Век гонок: гонке «24 часа Ле-Мана» исполнилось 101 год!

Немногие спортивные мероприятия могут похвастаться вековой историей, но французский марафон, который длится два часа, — один из таких. Он быстро стал величайшей гонкой на выносливость на планете, и его история полна неожиданных поворотов.

Первые 24 часа Ле-Мана 24 часа состоялись 26 и 27 мая 1923 года.

#Материал взят с сайта 24-леман

Возможно, это смелое заявление, но оно соответствует статусу, который это мероприятие приобрело за эти годы благодаря 17-километровой трассе , которая претерпела множество изменений, но все еще остается необычайно длинной, испытаниям и невзгодам ночи, периодическим проливным дождям и многому другому. Все основные производители массовых автомобилей и спортивных моделей с тех пор приезжают в Ле-Ман, чтобы проверить надежность своих машин , использовать гонку в качестве маркетингового хода для повышения своей известности, побить рекорды скорости или расстояния или продемонстрировать публике свое технологическое мастерство.

В Ле-Мане в 1920-х годах преуспели Bentley , а в 1930-х — Alfa Romeo. Несмотря на значительный ущерб, нанесенный трассе, гонка была возрождена после Второй мировой войны — доказательство того, что она уже была уникальным компонентом французского наследия. После трагического инцидента в 1955 году, который привел к многочисленным жертвам, организация приступила к масштабной работе по повышению безопасности трассы. Безопасность всегда была на первом месте среди забот ACO.

Все началось с трагедии во время гонки Париж-Мадрид 1903 года, которая проводилась на открытых дорогах, когда Марсель Рено и несколько других водителей погибли в том, что оказалось кошмарным событием. Французская полиция досрочно завершила гонку в Бордо. Затем они предвосхитили решение правительства в декабре 1905 года и обратились к региональным властям, чтобы узнать, не согласится ли кто-нибудь из них организовать соревнование на закрытом кольце.

Инженер по имени Верней подготовил надежную и очень хорошо документированную заявку на Сарту, которая включала некоторые заманчивые финансовые аспекты, добавленные проницательным Жоржем Дюраном. Их предложение в итоге превзошло шестнадцать других заявок.

Когда было принято решение запустить 24 часа Ле-Мана, ACO смог воспользоваться своим предыдущим опытом в организации автоспортивных мероприятий. Мы оглядываемся на двадцать лет, которые привели к первым в истории 24 часам Ле-Мана Grand Prix d'Endurance.

Jaguar и Ferrari делили центр внимания в 1950-х годах, прежде чем гигантская Ford Motor Company выбрала Ле-Ман, чтобы отомстить на гоночной трассе, после того как ее предложение о поглощении итальянской фирмы было отклонено. Этот эпизод был показан в фильме Джеймса Мэнголда 2019 года Ford против Ferrari (он же Ле-Ман '66) с Мэттом Дэймоном и Кристианом Бэйлом в ролях Кэрролла Шелби и Кена Майлза. И на протяжении многих лет на трассе было много других актеров. Стив Маккуин приехал в Ле-Ман, чтобы снять один из своих самых известных фильмов, в то время как Пол Ньюман почти выиграл это событие в 1979 году. В 1970-х годах появился титан и сделал трассу своей: Porsche. Немецкий автопроизводитель теперь удерживает рекорд по количеству побед — 19.

Однако Ле-Ман — это не только автомобили. Он всегда был плодородной почвой для человеческого мастерства . Например, Луи Розье, который провел 23 с половиной часа за рулем своего Talbot, чтобы победить в 1950 году, или Анри Пескароло, который в 1968 году поднялся на второе место во время дождливого ночного заезда на борту Matra со сломанными дворниками. А затем был местный житель Жан Рондо, который в 1980 году стал единственным гонщиком, победившим на автомобиле собственной конструкции. Он даже отбился от заводских заявок Porsche, включая автомобиль, которым управлял Жаки Икс. Бельгиец, известный как Мистер Ле-Ман, долгое время удерживал рекорд по количеству побед в Ле-Мане. Многие на самом деле задавались вопросом, будет ли его рекорд когда-нибудь побит. Однако, одержав девять побед всего в 18 стартах гонок, из которых семь с Audi в 2000-х годах, Том Кристенсен доказал, что рекорды создаются для того, чтобы их бить . Его тоже могут однажды побить.

