Тойота Селика шестого поколения
Производство - Октябрь 1993 г. - июнь 1999 г. Сборка - Тахара, Аити, Япония.
Тип кузова 3-дверный лифтбек; 2-дверный седан (купе); 2-дверный кабриолет.
Макет - Передний двигатель, FWD / 4WD.
Платформа - Т200.
Связанный - Toyota Carina ED; Toyota Corona EXIV; Toyota Curren; Toyota RAV4; Toyota Corona.
Двигатель - 1,8 л 7A-FE I4; 2,0 л 3S-FE I4; 2,0 л 3S-GE I4; 2,0 л 3S-GTE I4 турбо; 2,2 л 5S-FE I4.
Коробка - 4-ступенчатая автоматическая; 5-ступенчатая механическая.
Колесная база - 2535 мм (99,8 дюйма)
Длина - Купе и кабриолет: 177,0 дюйма (4500 мм); Лифтбэк: 174,2 дюйма (4420 мм).
Ширина - 68,9 дюйма (1750 мм).
Высота - Купе: 51,0 дюйма (1300 мм); Лифтбэк: 50,8 дюйма (1290 мм); Кабриолет: 51,6 дюйма (1310 мм).
В октябре 1993 года Toyota выпустила Celica шестого поколения модели 1994 года.
Для рынка США Celica была доступна только в комплектациях ST и GT для модели 1994 года, но добавление дополнительного «спортивного пакета» к GT Liftback привело к управляемости, подобной GT-S. У ST был новый 1,8-литровый двигатель 7A-FE, который также можно было найти в Corolla, в то время как GT был оснащен перенесенным 2,2-литровым двигателем 5S-FE, который также можно было найти в Camry. Турбированный All-Trac больше не предлагался в США. 7A-FE имеет мощность 105 л. ) и 145 lb·ft (197 Н·м).
Производительность GT 2.0
Сила - 168 л.с.;
Максимальная скорость137 миль в час;
0-60 миль в час7,9 сек.;
Крутящий момент - 186 Нм, 137 футофунтов;
Выбросы CO - 2232 г/км;
Евро стандарт выбросов - 3;
Миль на бак - 409 миль.
В Канаде Celica GT Liftback со «спортивным пакетом» имеет маркировку GT-S. Стиль новой Celicas был отмечен большинством изданий как «Supra-esque» с четырьмя открытыми фарами, а также обеспечивал визуальное сходство с Soarer, представленным в 1991 году. Celicas были доступны либо в кузове купе с нотчбеком, либо в форме лифтбэка, с GT Sports. Пакет доступен только на лифтбек. Новое оборудование безопасности в виде подушек безопасности водителя (а затем и пассажира) было стандартным, а антиблокировочная система тормозов была доступна на всех моделях. Многие Celicas также оснащались кондиционерами без хлорфторуглеродов.
Первоначально модели для внутреннего рынка Японии (JDM) были SS-I и SS-II . ST205 GT-Four был выпущен в феврале 1994 года, а кабриолет - осенью того же года.
Ширина автомобиля этого поколения больше не соответствовала постановлениям правительства Японии, касающимся внешних размеров, что добавляло дополнительные налоговые обязательства для японских покупателей. В этом поколении также была разработана версия со значком без учета «вылета» фар на бампере, названная Toyota Curren, которая продавалась только в Японии в магазинах Toyota Vista , что позволяло продавать Celica через различные каналы розничных продаж. Celica была эксклюзивной для магазинов Toyota Corolla .
Читал некоторые переводные обзоры JDM-автомобилей (т.е. автомобилей для внутреннего рынка Японии). И зацеплялся за фразу "кузов 5-ой размерной группы" или "автомобиль 3-ей размерной группы". Интуитивно понятно о чем речь, но хотелось уточнения. А там оказалось все просто.
В Японии кроме известных кей-каров (длина не более 3.4м, ширина не более 1.48м, высота не более 2м, объем двигателя не более 660 см3, мощность не более 64 л.с.), есть и другие группы. Их принято называть по первой цифре двух или трехзначного номера типа транспортного средства, указанного на регистрационном знаке.
Например, small car или "5 number" (для пассажирских)/"4 number" (для коммерческих). Длина не более 4.7м, ширина не более 1.7м, высота не более 2м, объем двигателя не более 2000 см3. Именно из-за этого ограничения ширины довольно много JDM автомобилей с небольшими двигателями имеют ширину 1695 мм. Например, моя Интегра ровно 1695 по заявленным характеристикам.
Следующая группа - это normal size. Сюда относятся как раз "3 number", т.е. легковые автомобили, хотя бы один из параметров которых превышает ограничения для "5 number".
Габаритные размеры
Вместимость топливных баков - 60 литров.
Масса - 1220 кг.
Длина - 4425мм.
Ширина - 1750мм.
Радиус разворота - 11м.
Производство GT-Four ST205 (или All-Trac, как его называли в США) продолжалось для рынков Японии, Австралии, Европы и Великобритании. Эта версия должна была стать самой мощной Celica, произведенной на сегодняшний день, мощностью 178 кВт (239 л.с.) (экспортная версия) или 187 кВт (251 л.с.) (JDM) от обновленного двигателя 3S-GTE. Под сильным влиянием Toyota Team Europe, заводской команды Toyota в чемпионате мира по ралли, окончательная версия GT-Four включала такие усовершенствования, как;
- полностью алюминиевый капот для снижения веса;
- четырехканальную АБС (с датчиком перегрузки);
- улучшенный турбокомпрессор (неправильно известный энтузиастами как CT20B);
- подвеска Super Strut Suspension.
