ИСТОРИЯ VAUXHALL CHEVETTE
Легко не заметить скромный Chevette, но он занимает важное место в истории.
В этом году исполняется 35 лет с тех пор, как Vauxhall Chevette начал свой первый полный год продаж, и хотя быстрые варианты HS и HSR славятся своими «подвигами на лесных сценах», «кухонный» (домашний) Chevette объемом 1256 куб. см в значительной степени упускается из виду.
Однако это был значимый автомобиль как для GM в целом, так и для Vauxhall в частности. Задуманная как одна из первых попыток программы «мирового автомобиля», она на самом деле была одной из наиболее успешных подобных попыток в истории, а также представляла Vauxhall, успешно сохранивший свою независимость в гиганте General Motors.
Chevette был основан на платформе General Motor «T Car», которая была разработана как седан малого / среднего размера, который можно было продавать на нескольких различных рынках по всему миру с небольшими изменениями.
Разработка T-Car началась еще в 1970 году, когда представители различных подразделений GM встретились в Детройте, чтобы составить краткое описание. План состоял в том, чтобы использовать стандартную панель пола по всему миру, что, в свою очередь, означало стандартную компоновку подвески и конфигурацию трансмиссии. Политика GM в то время заключалась в строгом переднеприводном/заднем приводе, что диктовало дизайн T-Car.
Несмотря на свои глобальные амбиции в отношении автомобиля, работа по проектированию в основном была поручена одному подразделению, и на самом деле это означало, что Opel находился в Германии с участием других подразделений в соответствии с их требованиями.
Vauxhall лоббировал включение в программу трехдверного хэтчбека и в результате оказался ответственным за разработку готовой платформы T-Car для соответствия требованиям, но сначала автомобиль появится в автосалонах не в Европе, а в Южной Америке. Впервые T-Car был представлен в Бразилии, где в 1972 году он получил обозначение Chevrolet Chevette, а в следующем году появился собственный Kadett от Opel. Chevette будет выпущен на британский рынок в мае 1975 года и фактически окажется самым отличительным из всех вариантов T-Car.
Несмотря на идею стандартизации днища, инженеры Luton безжалостно урезали массивные 11 дюймов от задней части, добавив заднюю часть хэтчбека и поперечину коробчатого сечения под задними сиденьями, чтобы восстановить утраченную жесткость на кручение. Сообщения прессы и интервью в то время предполагали, что это была сознательная попытка вернуться к миниатюрным размерам оригинальной Viva HA, поскольку Viva значительно выросла за эти годы. Очевидно, изначально планировалось сделать автомобиль еще короче, но это было ограничено опасениями по поводу безопасности при столкновении и зонах деформации.
Еще одно изменение в штамповке днища было также внесено с изменением положения отверстия рычага переключения передач, чтобы использовать двигатель Vauxhall OHV объемом 1256 куб. См и коробку передач от Viva. Кроме этого, это был настоящий T-Car под кожей, с передней подвеской, использующей винтовые пружины, телескопические амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости, а в задней части — сдвоенный ведущий задний мост, телескопические амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости и стабилизатор поперечной устойчивости. стержень Панара. Рулевое управление было реечным, и конечным результатом стал автомобиль, который, по мнению дорожных испытателей, хорошо сцеплялся и предсказуемо управлялся со своими стандартными радиальными колесами.
Стиль модели Vauxhall сильно отличался от других T-Cars, это работа Эда Тейлора, владельца Vauxhall, который придал автомобилю характерный скошенный стиль, напоминающий его собственную Firenza. В результате получился современный автомобиль, сильно отличающийся от Kadett или Chevrolet, хотя Тейлор был ограничен тем, что ему приходилось сохранять двери, ветровое стекло и переднюю крышу, как у других моделей.
Chevette был выпущен только в одном варианте: трехдверный хэтчбек с двигателем объемом 1256 см³ и мощностью 58 л.с. В июне 1976 года были запущены двух- и четырехдверные седаны, а в сентябре последовал универсал, но что касается вариантов моделей, то это был почти ваш удел: обычный Chevette когда-либо предлагался только с двигателем объемом 1256 куб. См и четырехцилиндровым двигателем. шестерни. Kadett мог быть оснащен двигателем Ascona 1600 или 1,9-литровым двигателем с распредвалом, но они никогда не предлагались для рынка Великобритании.
