Комсомольская улица.

Названа к пятнадцатилетию Ленинского комсомола. В дореволюционный период носила название Александровской улицы.

Глядя на панельные дома Мраморной улицы, никогда не подумаешь, что строительство Паркового микрорайона когда-то станет строительной проблемой.

В 70-е годы мы встретили бы здесь немало учёных. Дело в том, что под строительными площадками находилась пустота - штольни старых выработок известняка. Неслучайно в гербе Подольска - изображение двух перекрещивающихся кирок.

Неожиданное решение строители нашли в 1976 году. Пробурили скважины, опустили металлические трубы и залили пустоты бетоном. Под каждый дом ушло около трех километров труб диаметром более полуметра.

Ну, а затем жизнь пошла своим чередом. 1 сентября 1989 года была открыта крупнейшая в городе школа № 26. Через год на её базе начали действовать лицейские классы. Школа не стояла в своём развитии и вскоре их число увеличилось. Юные подольчане могли учиться в классах гуманитарного, спортивного, юридического направлений.

В 1992 году статус школы был изменен – она стала лицеем – школой.

О пребывании в Подольске семьи Ульяновых говорит название улицы Ульяновых.

В 1898 году семья Ленина – мать Мария Александровна, его сестры Мария Ильина, Анна Ильинична переехала из Москвы в Подольск и поселилась в парке на даче Перевязкиных (ныне Мраморная улица).

В сентябре 1898 года в Подольск приехал и младший брат Ленина – Дмитрий Ильич, студент пятого курса медицинского факультета Московского университета. Он был освобожден из Таганской тюрьмы, куда попал за революционную деятельность.

Своими спортивными достижениями хорошо известна на улице Ульяновых детско-юношеская спортивная школа. Именно отсюда вышли Чемпионы СССР среди юниоров Николай Ушаков, чемпионка Европы среди юниоров Мария Козлова, чемпион Всероссийских летних игр учащиеся в эстафетном беге Николай Купцов.

С крыльца школы открывается вид на стадион «Космос» – первое спортивное сооружение города.

В начале двадцатых годов части особого назначения (ЧОН) вместе с Подольским военным комиссариатом и его начальником Николаем Ивановичем Карповым приступили к строительству стадиона. «Чоновцам» помогали сотни подольчан Они корчевали пни, ровняли землю, разгружали из вагонов, приходящих по железной дороге, шлак. Остается только поражаться энтузиазму горожан. Шли целыми семьями, со своим инвентарем. Использовали свой личный гужевой транспорт. Было подготовлено футбольное поле, гаревая дорожка, баскетбольная площадка, помосты, раздевалка. Особенно постарались жители Огородной, Курской улиц.

На открытии стадиона приехали члены правительства: Халатов, Подвойский, Лепсе, Амосов.

Первым событием на стадионе за парком стала игра подольчан с Московской ситцевой фабрикой. Игра закончилась тогда со счётом два один в пользу подольчан. Спортивную честь города защищали железнодорожники станции Подольск.

На полтора километра тянется Комсомольская улица, названная так к 15-летию Ленинского комсомола. Раньше она называлась Александровской. Улица брала свое начало с пригорка 1-й Полевой улицы. Отныне в наше время осталась только 2-я Полевая. В неё (в направлении реки Пахры) упирается улица Веллинга.

Со стороны железной дороги Комсомольская улица открывается путепроводом, соединяющим центр города с залинейной частью Подольска. Его длина - 500 метров.

В двухстах метрах от окончания путепровода находится проходная завода «Зингер», основанного в 1900 году американской компанией, купившей у Подольского городского управления 49 гектаров земли.

В 1912 году заводчане стали свидетелями перелёта известного российского летчика Дмитрия Андреади. Он совершал полёт по маршруту Севастополь – Одесса – Петербург – Севастополь протяженностью в 2800 километров.

В июне - июле 1912 года Андреади совершил полёт из Севастополя в Москву. Последнюю посадку Андреади предполагал сделать в Подольске. Узнав об этом, управляющий заводом «Зингер» В. Диксон решил взять инициативу принимать гостя в свои руки.

За территорией завода тщательно осмотрели площадку, убрали посторонние предметы, известью обозначили стрелу, которая указывала направление посадки.