И, конечно же, Ле-Ман — это тоже город. Фактически, весь регион живет и дышит гонкой , извлекая выгоду из международной привлекательности мероприятия. Местные жители и предприятия чтят свою любимую гонку, все принимают участие в ней тем или иным образом. Не так много семей в Ле-Мане, где нет бабушки или дедушки, которые бы не приняли участие в самом крупном мероприятии июня, будь то за рулем, в организации, в качестве механика, маршала или в другой волонтерской роли. Фактически, без армии маршалов не было бы гонки. Около 1600 из них дежурили на 90-й гонке «24 часа Ле-Мана» в июне 2022 года.

Безопасность и технологии были основными заботами Автомобильного клуба Запада с момента его основания в 1901 году как небольшого регионального автомобильного клуба. Теперь много внимания уделяется водороду, который рассматривается как топливо будущего (ищи ниже, про него так-же мы говорим), и ACO возглавляет разработку этой новой технологии движения. Цель всегда состоит в том, чтобы ехать дальше, быстрее и дольше, поддерживая легенду гонки на долгие годы вперед, вдохновленную тремя пионерами, которые проложили путь много лет назад.

Первые 24 часа Ле-Мана 24 часа состоялись 26 и 27 мая 1923 года. В списке участников было 33 автомобиля и марки, такие как Lorraine-Dietrich, Bentley, Chenard & Walcker, Delage и Bugatti, причем все претенденты стартовали вместе. Автомобили были выстроены на стартовой решетке рядами по два в порядке убывания мощности двигателя, с нечетными номерами справа и четными номерами слева.
Несмотря на скорость Bignans и Bentley, именно Chenard & Walckers задавали темп на трассе, удерживая лидерство от старта до финиша. Хотя в то время не было никаких турнирных таблиц, #9 Chenard & Walcker Sport под управлением Андре Лагаша и Рене Леонара стал первым, кто претендовал на победу в 24 часах Ле-Мана.

Уже столетие строгие правила и их неукоснительное применение являются отличительной чертой гонки 24 часа Ле-Мана. Ле-Ман является идеальным испытательным полигоном, а полученные технологии приносят пользу автомобилям и их водителям. Это остается верным с 1923 года, о чем свидетельствует ряд инноваций, появившихся в ходе гонки. Семь производителей будут бороться за победу в гонке Centenary в 2023 году — Toyota, Porsche, Ferrari, Vanwall, Cadillac, Peugeot и Glickenhaus. Это самое большое число за многие годы, подтверждающее, что гонка 24 часа Ле-Мана остается более актуальной, чем когда-либо, в эпоху крупных перемен для автомобилестроения.

1906-1923: ACO — движущая сила, подарившая нам 24 часа Ле-Мана

1906: кольцевая автодорога в Сарте

Автомобильный клуб Сарты был основан 23 января 1906 года, и начался отсчет времени. Однако построить трассу за пять месяцев было невозможно. Вместо этого организаторы приняли мудрое решение приватизировать 103 километра дороги на выходные, следуя рекомендациям Верни. Событие стало триумфом: на старт вышло 33 автомобиля, и после гонки протяженностью 1200 километров был только один сломанный участник. Нужны доказательства того, что гонки на замкнутом цикле — это правильный путь.

Вооружившись опытом, приобретенным во время Гран-при 1906 года, ACO запустил Гран-при Франции на новом 54-километровом маршруте, который даже включал прямую Мюльсанн, известную до того момента как Route des Records и использовавшуюся автопроизводителем Амедеем Болле. Построенный в 1873 году, его паровой автомобиль Obéissante вызвал страсть к автомобилям в этом районе, когда он совершил триумфальное путешествие по дороге между Парижем и Ле-Маном в августе того года.

