Свап на АКПП 🤔 Выгодно ли?

Наступила пора подведения итогов изучения со сравнением узлов, которые отличаются в комплектациях FUSION-CBK /FIESTA-V, в зависимости от типа трансмиссии. Обратим в прах некоторые мифы и всё чётко расставим на свои места. Слишком долго эта тема была укрыта мраком и туманом для многих, включая меня самого. Теперь при возникновении желания или необходимости свапа на другой вид трансмиссии нам известна разница в запчастях, что необходимо приобрести для этого авантюрного мероприятия и заменить. А также произведём калькуляцию выгодности и целесообразности процесса • Стоит игра свеч или нет?! О причинах, по которым возникают мысли о такой эпопеи, мы говорить не будем, т/к у каждого своё шило и фантики, разные необходимость и возможности.
Данный обзор является информационным и пополняет мою личную копилку знаний об этом автомобиле, поэтому никого ни к чему не призываю. Ваше решение -ваши риски! Ваши ошибки -ваша головная боль!

Мы с вами изучили типы трансмиссий с блоками ЭБУ FUSION-CBK /FIESTA-V и органы управления трансмиссией, подробнее ТУТ!
Изучили в подробностях и сравнили приводы и ШРУС IB5/AW80, в чём между ними разница и узнали об альтернативах, подробнее ТУТ!
О пыльниках для внутренних и наружных ШРУС IB5/AW80 есть отдельная статья ТУТ!
О сцеплении ZH-S IB5/APK-ASM 1.4/1.6 и сопутствующих запчастях есть отдельная статья ТУТ!
Общий анонс о коробочках ТУТ!
Контекстная статья из анонса, только уже подробнее о Durashift ZH-S IB5/APK-ASM ТУТ!

• Замена приводов в сборе, т/к типоразмеры валов приводов и количество шлицов дифференциала отличаются у механики и автомата. Одинаковые в наших комплектациях только наружные ШРУС.
• Замена коробки передач с косой проводки к ЭБУ, сопутствующие кронштейны с опорами соответственно. При необходимости приобрести отдельно маховик гидротрансформатора, РСМ АКПП и радиатор охлаждения с трубками.
• ЭБУ (Электронный Блок Управления двигателем) остаётся родной. При заливке правильной прошивки и грамотном подходе всё заработает чётко. Доказано!
• Приборная панель (щиток приборов) остаётся родная, если автомобиль рестайл после 2005г/в и панель соответствует одному из двух её типов. Во всех остальных случаях придётся установить нужную сколхозив к ней переходник.
• Педальный узел сцепление/тормоз, если у вас сейчас установлена механика, придётся заменить. В случае с роботом в этом нет необходимости, т/к они одинаковые под одним и тем же кодом. Педальные узлы селектора газа во всех комплектация одинаковые под одним и тем же кодом.
• Селекторы передач с проводкой и сопутствующими элементами разные в комплектациях, в зависимости от типа трансмиссии.
• Накладки консоли тоннеля под селектор передач отличаются, в зависимости от типа трансмиссии. Все остальные элементы тоннеля во всех комплектациях одинаковые под одними и теме же кодами.

Подобьём бабки (так сказать), взвесим ЗА! и ПРОТИВ!, чтобы понять и оценить смысл нашей затеи.

Примерные суммы затрат на покупку других узлов.
(пронумеруем попунктно, чтобы было удобнее)
1. Приводы в сборе новые аналоговые около 22000-40000руб или б/у оригинальные около 12000руб.
2. AW80 с сопутствующими б/у около 55000руб.
3. Приборная панель одного из двух типов б/у около 16000руб.
4. Педальный узел с тормозом б/у около 1000руб.
5. Селектор передач в сборе и новой накладкой б/у около 2000руб.
6. Непредвиденные расходы 10000руб.