Однако в положенное время авиатор не прилетел. Огорчённые подольчане разошлись. И только в четыре часа утра горожане узнали, что Андреади приземлился в Добрятино.

В 1913 году на всю Россию прогремела 42-дневная стачка на заводе «Зингер». Компания решила снизить рабочим расценки. Об этом было объявлено в никелировочном цехе 15 июня 1913 года.

На следующий день во дворе завода состоялось собрание рабочих, которое одобрило разработанные стачечным комитетом требования к администрации. Рабочие требовали установления восьмичасового рабочего дня, оставления старых расценок, не рассчитывать участников забастовки, принять на завод рабочих, уволенных за участие в первомайской демонстрации, обеспечить вежливое отношение администрации с рабочими, уволить мастера никелировочного цеха.

Эти требования были предъявлены директору завода. Он ответил отказом.

Забастовка продолжалась.

20 июня «Правда» объявила на своих страницах: «Подольск. На машинном заводе Зингера забастовало три тысячи рабочих...».

На следующий день «Правда» рассказала о том, какие требования предъявили рабочие администрации.

22 июня «Правда», сообщая, что забастовка продолжается, призывала рабочих: «Товарищи, время постоять друг за друга! Все за одного - один за всех! Нужно отбросить все личные счеты и объединиться против общего врага. Дело освобождения - дело самих рабочих...».

Забастовка продолжалась. Но Диксон и царское правительство принимали меры к срыву забастовки.

Забастовка продолжалась 42 дня. В конце концов рабочие не выдержали и прекратили борьбу.

30 июля в большевистской газете «Рабочая правда» было опубликовано последнее письмо с завода Зингера. В нем сообщалось:

«Стачка окончилась неудачей. Нужно заметить, что эта неудача произошла вследствие малосознательности, неорганизованности и малой опытности рабочих...».

Многие рабочие поверили тогда словам Диксона: «Приходите работать на старых условиях. Надо бы наказать виновных, но пусть работают и они».

Диксон, конечно, обманул рабочих. Передовые рабочие в количестве более двухсот человек были уволены, часть из них арестована и выслана. Компания «Зингер» продолжала свою политику максимального выжимания пота рабочих, ухудшения их материального положения.

«Рабочая правда» 30 июля писала: «Настоящий проигрыш нужно принять к сведению, чтобы научиться организованной и сознательной борьбе».

Долго помнила Комсомольская улица (уже советского времени) встречу подольских комсомольцев с делегацией линкора «Марат», над которым шефствовал Подольск.

Линкор «Марат» был построен еще до Первой мировой войны. Однако с окончанием гражданской войны его модернизировали и включили в состав Балтийского флота. Он имел водоизмещение 31275 тонн и скорость до 23 узлов, или 42,6 километра в час.

В 20-е годы обстановка в стране сложилась тяжелая. Не хватало чугуна, угля, продовольствия. Экипаж переживал трудные дни, делая все, чтобы обеспечить жизнеспособность линкора.

В 1923 году в республике прошла неделя Красного Флота. Правительство обратилось к рабочим, крестьянам, интеллигенции с призывом поддержать Балтийский и Черноморский флоты.

На этот призыв откликнулись и подольчане. Они взяли шефство над линкором «Марат». Из Подольска на Балтику выехала делегация во главе с председателем уездного комитета РКП(б) Г.В. Вороновым. Она привезла на «Марат» топливо, мясо, муку, спички. С тех пор связь подольчан и экипажа корабля не прерывалась.

«Марат» оставил героическую страницу в истории блокады Ленинграда. Из своих 305-миллиметровых орудий линкор вел огонь по танковым колоннам врага, которые подходили вплотную к городу. 13 сентября 1941 года он получил первое попадание крупной авиабомбы. 21 - 23 сентября от попадания другой бомбы произошел взрыв в артиллерийском погребе. Взрыв был настолько сильным, что мостик и вся система бронированных постов весом в несколько тонн поднялись в воздух. Вся носовая часть, первая башня и мостик оказались разрушенными.

Линкор сел на грунт, но оставшиеся три башни продолжали стрелять. Больше «Марат» в море не выходил.

