«Паровозо-ремонтный завод».
На страницах истории первых лет русской революции особое место должно быть отведено гигантской работе транспорта – главного нерва страны и не менее почётное заводам паровозостроительным и ремонтным, отдавшим все свои усилия на то, чтоб всячески поддерживать разрушавшийся тогда транспорт, который в течении 4-х лет нёс службу пролетариату и оберегал его первые завоевания.
«Красный Пароремонт», построенный тяжелым и упорным трудом самих рабочих в 1919 г., не имеет дореволюционного «паспорта». Он родился и вырос в революцию. «Пароремонт» – яркий пример того, как сами рабочие могли создать своё детище без заводчиков и фабрикантов, в тяжелые годы гражданской войны, когда Красная армия нуждалась в лишнем паровозе, как рабочие в лишней восьмушке хлеба. В то время более 2.500 паровозов, совершенно разрушенных, стояли без движения на «кладбищах».
Когда раздался призыв: «налаживай транспорт», «все на транспорт» – наши передовые рабочие обратили внимание на заброшенные голые стены строившегося завода заводчиками Вишняковым и Шамшиным, и решили на этом месте построить завод по ремонту паровозов.
Инициатива создания и постройка завода принадлежала инженеру Вейцману. Немало трудов, энергии и усилия пришлось положить ему, чтобы доказать осуществимость постройки в годы хозяйственной разрухи. Только благодаря содействию местных партийных и профессиональных организаций, местного Совета и энергии рабочих – удалось начать постройку завода.
– «Трудно было тогда работать под открытым небом», – вспоминают старые рабочие, «на картошке сидели». – За фунт хлеба работали на холоде, материалов для оборудования не было, все заводы влачили жалкое существование.
У старого паровозника, т. П. Филина, загораются огоньки в глазах, когда он рассказывает о заводе:
– Рабочие «Пароремонта» это – чудо-богатыри – всё перенесли: холод и голод, железо руками гнули, всё сделали!
Слесарь Свистунов (изобретатель нового способа сварки жировых труб) рассказывает, что в первое время почти всю работу по оборудованию делали чернорабочие.
Постепенно, шаг за шагом из чернорабочих выковывались слесаря-паровозники. Много усилий пришлось положить старым рабочим по подготовке нужной квалификационной силы.
Но труд победил все препятствия. Героизм рабочих и уверенность в победе довершили начатое в деле.
Через год завод был построен и уже к концу 1919 г. начал ремонтировать первую партию паровозов, не дожидаясь полного оборудования. Ремонтировать паровозы в первое время было трудно. Когда первый раз в корпусе поставили четыре паровоза для выемки котлов и приспособления их под отопление завода, нашелся единственный человек, знакомый с этой работой, старик А.И. Штанин (теперь герой труда). Постепенно работа наладилась и в первый год были отремонтированы пять паровозов.
На первом паровозе «Щ-61» революционные рабочие привезли себе и другим подольским заводам хлеба из далёкой Вятской губернии. Первый паровоз сдал экзамен отлично. Он прошел большой путь от г. Подольска до г. Воткинска (Вятской губернии) и обратно с большой нагрузкой.
В 1920 г. завод выпускает уже 39 паровозов среднего ремонта и 24 паровозов восстановительного ремонта и 3 паровоза капитального ремонта. В самые тяжелые годы «Пароремонт» дал 375 паровозов среднего и капитального ремонта, сослужив большую службу революции.
Сейчас завод – уже мощная единица тяжелой индустрии нашей промышленности. Он уже вырос и окреп. Завод хорошо оборудован. Теперь завод принадлежит Народному Комиссариату Путей Сообщения. Нагрузка увеличилась. Программная задача выполняется заводом сполна. «Пароремонт» теперь крепкий рабочий городок. В бурях гражданской войны и невзгод вырос он, развился и окреп. «Пароремонт» не только завод по ремонту паровозов, он – школа, где куётся социализм.
Красный директор завода тов. А.Ф. Петров, бывший слесарь завода, пользуется большим авторитетом среди работающих. По вечерам в клубе т. А.Ф. Петров ведёт с рабочими беседу по политграмоте.
С каждым годом все оживленнее проходят перевыборы в заводской комитет. Большую помощь заводскому комитету оказывают уполномоченные и делегаты цехов. Делегатский корпус растёт. Сейчас заводской комитет имеет 107 профделегатов, вместо 40 прошлогодних. На заводе хорошо развернулась клубная работа. Совершено ликвидирована неграмотность, втянуты в профработу молодёжь и женщины.
Ячейка ВКП(б) пользуется уважением и доверием рабочих и заводского комитета, что доказывает Ленинский призыв, давший 20 новых товарищей. Ячейка ведет с новыми товарищами подготовку, занимается политвоспитанием. Ячейка много уделяет внимание клубной работе, давая своих докладчиков. Члены партии ведут воспитательную работу среди комсомола. По инициативе ячейки создан уголок «Ильича».
Среди грохота машин и станков готовится новая квалифицированная сила – смена паровозников. В фабзавуче 35 участников – детей рабочих. Ребята проходят специальные предметы и практику в мастерских слесарного, токарного и кузнечного цехов. Работа в мастерских ведётся под руководством опытного инструктора, старого квалифицированного рабочего. Ребята работают хорошо, у них есть много сделанных инструментов. Выставлены витрины с изделиями в профуголке клуба, как образец работы, Среди ребят есть и девушки. Так растёт смена – смене.
Так живет и работает «Красный Пароремонт».
Автор: А. Заводской.
Журнал "Строительство Москвы", 1926 г.