Одна вещь, которую мы действительно получили, была HS и ее более поздняя эволюция HSR. Разработанные исключительно для ралли, они использовали 2,3-литровый двигатель Vauxhall с наклонной четверкой и 16-клапанной головкой и пользовались успехом в автоспорте.
Обычный или садовый Chevette, тем не менее, был экономичным автомобилем с мягкими манерами, и больше всего он вызывал восхищение в спецификации GLS с велюровой отделкой и стандартным прикуривателем.
Незначительный фейслифтинг произошел в 1978 году, когда были изменены фары, сиденья и значки, но Chevette на удивление мало изменился за время своего существования.
Однако к 1980 году заднеприводная компоновка выглядела немного устаревшей, поскольку на сцену вышли такие конкуренты, как Polo и Fiesta, и даже собственные переднеприводные модели GM Kadett / Astra появлялись в выставочных залах, что объясняет появление специальных выпусков Chevettes. с 1980 года. Первым из них был Chevette Special, который мог похвастаться кнопочным радиоприемником, тонированными стеклами и металлической краской, но даже в рекламных материалах внутреннего дилера для схемы, получившей название «Action 80», признавалось, что новая Astra займет почетное место в выставочных залах. .
Другие специальные выпуски включали люк Sun, ES, Black Pearl и Silhouette, но к 1982 году звезда Chevette пошла на убыль: ассортимент сократился до четырехдверного седана и трехдверного универсала в L-образной отделке. К тому времени была выпущена Nova, а Chevette в старом стиле отказалась от новой линейки переднеприводных автомобилей, чтобы конкурировать с Ford, производство которых закончилось в 1984 году. Это стало довольно печальной вехой для Luton, поскольку будущие европейские модели GM будут идентичными. в их версиях Vauxhall и Opel.
Несмотря на это, Chevette проделал отличную работу для Vauxhall и в течение трех лет с 1975 по 1978 год был самым продаваемым хэтчбеком в Великобритании. Если учесть, что Fiesta появилась в 1976 году, это уже определенное достижение и это также легло в основу футуристического танка Isuzu Piazza.
У Chevette, возможно, не было более мощных двигателей, доступных покупателям T-Car на других рынках, но ее окончательное воплощение было более быстрым, чем любой из них. Chevette HS был разработан исключительно для участия в ралли, но появился на свет довольно окольным путем. В то время GM не санкционировала официальные заводские автоспортивные команды, поэтому Vauxhall заручилась финансовой поддержкой своей дилерской сети, насчитывающей более 600 человек, для финансирования команды, которая называлась «Команда дилеров Vauxhall» или DTV. Chevette был идеальным размером для раллийного автомобиля, а его заднеприводная компоновка идеально подходила для этой цели, при этом дефицит мощности был устранен за счет понижения наклонного четырехцилиндрового 2,3-литрового двигателя, как в более крупных моделях, в комплекте с новым 16-клапанная головка. Подвеска и задний мост были взяты от купе версии Kadett, GS/E, с пятиступенчатой коробкой передач Getrag. Добавление 16-клапанной головки дало двигателю с наклонной четверкой 135 л.с., что означало максимальную скорость 117 миль в час в дорожном режиме, в то время как в спецификации FIA Group 4 это было хорошо для 220 л.с. и 125 миль в час.
Для любого, кто вырос на ралли RAC в 70-х годах, вид DTV Chevettes, украшенных ливреей Andrews Heat For Hire, проезжающих боком через Килдер и Гриздейл, будет знакомым зрелищем, и эти модели «гало» сделали многое для имиджа Vauxhall. Правила омологации требовали производства 400 экземпляров, и в 1980 году HS был преобразован в эволюционную модель HSR, но вскоре после этого в раллийных кампаниях GM был заменен на Manta 400.