Традиции шефства над Военно-Морским флотом не забыты. Многолетняя дружба связывает подольчан со сторожевым кораблем дивизиона Арктического управления Федеральной пограничной службы и подводного атомного ракетного крейсера Тихоокеанского флота, носящих имя нашего города.

Недалеко от проходной «Зингера» находится здание акционерного общества «Центральное конструкторское бюро нефтеаппаратуры», созданного в 1951 году.

В 1928 году на Комсомольской улице была сооружена фабрика кухня № 1. До её строительства здесь находилась казарма и конюшня, где в 1905 году дежурил отряд стражников.

Я помню, как в этом здании нас, детей военного времени, еженедельно подкармливали тарелкой чечевичного супа и куском черного хлеба. А однажды выдали по дольке шоколада, который я попробовал первый раз в жизни. Это одноэтажное здание сейчас снесено.

В 1978 году между Комсомольской улицей и Матросской завершилось строительство нового городского рынка. А теперь, пройдя мимо телеграфа, «Товаров для детей», «Баскин-Робинса», казначейства, мы остановимся у Выставочного зала. Еще не забыта прошедшая здесь выставка картин «Палаццио Изимбарди» Миланской провинции Италии. Подольчане встречали итальянцев хлебом-солью, народными песнями и танцами. В фондах Выставочного зала более пятисот работ графики, скульптуры. Среди которых работы действительных членов Российской академии художеств, народных художников России: Д.Д. Жилинского, И.В. Голицына, С.М. Никиреева, Е.И. Самсонова, заслуженных художников Российской Федерации Н.Н. Данилина, B.C. Боброва, B.C. Миронова, Л.Н. Зорина.

Выставочный зал открыт в 1977 году при большом личном участии первого секретаря горкома партии Лидии Андреевны Краснощековой. У его истоков стоял заведующий отделом культуры исполкома Подольского горсовета - Петр Гаврилович Солнцев. Первым директором зала была Валентина Алексеевна Спирянова, заслуженный работник культуры России.

Монтаж всех конструкций осуществляла бригада СМУ- 2, которую возглавлял кавалер ордена Трудового Красного Знамени Иван Ефимович Пристанский. Витражи поставлял Щербинский завод электроплавленых огнеупоров.

На Комсомольскую улицу выходит здание узла электросвязи. Сегодня подольчане имеют возможность связываться с любой точкой мира. И уже трудно себе представить, что в 1904 году в городе было всего десять телефонов.

Ныне Подольский узел электросвязи является крупнейшим в Московском филиале ОАО «Центр Телеком». Он обслуживает семь муниципальных образований с населением в 650 тысяч человек.

В 2005 году построена волоконно-оптическая трансформаторная сеть на базе мультиплексорного оборудования фирмы «Маркони».

Пересечем проспект Ленина и остановимся у Дома книги. Во второй половине XIX века на этом месте стоял трактир с кирпичным низом и бревенчатым верхом. Здесь можно было выпить чая из самовара с баранками, калачами, съесть наваристых щей из кислой, или из свежей капусты, попробовать картошки с мясом и грибами. Благо всё было своё, подольское.

С левой стороны от Дома книги, ближе к пересечению Комсомольской улицы с Большой Зелёновской, находится здание «Подольскгражданпроекта». Институт основан в 1936 году.

В числе лучших зданий, спроектированных «Подольскгражданпроектом» – здание Администрации города, Дворец культуры «Октябрь», торговый центр «Остров сокровищ», ледовый дворец «Витязь».

Работники института проектировали Климовск, Ульяновск, Домодедово, армянский город Ахурян.

В разные годы «Мосгражданпроектом» руководили талантливые архитекторы П.И. Синев, Н.А. Гущин, Н.В. Смирнов, М .П. Кудрявцев, Д.В. Кожушкевич, Н.И. Данилкин.

Много было сделано в проектировании и строительстве В.Н. Николаевским и Т.Ф. Усановой.

Соседи «Подольскгражданпроекта» – региональное телевидение «Кварц». Оно берёт своё начало с 26 апреля 1993 года.

Теперь нас ждет улица Большая Зеленовская.

© Автор: Дмитрий Панков,
созвездие подольских улиц. 2006 г.