Три других гонки Гран-при состоялись в 1911, 1912 и 1913 годах, прежде чем Первая мировая война прервала события. Во время войны Автомобильный клуб Запада направил все свои усилия на уменьшение страданий заключенных и их семей, что стало достойным восхищения достижением, заслужившим официальное признание государства.

1919-1923: От Гран-при до 24-часовой гонки

Как только война закончилась, ACO возобновила свои гонки, на этот раз используя 17-километровую трассу, которая указывала на форму будущей постоянной трассы Сарта. После множества гонок и еще одного Гран-при, выигранного американцами в 1921 году (доказательство выдающейся международной репутации трассы в то время), автопроизводители были обеспокоены заоблачными затратами на гонки на скорость и не хотели инвестировать.

Имея это в виду, делегация из Ле-Мана посетила Парижский автосалон осенью того же года. Среди них были Жорж Дюран, генеральный секретарь и движущая сила ACO, и казначей клуба. Последний был полон решимости заменить колеса на своей машине на диски Rudge and Withworth, которые, как считалось, были лучшими и импортировались во Францию Эмилем Кокилем.

Во время разговора появился Шарль Фару, главный редактор La Vie Automobile , и сразу же дал понять, что его читатели хотят « конфронтации » между всеми промышленно построенными автомобилями. Дюран заявил, что у него есть трасса и необходимые разрешения… и после некоторого обсуждения был принят принцип 24-часового Гран-при выносливости. Регламент гонки стал результатом обсуждений как Шарля Фару, инженера-механика, обучавшегося в Политехнической школе, так и Дюрана, находчивого человека с пытливым умом и большим количеством здравого смысла. Чтобы усложнить ситуацию, победа в этой гонке будет считаться окончательной только после повторного выступления в следующем году — или даже в третий год. Однако идея этих двух- или трехгодичных кубков была сочтена слишком сложной и быстро отложена.

Уже столетие строгие правила и их неукоснительное применение являются отличительной чертой гонки 24 часа Ле-Мана. Ле-Ман — идеальный испытательный полигон, а полученные технологии приносят пользу автомобилям и их водителям. Это остается верным с 1923 года, о чем свидетельствует множество инноваций, появившихся в ходе гонки.

Достопримечательности трассы «24 часа Ле-Мана»

СТОЛЕТИЕ 24 ЧАСОВ ЛЕ-МАНА – ФРАНЦУЗСКОЕ ИСКЛЮЧЕНИЕ ┃ Известные имена, звук которых заставляет гонщика мурашки бежать по спине, эти достопримечательности являются синонимами острых ощущений... и брызг. Участки знаменитой трассы 24 часа Ле-Мана могут рассказать много историй.

У каждой гоночной трассы есть свой знаковый поворот: Lesmo и Parabolica в Монце, Copse в Сильверстоуне, Raidillon в Спа-Франкоршам, Karussell в Нюрбургринге... Но в Ле-Мане, как и в Монако, все секции хорошо известны. Давайте сделаем круг вместе!

Мост Данлоп и повороты

С самой первой гонки в 1923 году через трассу был пешеходный мост, позволяющий зрителям переходить между трибунами и закусочными на другой стороне. Dunlop одолжил свое название и форму покрышек пешеходному мосту в 1950 году, и с тех пор он стал одной из самых известных достопримечательностей трассы. Поворот, который он охватывает, носит то же название. С 1932 года трасса включает 7% подъем от прямой пит-стопа, достигая самой высокой точки на трассе на высоте 76 метров над уровнем моря перед спуском к Форест Эссес. До 1979 года был еще один пешеходный мост Dunlop на повороте Tertre Rouge.

Ремарочка от админов: Вы только посмотрите на то, где и как находятся зрители. Можно сказать - эта манера «сидеть поближе» стала прародителем аналогичных «посиделок» на ралли группы «б». Собственно несчастных случаев с летальными исходами было много.

