Сальники🔘 приводных валов МКПП⚙️IB5 +лайфхаки

Не пытайся попасть в цель, постарайся получить удовольствие от того, что ты делаешь. Отработай механизм процесса до совершенства, чтобы он был красивым и безупречным. Ты получишь удовлетворение от проделанного, а другим будет уже не важно что с целью, она уйдёт на второй план потому, что главным в этом процессе становишься ты!

Доброго здравия всем посетившим посетившим эту страничку! Сегодня поговорим о сальниках, устанавливаемых в механическую коробку передач (владельцы «роботов» тоже имеют такую же коробку по механической части) на большинство легковых автомобилей марки Ford. Этот «бестселлер» берет свое начало аж с 1982 года (тогда она еще называлась B5) и устанавливается до сих пор. Данная коробка передач воистину не убиваемая (владельцы ФФ2 с двигателем 1.8 -молчать! Ахаха 😆), но есть ряд нюансов, которые надо учитывать при ее обслуживании и обслуживании узлов и агрегатов с ней связанными.
Самой распространенной проблемой является нарушение герметичности в сопряжении «сальник-приводной вал». В случае если это место «потеет», то мой вам совет -не лезьте (ну, если вы не перфекционист или у вас много свободного времени+свой гараж с кучей инструмента).

Вот когда есть такое полусухое масляное пятно, то волноваться не стоит. Пы.Сы. это не фьюж.

Но если же в нижней точке КПП начинает висеть капля масла или же видны сырые следы масла вокруг сальника, то стоит задуматься о замене оного. В таком случае нужно предпринимать меры.

Такая ситуация обычно возникает при замене сальников на новые (обычно эту процедуру проводят превентивно при замене сцепления). Это происходит из-за того, что со временем на приводном валу в месте соприкосновения манжеты сальника образуется «бороздка» или, иными словами, износ. Так как, скорее всего вы не поставите новый сальник на точно такую же глубину как старый, то по этой самой «канавке» и начнет «травить» масло. А еще эта канавка будет работать как абразив, стирая мягкий и тонкий слой манжеты сальника. Поэтому желательно сразу отполировать ту часть вала, на которой появилась выработка так называемой наждачкой- «нулевкой».
Ниже пример данной выработки. Стрелками указаны те самые «канавки».

Путей решения данной проблемы несколько:
1. Установить новый сальник чуть глубже в монтажную полость на корпусе КПП. Такой путь решения актуален, если вы меняете заводские сальники и до вас этого еще никто не делал, ибо если таким способом уже кто-то воспользовался, то попасть в «невыработанную зону» шансов еще меньше. Сделать это можно используя старый сальник, но я рекомендую к использованию специальную оправку, пример оправки: www.drive2.ru/l/7159601/
Я настоятельно рекомендую к установке оригинальные сальники. Или же сальники фирм, специализирующихся на резино-металлических изделиях.
Ранее я описывал в своей записи www.drive2.ru/l/600826205926599847/. отличительные особенности оригинальных сальников, но продублирую эти картинки.

Артикулы оригинальных сальников:
1) Ford 1805715 = Mazda BCY227238.

2) Ford 1712552
3) Ford 1096669
4) Ford 6093748
5) Ford XS6Z1177A
6) Ford 94WT3K169A9A
Достойные заменители:
7) ELRING 539581 (материал манжеты >ACM<)
8) ELRING 039993 (материал манжеты >NBR<)
9) CORTECO 12019597B
10) PAYEN NB384
11) BGA OS2315
Оригинальный сальник VAG, устанавливаемый в КПП Skoda Felicia
12) VAG 002301227C или VAG 002301227E. Различия сальников тут: www.drive2.ru/l/474807879732298408
К слову, для VAG’а эти сальники изготавливает чешская «GUFERO» (GUFERO Rubber Production, S.R.O.) официальный сайт: www.gufero.com

Вот такой вот сальник, все тех же фордовских размеров 40х55х8.

Описание сальника на официальном сайте. Представлен заводской артикул, но в России он не «бьется».

Подтверждение, что эти сальники подходят на форд (КПП, правда, MTX75, но это без разницы: www.drive2.ru/l/457686559542530849).
2. Установить сальник «усиленной» конструкции от МКПП MTX75 или последних модификаций ib5. Такие сальники обладают специальной металлической «юбкой-фланцем», а также более широкой манжетой, что улучшает уплотнение. Огромный плюс такого сальника в том, что для его установки не нужно никаких оправок, даже самый рукожоп не сможет поставить его с перекосом или неправильно. Но на всякий случай оставлю здесь ссылку на размеры оправки: www.drive2.ru/l/9765551
Данные сальники продаются отдельно, а так же в составе ремкомплекта на правую полуось (вместе со скобой подвесного подшипника и 2 гайками крепления этой самой скобы). Внешний вид такого сальника представлен ниже на фото.

Вот такой вот сальник. Есть как минимум 8 пересекающихся артикулов. Какой бы вы не выбрали -получите одну и ту же деталь.

Внешний вид ремкомплекта на правую полуось. В комплекте: сальник 1шт, монтажная скоба под подвесной подшипник 1шт, гайка крепления скобы 2шт.

