Обновление термозащиты РВД ГУР 🤪

В очередной раз запись о страстях в конструктиве нашего автомобиля. В очередной раз вспоминаем ласковым словом инженеров нашего автомобиля. В очередной раз совершаем превентивные меры, чтобы это чудо конструктивной мысли немецких инженеров не сгорело к керам собачьим.

Благодаря извращённой гендерной гениальности инженеров Ford мы имеем наидебильнейшее расположение узлов, благодаря чему имеем вот такой результат замеров.

Почему?! Откуда такие дикие температуры?
Всё это благодаря расположению РВД прямо над выпускным коллектором.👍

Ещё больше результатов о замерах температуры различных узлов нашего авто можно увидеть в отдельной записи ТУТ!

В январе 2022г вынужден был заменить РВД, подробнее ТУТ! Дополнительно прямо поверх заводской термозащиты обернул его стекло-фольматканью. Обернул тем, что было под рукой, а точнее ФТ 160-35, которая даже не относится к группе НГ (не горючая).
Прошло 2,5 года, накатал 36000 км. Ткань, которую намотал, мне свербила и беспокоила. Решил всё-таки махнуть.
Для данного мероприятия заранее подготовил нужную, именно такая ставится у нас с завода.
Стекло-фольматкань ФТ 160-50 НГ (не горючая).
✅ WILDBERRIES
✅ OZON

Важно понимать сам принцип термозащиты предложенный инженерами. Тепло и жар -это инфракрасная часть спектра, также как и его видимая отражается зеркалом. Именно этот простой принцип физических законов используется у нас. Поэтому за наружной частью отражающего слоя фольги нужно следить педантично, содержать его в идеальной чистоте, а при малейших намёках на его разрушение незамедлительно обновлять фольматкань. При понимании принципа термозащиты и знании о нашей проблеме патрубок РВД будет служить долго, а причин для пожара не будет.

Результаты испытаний фольматкани без каптона.

Для повышения жаропрочности и удобства при монтаже дополнительно приобрёл Каптоновый полимиидный термоскотч 3см*33м Mobparts.
▶️ WILDBERRIES

Результаты испытаний фольматканей с каптоном.

Каптоновый полимиидный термоскотч повышает жаропрочность материала примерно на 50°. Также с помощью него будет надежнее фиксация новой фольматкани на РВД.

Скинул короб с воздушным фильтром и передо мной открылся вид на уставшую термозащиту из неправильной стекло-фольматкани ФТ 160-35.
Так оно выглядит снаружи.

После всех мероприятий забрал её с собой для изучения. Давайте теперь посмотрим на неё внимательнее.

Мдя-ааа. Как вам? И, это лицевая сторона. А что же у нас изнутри?

Дичь во всей красе!
Нужно объяснять что будет, если эксплуатировать РВД без термозащиты или с ободранной и уставшей?

Причуды фортуны климата.
Всё разобрав и приступив как назло начался ливень. Больше часа просидел в машине любуясь на кульбиты погоды в этом году. Затянувшееся тучами небо не предвещало хорошей погоды. Как только более-менее дождик стих, соорудил некое подобие ремо-кемпинга.

Вот в таком виде предстала передо мной штатная фольматкань термозащиты. Кое-где наружный слой фольги слипся со стеклотканью дополнительной снаружи и чуток ободрался при снятии.

Чтобы чуток увеличить прочность и жаростойкость обмотал штатную фольматкань РВД каптоном.

Располовинил кусок новой ФТ 160-50 НГ и внахлёст в местах кронштейнов обернул РВД цельными кусками в три слоя. Сначала со стороны АКБ, затем со стороны насоса ГУР. Очень неудобно это делать когда РВД на моторе, крайне неудобно из-за труднодоступности для оборачивания. По этой причине получилось неаккуратно. Намотав кусок фольматкани на часть РВД со стороны АКБ сразу же наматал на него термоскотч из каптона. Аналогично поступил с другой частью.

По краям этого рукава и на его изгибах дополнительно одел нейлоновые стяжки. Плюсом зафиксировал проводок от верхнего кислородника лямбда-1.

Теперь всё по фэншую. Теперь всё тип-топ! Теперь моя тушёнка спокойна за этот узел.

Ну и конечно как это бывает, без сюрпризов не бывает. Обнаружил трещину в той части обратки антифриза, которая крепится на штуцер двигателя. Благо, что вовремя это обнаружил.

Дело в том, что у меня обратка разделена на две части. Сделал это для удобства обслуживания. У меня обратка разделена металлической ёлочкой, которая расположена в районе катушки. Одна часть от расширительного бачка до ёлочки 90см, а от ёлочки до штуцера насоса 65см. Общая длина обратки получается 1,55м. Запасной кусок тосольного шланга ВАЗ с внутренним диаметром 8мм был в запасе, его и впендюрил. Старый сильно одубел и у меня не получилось его стянуть со штуцера. Пришлось аккуратно раздербанить, только после этого он снялся в разрушенном виде.

Поставил. Затянул. Добавил антифриз в бачок. Погонял мотор до рабочей температуры.
Всё оки-чпоки-караоки!👍

Ну и как всегда, десерт для самых терпеливых и читающих букавки моих постов. Приятного вам просмотра и улётной эйфории от услышанного!

🏁🇷🇺 Драйва всем и ровных дорог! 🇷🇺🏁

FF; 1.4; РКПП; 07.08.2024; 206300км