovich35 была заказана смазка Chevron "ULTI-PLEX GREASE SYNT EP 1.5", 397гр Артикул: 250188642.
С более мягким климатом подойдет эта.
Описывать долго не буду, Петрович все это до меня прекрасно расписал.
По итогу пересмазаны: Шарниры рулевых наконечников,Шарниры стоек стабилизатора, Шаровые опоры рычагов, Опорные подшипники стоек амортизаторов.
Теперь на душе спокойно! Надеюсь, что увеличил ресурс хотя бы на 20-30 %.
Ну и фото заводского рулевого наконечника, который (на минуточку!) прошел 152 000 км (внимание на количество смазки), фирму опознать не удалось.
Вступайте в наши ряды!
ПереТРЯХ⚙️ передней подвескиНу а теперь об установке элементов передней подвески Ford Fusion.
Итак, как я всегда делаю, ссылочки на товарищей, записи которых для меня были маяком (может кого-то пропустил):
Запись1
Запись2
Запись3
Запись4
Спасибо огромное!
Ну, что касается меня, то я сегодня остановлюсь на нюансах, которые либо не описаны выше, либо плохо освещены, либо возникли только у меня.
Поехали!
Сборка передних стоек.
Все настолько кажется простым: берем амортизатор и как на шампур для шашлыка натягиваем на него все наше хозяйство, ан нет… Не тут было. Напомню, что пружины дизельные и новые, что откладывает свой отпечаток: для сжатия потребовалось 4 стяжки, и то, приходилось их постоянно перекидывать, сжимая поочередно витки. Но это пол беды, они всегда наровились сползти по витку. Важно: при сжатии поочередно скручивайте каждую стяжку, и стяжки должны быть расположены строго друг напротив друга! Сжатая пружина представляет опасность!
Перед сборкой стойки необходимо ее "прокачать", чтобы избавиться от воздуха в камерах амортизатора. Описывать данную операцию не буду - в интернете полно инструкций, но желательно следовать инструкции завода-изготовителя. Так амортизатор проживет дольше и будет работать правильно. Важно: после прокачки амортизатор должен находиться вертикально штоком вверх! У меня один из них упал (конечно же в собранном виде) - пришлось разбирать по-новой и опять прокачивать.
Для закручивания гайки штока амортизатора Вам понадобится спец. инструмент (можно купить, а можно сделать самому из головки на "18") подсмотрено на "фьюжнгуру". Достаточно сделать лыски на поверхности головки (делал лепестковым кругом УШМ для зачистки) под рожковый ключ на "19" или "22".
Для фиксации штока от прокручивания используем шестигранник или "TORX" (кто не знал, то они прекрасно заменяют шестигранники и не надо возить два набора). Как крутить объяснять не буду, на фото все понятно. ВАЖНО! Закрутить нужно сильно! (я это дело прошляпил и были стуки в подвеске).
Демонтаж старой стойки/ монтаж новой.
Желательно за сутки залить весь крепеж ВД-шкой - особенно болты крепления амортизатора в поворотном кулаке, само сопряжение "кулак-амортизатор", соединение рулевых тяг с рулевыми наконечниками. В остальном крепеж открутился на "отлично!"
Все просто (ломать - не строить): херачим тяжелым молотком по ребру жесткости кулака (по фен-шую через деревянный брусок). Будьте аккуратны! Не перебейте провод датчика ABS. (если он конечно у Вас есть).
Со сборкой уже посложнее - надо предварительно очистить клемовое соединение кулака от ржавчины с внутренней стороны и немного смазать маслицем. Вначале наживуливаем стойку на кулак, а потом наживуливаем опору стойки в "стакане". Придется попотеть.
ВАЖНО! Где был фиксатор резьбы - наносим такой же (для разъемных соединений).
ВАЖНО! Используйте новые ОРИГИНАЛЬНЫЕ болты крепления подвески - от этого может зависеть Ваша жизнь!
Про наконечники и стойки стабилизатора описывать не буду - школьник в состоянии поменять.
Рычаги и втулки стабилизатора.
Так как было принято решение менять втулки стабилизатора (стабилизатор сдвинулся вправо и терся об рычаг издавая жуткие звуки) решил делать это со снятым подрамником, а не проявлять чудеса Камасутры.
Со снятием проблем не возникает по 8 болтов с каждой стороны + болт опоры КПП и подрамник в руках))) (фоток нет - дело было уже в два часа ночи да и руки в говнах).
Особое внимание на болты, которые крепят рулевую рейку - гайка болтов не закреплена в подрамнике - не потеряйте при демонтаже! (очередное решение инженеров, за которое им уготовлен отдельный котел в аду). Если есть сварка, то обязательно приварите эти гайки к подрамнику и скажите спасибо себе).
Дальше уже дербаним подрамник - все там интуитивно понятно. Меняем все на новенькое.
ВАЖНО! При монтаже используйте динамометрический ключ! Я "порвал" болт крепления рычага. (Заменен на болт от Тойоты на "17" - в дальнейшем поменяю на оригинал).
Монтаж производить желательно вдвоем с использованием лома или трубы - очень помогает! При монтаже болты не затягиваем до конца. ВАЖНО! Затяжку производить когда машина будет на колесах под своим весом с использованием динамометрического ключа! Произвести протяжку после 5-7 дней использования авто! Я болты оставил старые - были в отличном состоянии (на удивление).
Задняя подвеска или необходимый "лифт".
В 1-й части моей эпопеи я делал обзор на проставки, теперь настало время поведать об их установке.
"Полимеровские" проставки не требуют доработок и встают без проблем, НО болты не внушают доверия (какая-то сыромятина). Желательно подобрать более надежные (в процессе поиска).
Проставки под пружины от Daewoo Nexia встают уже с небольшими доработками, но это нивелируется их стоимостью. Необходимо увеличить посадочный диаметр (с помощью ножа снять фаску) и просверлить отверстие под "шип" родной проставки и все!
Конечным этапом является закладка консистентной смазки в стаканы опор стоек для предотвращения коррозии и затыканием заглушек от ВАЗ 2108.
ВАЖНО! После проделанных операций - обязательно посетить сервис по регулировке схождения колес!
Спасибо за внимание! Особенно тем, кто осилил весь текст! До новых встреч и не переключайтесь!
Ну и как всегда, десерт для самых терпеливых и читающих букавки моих постов. Приятного вам просмотра и улётной эйфории от услышанного!
🏁 🇷🇺 Ровных дорог всем! 🇷🇺 🏁
FF; 1.6; МКПП; 15.11.2018; 150000км