Сто метров над водой
На ЦКАД-4 сооружают крупный мост через Москву-реку
Центральная кольцевая автодорога — один из крупнейших инфраструктурных проектов, реализуемых в России. Он разбит на несколько пусковых комплексов, находящихся сегодня в разной степени готовности. Недавно журналисты побывали на ЦКАД-4 и узнали о состоянии дел на этом участке трассы. 4-й пусковой комплекс готов примерно на 20%. Практически на всем протяжении дороги обустроено земляное полотно, на отдельных участках уже имеется щебеночное основание и нижний слой покрытия.
Это будет дорога технической категории 1А с движением по четырем полосам. По проекту здесь запланировано строительство шести транспортных развязок, 71 моста, путепровода и эстакады общей протяженностью 7,5 км. Сейчас на ЦКАД-4 работают 1457 человек, задействовано свыше 816 единиц техники.
Магистраль будет пересекать 14 рек, в том числе Москву-реку. Мост возле города Бронницы является самым крупным искусственным сооружением четвертого пускового комплекса. Его длина составляет почти 300 м, около половины из которых находится в русловой части. Сейчас все готово для строительства той части моста, который пройдет непосредственно над водой. Сооружены четыре массивные опоры, построены стапеля с домкратами, готов и участок моста от стапелей до берега. И с окончанием навигации на Москве-реке этот «фрагмент» будет установлен над руслом методом надвижки.
Вкратце процесс можно описать так: на стапеле перед мощным горизонтальным или продольным домкратом сооружается небольшой участок моста. По направляющим он пододвигается домкратами вперед, а на его месте сооружается следующий кусок, который приваривается к предыдущему. Мощи домкратов, каждый из которых дает усилие в 400 тонн, хватает на то, чтобы двигать всю конструкцию моста. К первому постоянному «куску» моста приварен аванбек — сорокаметровая облегченная временная стальная конструкция, которая нужна для того чтобы достичь очередной опоры и опереться на нее. Поскольку металл все же прогибается под своим весом, аванбек немного выгнут вверх, чтобы отыграть прогиб. Приварив очередной кусок моста, рабочие настраивают домкраты, подстилают под конструкцию в точке опоры фторопластовые плитки, которые смачиваются маслом для облегчения скольжения металла. Потом включается гидравлика, и гора металла медленно едет вперед. С окончанием нынешней навигации параллельно правая и левая «лыжи» моста двинутся над водой и до наступления следующего сезона — до 23 апреля будущего года — мостовая конструкция должна надежно стоять на опорах, соединяя два берега.
В сентябре 2020 года строители начнут укладывать асфальтобетонное покрытие. Движение по мосту будет запущено вместе с движением по всему ЦКАД-4 в 2021 году.