Маленький итог.
Усиленный оригинальный сальник полуоси как отдельная единица имеет следующие артикулы:
1) Ford 1543933
2) Ford 1065148
3) Motorcraft BRS46 (BRS-174)
4) Volvo 30651787
5) Mazda JC10-27-238

6) CV6Z1S177A
7) 93ZT-3K169-A9C
Достойные аналоги этого сальника:
8) ELRING 539581
9) CORTECO 49369114
10) BGA OS2310
Усиленный оригинальный сальник полуоси как ремкомплект на правую полуось:
11) Ford 1863642
Российский усиленный сальник от компании «Ростеко». Качество резино-металлических изделий действительно достаточно высокое.
12) Rosteco 21102

*По до конца не проверенной информации оригинальный сальник для Ford изготавливала турецкая FORMPART / OTOFORM, которая тесно сотрудничала с «синим овалом».
13) FORMPART/OTOFORM 1544021S

*3. Установить сальник, предварительно подрезав «браслетную пружину» (или «пружинную подвязку») сальника. За описание способа спасибо delong7. Способ «дедовский», но исправно рабочий. Смысл данной процедуры заключается в том, что укоротив браслетную пружину, мы добиваемся большей прижимной силы уплотнительной губы сальника к валу. Данную процедуру так же можно выполнить на уже установленном сальнике, который «засопливил», только данную операцию нужно выполнять при вынутом приводе, через внутреннее отверстие сальника (UPD от Kandrin).
Чтобы понимать, где эта пружина находится вот вам типичное устройство сальника.

Все действия опишу, используя для примера оригинальный сальник.
Как вы уже поняли из картинок, браслетная пружина находится с внутренней стороны сальника и прикрыта губой для фиксации пружины.

Пружину необходимо извлечь, поддев ее плоским тупым предметом (в нашем случае шлицевой отверткой).

Теперь пружину нужно разъединить. Для этого находим «замок» и просто тянем концы в разные стороны. Делать это нужно аккуратно, вращая пружину вокруг своей оси.

Далее берем кусачки или бокорезы и «откусываем» часть пружинки со стороны большего диаметра. Слишком большой кусок откусывать нет надобности, не более 5 мм.

Далее собираем браслетную пружину в исходное положение.

Замок должен застегнуться. Не забываем это проверить перед установкой пружины в сальник.

Устанавливаем пружину в сальник на свое место.

Монтируем сальник на свое законное место в КПП.
Профит!
*Цены на сальники специально не пишу, сейчас это бессмысленно. Ищите, пробуйте различные артикулы, но все представленные выше парт-номера имеют достойное качество.
Извините за много букв. До встрече в следующем эпизоде моего «сериала».
Всем мир!
ВНИМАНИЕ: ОРИГИНАЛЬНЫЕ САЛЬНИКИ ПОЛУОСЕЙ ОДИНАКОВЫЕ, НА ПРАВУЮ И ЛЕВУЮ СТОРОНУ УСТАНАВЛИВАЮТСЯ АБСОЛЮТНО ИДЕНТИЧНЫЕ САЛЬНИКИ. (UPD от Gothrom)
UPD от KimIV:
Про разъединение/соединение браслетной пружины добавлю. Для разъединения нужно определить направление витков, как резьбы и вставленную часть выкручивать как болт из гайки. А для соединения, наоборот, вкручивать. А чтобы пружинка не разъединилась, не выкрутилась, перед вкручиванием нужно вставляемую часть закрутить против направления вкручивания на два-три оборота. А потом просто вставить и отпустить, она сама частично вкрутится, а потом пальцами ещё немного докрутить до плотного/упругого соединения.
UPD от yral56:
Прям пару дней назад по причине "протекшего" правого сальника поставил от рено-ниссан: CORTECO 01033808B, посмотрим сколько он проходит. ВНИМАНИЕ: Сальник CORTECO 01033808B для левого привода, по крайней мере для автомобилей рено-ниссан-ВАЗ. Прикол в том, что у них на коробках правый и левый сальники вообще разные по внутреннему диаметру и имеют направленность вращения. Информация подтверждена Leo-l (заядлым "Реношником").
Оригинальный артикул:
1) Renault 8200884113 (размеры 40х55х8/13)
2) Lada 8200884113
3) Nissan 8200884113

Если приглядеться, то насечки выполнены в виде двух пересекающихся синусоид, поэтому сальник должен подойти для левой и правой сторон установки.

UPD от scvom:
Сальники с ПРАВОЙ/ЛЕВОЙ направленностью вращения от фирмы VICTOR REINZ.
ПРАВЫЙ: 815327200
ЛЕВЫЙ: 813528600
За фото спасибо товарищу Madedpskov и его записи: www.drive2.ru/l/457949617699499644
Та самая насечка на манжете. Точно такие же на сальниках для АКПП.

UPD от pkka174:
После слов Alepopser о меньшем реальном внутреннем диаметре сальников появились предположения, что также в аккурат можно поставить сальник от фордовского "PowerShift'a" с монтажными размерами 39х55х8,5х13.
Его интересной особенностью является наличие в комплекте оправки для правильного монтажа.
Артикулы:
1) Ford 5117777
2) Motorcraft BRS172
3) AE8Z1S177A

Данный сальник тоже имеет насечки на внешней поверхности манжеты, но выполнены они в обе стороны, поэтому сальник одинаков для левой и правой сторон.

Всем мира и добра! До новых встреч в нашем следующем путешествии по миру запчастей. Не переключайтесь.

Ну и как всегда, десерт для самых терпеливых и читающих букавки моих постов. Приятного вам просмотра и улётной эйфории от услышанного!

🏁 🇷🇺 Ровных дорог всем! 🇷🇺 🏁