Итоговые затраты на запчасти, исключая стоимость работ.
(картина маслом!)
• Владелец робота на 1.4 (П№ 1; 2; 5 =12+55+2+10) около 80000-90000руб.
• Владелец механики на 1.4 (П№ 1; 2; 4; 5=12+55+1+2+10) около 80000-90000руб.
• Владелец механики на 1.6 (П№ 1; 2; 4; 5=12+55+1+2+10) около 80000-90000руб.
• Владельцам дорейстайл до 2005г/в на механике дополнительно П№4, вне зависимости от типа двигателя, благодаря чему за все эти мероприятия вырисовывается цифра от 116000руб и выше. В данном случае (конечно же) такой свап не имеет смысла, проще сменить автомобиль.

А получится ли урвать со старой овцы хоть шерсти клок?🤔

Ну давайте порассуждаем чем из своих старых запчастей мы сможем окупить (отбить) часть расходов, а что из них является неликвидом, а значит (скорее всего) отправится на помойку.
(постарайтесь как-то это принять)

• Владелец робота 1.4.
В данной ситуации оказывается в шоколаде, по сравнению с другими участниками этого марафона.
Старые приводы вряд ли удастся продать быстро и выгодно, скорее всего нет (смириться). Если их состояние ещё "с пивом потянет", то 5-6к за оба может и получится урвать, но не сразу (терпение). Коробка передач у робота является достаточно надёжным агрегатом, поэтому на вторичке -это неликвид стоимостью около 5к (смириться). Сцепление очень востребовано на вторичке из-за лютой стоимости нового, при его среднем состоянии реально выручить о
коло 20к. РСМ (Исполнительное Устройство Сцепления) блок очень востребован, а его стоимость за б/у от 20к и выше. Актуатор сервопривода очень востребован, а его стоимость за б/у от 30к и выше. Селектор передач является неликвидом, сбыть который шансов мало, стоимость около 500руб (смириться). Итого: относительно быстро можно выручить около 50000руб, в долгосрочной перспективе около 75000руб.

• Владелец механики 1.4.
Старые приводы вряд ли удастся продать быстро и выгодно, скорее всего нет (смириться!). Если их состояние ещё "с пивом потянет", то 5-6к за оба может и получится урвать, но не сразу (терпение). Коробка передач механическая востребована на вторичке, а её стоимостью за б/у от 30к и выше. В этом плане владельцы механики переплюнули по ликвидности владельцев роботов. Сцепление б/у для механики 1.4 является неликвидом стоимостью около 500руб (смириться и забить). Педальный узел является некливидом стоимостью около 500руб (смириться и забить). Селектор передач является неликвидом, сбыть который шансов мало, стоимость около 500руб (смириться). Итого: относительно быстро можно выручить около 10000руб, в долгосрочной перспективе около 40000руб.

• Владелец механики 1.6.
Старые приводы вряд ли удастся продать быстро и выгодно, скорее всего нет (смириться). Если их состояние ещё "с пивом потянет", то 5-6к за оба может и получится урвать, но не сразу (терпение). Коробка передач механическая востребована на вторичке, а её стоимостью за б/у от 30к. Сцепление б/у для механики 1.6 является неликвидом стоимостью около 2000руб (смириться). Педальный узел является некливидом стоимостью около 500руб (смириться и забить). Селектор передач является неликвидом, сбыть который шансов мало, стоимость около 500руб (смириться!). Итого: относительно быстро можно выручить около 12000руб, в долгосрочной перспективе около 44000руб.

• Владельцам дорестайл до 2005г/в с любым типом двигателя и трансмиссии нужно смириться с тем, что их приборная панель является неликвидом, реализовать которую сразу не получится, а стоимость её в разы ниже, чем у рестайал. Сумма затрат и та, которую реально отбить своими старыми запчастями, ставит под большой вопрос целесообразность такого мероприятия. В случае с дорестайл затея не имеет смысла, т/к невыгодно.

Вот и всё. В теме запчастей необходимых для свапа на АКПП больше нет тайн, она освещена и закрыта (для меня лично точно). Есть ли в этом смысл и стоит ли игра свеч? -Пусть каждый решает для себя сам!
Повторюсь. Никого ни к чему не призываю. Ваше решение -ваши риски! Ваши ошибки -ваша головная боль!

Ну и как всегда, десерт для самых терпеливых и читающих букавки моих постов. Приятного вам просмотра и улётной эйфории от услышанного!

🏁 🇷🇺 Драйва всем и ровных дорог! 🇷🇺 🏁