Двор Зимина
Если повернуть от городской бани влево по Красной улице, пойти вдоль двухэтажного здания цеха 195 завода, то метров через 50 можно зайти во двор, когда-то принадлежавший именитому бронницкому купцу Зимину.
Старое здание завода - низкое одноэтажное строение с небольшими окнами. В войну в нем размещалась мастерская учебно-наглядных пособий - МУНП. Делали там ручные учебные гранаты (полевые и противотанковые) и всевозможные мины для минометов. Мальчишками мы таскали эти чугунные изваяния с хвостовиками к себе во дворы: других игрушек не было. Не могу сказать, делали здесь же боевые боеприпасы или нет, но на берегу озера испытания проходили. Помню, испытывали минометы, вмонтированные в саперную лопатку. Солдат этой лопаткой выкапывал себе окопчик, складывая лопатку пополам, лезвие становилось опорным щитом, а пустотелая ручка - стволом. В ствол опускались небольшие мины размером с гранату-лимонку. Они летели на метров 200-300 и там взрывались. Нам, мальчишкам, интересно было наблюдать за такими занятиями.
Рассказать, правда, я хотел про товарно-механическую мастерскую, построенную еще до революции купцом Зиминым. Жалко, что фотографий мастерской у меня не сохранилось, но хорошо запомнился внешний вид этого строения. Выглядело оно необычно, как оранжерея или большая терраса. Электричество тогда было лишь кое-где, а для токарных работ требовалось хорошее освещение. Станков в мастерской было около десятка -токарные, фрезерные и сверлильные. Посредине стоял громадный станок не менее 10 метров в длину. Патрон для зажима деталей - около метра в диаметре. На нем точили валы большой длины и огромные детали. Остальные станки были средней величины. Все это приводилось во вращение не электромотором, а механической трансмиссией. Валы со шкивами проходили вдоль всей мастерской под потолком. Токарь с помощью специальной палки-рычага передвигал приводной ремень, и станок начинал работать.
Всю трансмиссию приводил в движение полудизельный двигатель с калильным зажиганием. Работал он на мазуте. Двигатель напоминал больше паровоз. У него был всего один большой горизонтальный цилиндр, по бокам - два огромных маховика. Чтобы запустить его в работу, сначала грели паяльной лампой до красна металлический шар. Он быстро вкладывался в специальное гнездо головки цилиндра. Машинист вручную качал насос-форсунку для впрыска топлива в цилиндр, а помощники изо всех сил крутили маховики. Перекрывался декомпрессор, от горячего шара происходила вспышка топлива, и двигатель начинал работать. Если с первой попытки запустить не удавалось, процесс повторялся до тех пор, пока не наступила удача. Ремень трансмиссии набрасывался на вал, и все начинало вращаться, мастерская оживала. От трансмиссии приводилась в работу динамомашина для освещения.
В мастерской работали потомственные мастера, такие как семейство Назаровых.
Я по несколько часов наблюдал за работой токарей и процедурой запуска двигателя после занятий в школе. А начальная школа была тут же во дворе. Сейчас это здание занимает Дом детского творчества. Школа была тогда белой, красным кирпичом ее облицевали недавно. В семидесятых годах школу сделали семилетней, потом ее перевели в новое здание у перекрестка (теперь школа №3), а в старом помещении расположился Дом пионеров. Тут же во дворе был еще гараж. Он имел статус районного. В гараже находилось около десятка грузовых автомобилей ЗИС-5 и ГАЗ-АА. До войны мой отец работал заведующим магазином и часто ездил на машинах из гаража на станцию Бронницы за товаром, иногда брал меня с собой. Дорога была в основном грунтовая и частично мощеная булыжником. В плохую погоду машины буксовали, мне это нравилось, а особенно интересно было проезжать через Москву-реку по понтонному разводному мосту. Когда шел пароход, мост разводили, и приходилось ждать.
Во время войны автомобили работали в основном на чурках, так называемых газогенераторах. По бокам кабины были установлены два вертикальных цилиндрических бункера, похожих на голландскую печку, а в кузове - небольшой ящик с березовыми чурками. Проехав десяток километров, шофер залезал из кабины в кузов, открывал основной бункер, как термос с зажимами, засыпал туда ведра два чурок, мешал их для хорошего горения кочергой и ехал дальше.
В гараже был единственный автобус, и тот тоже работал на чурках. Ходил он по маршруту Бронницы - Никитское, а на Москву ходили автобусы Московского автопарка, но очень редко. Можно было, правда, летом раз в сутки уехать в Москву на пароходе. Шоферов, работающих в гараже, в городе знали почти все: Владимир Панфилов, Алексей Кудрявцев, Александр Волков, Владимир Филатов и другие.
Основное здание Зиминского двора выходило на центральную улицу, сейчас Советскую. В этом здании в настоящее время расположились почта, городской музей и телемастерская. До ликвидации Бронницкого района в здании располагался исполком городского совета. Справа и слева были деревянные штукатуренные постройки - детская консультация и ближе к 195 заводу военведомское жилье. Эти строения со временем из-за ветхости снесли.
А. Латрыгин. «Рассказы бронницкого старожила»