2500 омологационных автомобилей, построенных для того, чтобы позволить Toyota войти в GT-Four в качестве автомобиля Группы А в чемпионате мира по ралли, также имели дополнительные функции, такие как;
- распыление воды для переднего теплообменника интеркулера;
- система впрыска воды для защиты от детонации в двигателе;
- спойлер капота, установленный перед ветровым стеклом, чтобы предотвратить изгибание капота на высокой скорости;
- стандартный задний спойлер, установленный на «подступенках».
Автомобиль показал себя вполне конкурентоспособным на чемпионате мира 1995 года. Тем не менее, команда была отстранена от участия в соревнованиях на год после единственной победы автомобиля из-за фиксации турбонагнетателя, которое означало, что на впуске не было ограничения воздушного пути. Когда юбилейный зажим( Jubilee Clip - Юбилейный зажим — это обобщенное фирменное наименование хомута для шланга с червячным приводом, типа ленточного зажима, состоящего из круглой металлической ленты или полосы в сочетании с червячной шестерней, закрепленной на одном конце.) был расстегнут, он вернулся на место, чтобы остаются незамеченными инспекторами. Toyota всегда заявляла, что ничего не знала об исправлении, но оппоненты говорят, что это было очень искусно спроектированное устройство. В некоторых отношениях этот автомобиль является настоящим спортивным автомобилем;
В Австралии Celica ST204 (2,2 литра) предлагалась в комплектациях SX и ZR. ZR имеет стандартную подушку безопасности SRS, противотуманные фары, легкосплавные диски и другие функции. Ограниченная серия SX-R предлагалась в 1998–1999 годах. Основанная на SX, эта модель имела черно-красный салон, белые спидометр и тахометр, противотуманные фары и легкосплавные диски.
ST205 был последним GT-Four Celica, который был доступен в Австралии только в 1994 году. Было выпущено ограниченное количество экземпляров ST205, всего 77 единиц, причем каждый автомобиль имел табличку с индивидуальным номером в салоне и значки Rallye Group A на люке. Все австралийские модели были взяты из омологационного пробега 2500 и имели черный кожаный салон и полноразмерное запасное колесо. Единственным вариантом был люк (17 из 77 были доступны с ним).
Кабриолет четвертого поколения был представлен в 1994 году. Он был построен на основе купе GT и был преобразован на заводе ASC в Ранчо Домингес, Калифорния. Автомобиль прибыл в США в частично собранном виде. В ASC сняли крышу и установили трехслойный утепленный верх с электроприводом, в результате чего автомобиль стал практически водонепроницаемым и ветрозащитным.
Как и его собратья-купе и лифтбэк, американский кабриолет GT - это ST204 с двигателем 5S-FE, а японский кабриолет и европейский кабриолет GT - это ST202 с двигателем 3S-GE. Celica JDM с откидным верхом предлагалась в качестве базовой модели Convertible Type X либо с механической, либо с автоматической коробкой передач, а полностью оснащенный автомат - только Convertible.
В августе 1995 года во все JDM модели Celica были внесены незначительные изменения, и в модельный ряд был добавлен SS-III . Все модели получили новые задние комбинированные фонари и, если они были установлены, задний спойлер нового стиля. Переднеприводные модели получили новый дизайн переднего бампера. SS-III поставлялся со стандартной подвеской Super Strut Suspension и боковыми аэродинамическими панелями коромысла. GT-Four также получил боковые пороги, рестайлинговый задний спойлер и новые легкосплавные диски.
Celica 1996 года для экспортного рынка претерпела тот же рестайлинг передней части, что и японские модели, хотя задние фонари остались нетронутыми. Новый передний бампер имеет две меньшие секции с каждой стороны меньшей воздушной заслонки, в отличие от одной большой воздушной заслонки в предыдущих моделях. Также новыми были дополнительные боковые юбки для улучшения аэродинамической эффективности, а также переработанный задний спойлер. Модели GT поставлялись со стандартными фарами дальнего света, а модели ST без дополнительных фар дальнего света были заменены черными решетками.
Чтобы отпраздновать 25-летие Celica, в Японии были выпущены модели SS-I и SS-III Special Edition, а в США по этому случаю были выпущены 25th Anniversary ST Limited и GT Convertible. У этих Celica Special Edition есть специальные эмблемы на передних крыльях и внутри на держателе зеркала заднего вида, а название Celica также было напечатано на передних сиденьях.
В 1997 году единственным изменением в североамериканской Celica было прекращение производства купе GT. Еще одно незначительное изменение было внесено в JDM Celicas в декабре 1997 года. Прожекторные фары были необязательными для всех моделей. Двигатель 3S-GE на SS-II и SS-III получил VVT-i, SS-III получил двигатель 3S-GE, настроенный на BEAMS . Высокий задний спойлер в стиле WRC вернулся на GT-Four, а также стал стандартным для SS-III.
В 1998 году маломощная модель ST была снята с производства в США, остались только модели GT. Кроме того, купе GT вернулось после годичного отсутствия. Модельный ряд Celica был еще больше упрощен в 1999 году за счет исключения всех купе, оставив только GT Liftback и GT Convertible. В Великобритании Toyota выпустила SR на базе 1.8 ST. SR имеет полный обвес, сетчатую решетку радиатора, 16-дюймовые легкосплавные диски и модернизированную звуковую систему. GT-Four по-прежнему предлагался в Японии. Также в начале 1999 года Toyota опубликовала фотографии своего концепт-кара XYR, который вскоре станет следующей Celica.