Форест Эссе

Хотя сосен уже давно нет, в 1932 году эта часть трассы заслуживала своего названия. Водители опасаются первых поворотов трассы, когда шины и тормоза еще не достигли оптимальной температуры. Единственным изменением здесь с 1932 года стало добавление гравийных ловушек.

Тертре Руж Корнер

Его название происходит от красноватого оттенка почвы в этой области. Как и Dunlop Curve и Forest Esses, этот поворот датируется 1932 годом. Он связывает закрытый участок трассы с открытой дорогой Mulsanne Straight. В 2000-х годах зона стока была расширена, трасса была укреплена и построен холм, чтобы обеспечить зрителям вид на популярное место. На этом повороте было проиграно много гонок.

Мульсанн Стрит

На знаменитой прямой Mulsanne Straight длиной 5,5 км максимальная скорость составляет 350 км/ч, прежде чем водители сбавляют скорость перед крутым поворотом. На прямой Mulsanne Straight произошло множество аварий — более или менее серьезных. Здесь были протестированы несколько улучшений безопасности дорожного движения, включая асфальт и желтые линии.

Горб и поворот Мульсанн

Ближе к концу Mulsanne Straight горб на дороге часто оказывался черным пятном. Его срезали, чтобы лучше соответствовать аэродинамике автомобилей Le Mans и избежать опасных взлетов на пути к Mulsanne Corner, где автомобили в мгновение ока замедляются с 300 км/ч до 75 км/ч. Здесь собирается множество зрителей, завороженных красным свечением тормозных дисков.

Порше Кривые

Один из самых любимых участков для многих водителей. Если быть точным, то повороты, введенные в 1972 году, называются Porsche, Pont и Karting. Они заменяют поворот Maison Blanche, который ранее был частью трассы. Слегка наклоненный поворот Karting особенно сложен для преодоления.

Пит-Стрит

Место ликования, если оно когда-либо было, пит-стоп — это сцена старта и финиша гонки, и место, где собираются болельщики, чтобы поддержать своих героев. С некоторых мест на трибунах открывается прекрасный вид на пит-стоп. Это также было местом ужасной аварии в 1955 году, за которой последовал полный обзор безопасности зрителей, что привело к тому, что мы знаем сегодня.

И прямая, которой никогда не было

Наряду с добавлением поворотов Porsche, реновация 1972 года изначально предполагала включение еще одного крупного изменения. Президент ACO Жан-Мари Лельевр и министр транспорта Франции Жоэль Ле Тёль планировали построить вторую прямую Mulsanne Straight вдоль дороги общего пользования, которая должна была открыться в 1975 году. Однако нефтяной кризис 1973 года остановил проект. Если бы он был реализован, повороты Mulsanne и Arnage больше не были бы частью трассы. Две достопримечательности, которые по-прежнему привлекают толпы поклонников Ле-Мана из года в год.

Ле-Мана – водород уже здесь

В то время как Автомобильный клуб Запада сосредоточен на создании класса, зарезервированного для прототипов на водороде, способных конкурировать с гиперкарами в гонке «24 часа Ле-Мана» 2025 года, 90-й запуск гонки уже интегрировал водород на трассе и за ее пределами.

Официальный стартовый участник гонки 24 Hours 2022 года, а также председатель и генеральный директор TotalEnergies Патрик Пуянне посетил пит-лейн в субботу утром перед гонкой, чтобы осмотреть мобильную водородную станцию, установленную французской многоэнергетической компанией по поручению MissionH24. Проект является продолжающимся сотрудничеством между ACO и GreenGT, которая выставила прототип водородного электромобиля в двух гонках Road to Le Mans. Первая в мире мобильная водородная станция сопровождает автомобиль H24 на всех трассах, где он соревнуется.

В самом сердце трассы была создана деревня мобильности ACO H2 с нулевым уровнем выбросов в виде огромных пузырей, обрамляющих выставочную конструкцию для LMP2HG, первого автомобиля в программе MissionH24. Отчасти благодаря вкладу Европейской комиссии общественность смогла узнать о стратегии ACO и ее партнеров в плане устойчивой мобильности и энергетического перехода.