О чём писали в газете «Рудный Ковдор» 1 августа 1975 года, 50 лет тому назад…
Из газеты "Рудный Ковдор" от 1 августа 1975 года
Со мной товарищи
М. ВОЙТЕНКО:
- В канун тридцатилетия Победы над фашистской Германией фронтовикам вручили ключи от нового БелАЗа. В экипаж № 71 вошли мои товарищи Андрей Пашнин и Иван Богданов. Самый молодой - Иван. Ему недавно исполнилось 49 лет. Я очень доволен новым экипажем, хотя до этого мы работали порознь. Судите сами: Иван близок к завершению годового плана, трудится в счет десятой пятилетки. Андрей тоже скоро выполнит личную пятилетку.
Знаем друг друга давно: с Иваном шоферили в Зашейковском леспромхозе, Андрей там же работал лесорубом. В войну был разведчиком. А кого брали в разведку - известно, сильных и смелых. Из нас троих у него больше всего боевых наград - 8 орденов и медалей. Закончил войну на Дальнем Востоке. За труд в мирное время награжден юбилейной Ленинской медалью.
Крепкий мужик. По стопам отца пошел и его сын Евгений. До армии закончил курсы водителей при ДОСААФ. И вот уже три года водит БелАЗ. В одной смене с отцом. Андрею можно гордиться таким сыном: настоящий шофер. Ну, а сыну есть с кого брать пример.
Иван встретился с Севером в 1942 году, когда ему едва исполнилось 17 лет. Защищал его, и здесь остался жить.
Надежные ребята. Оставляю машину - как на самого себя. В марте спидометр отсчитал первый километр, а сейчас на нем уже пятидесятая тысяча. И ни разу не сходили с линии.
Соревнуемся с другими экипажами за право называться коллективом имени XXV съезда КПСС.
***
Тесен календарь
КОВДОРСКИИ ГОК
РУДНИК «ЖЕЛЕЗНЫЙ»
Экипаж экскаватора № 12 (старший машинист И. Н. Крашенников) трудится в счет декабря 1976 года.
Экипаж экскаватора № 13 (старший машинист М. Л. Дорохин) - в счет февраля 1977 года.
Экипаж бурового станка № 1(старший машинист А. И. Филатов) - в счет марта 1976 года.
Экипаж бурового станка № 3 (старший машинист В. Ф. Петухов) - в счет ноября 1976 года.
Экипаж бурового станка № 8 (старший машинист С. С. Тихомиров) - в счет октября 1976 года.
ЦЕХ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА
Водители И. П. Богданов, М. И. Войтенко, М. И. Гвашев, А. В. Кашин, С. Б. Махушев, В. С. Осичкин, А. Т. Курило, В. В. Новиков, Б. А. Никитин, Н. Г. Гудей выполнили личные пятилетки ко Дню металлурга.
ГОК «КОВДОРСЛЮДА»
Бригада проходчиков (бригадир II. В. Дубинников) завершила пятилетний план в марте 1975 года; звено бурильщиков в составе А. Н. Матвеева, А. В. Михайлова - 22 апреля 1975 года (рудник «Риколатва»),
Уже справились с пятилетним заданием бригада проходчиков (бригадир В. Г. Кучер); цех промсырца (рудник «Ена»), Выборщицы слюды Е. П. Гавричева, А. И. Степченкова, К. И. Тимошенко, З. В. Полянская трудятся в счет февраля 1976 года.
Выполнили личные пятилетки С. И. Костенко, И. Т. Сидорчук, В. А. Станкевич — водители автоколонны № 1; А. В. Беляев - водитель автоколонны № 2.
ТРЕСТ «КОВДОРСТРОЙ»
Коллектив участка, которым руководит прораб В. П. Юхневич, закончил пятилетку в июне 1975 года.
Бригада Т. П. Девятиловой трудился в счет апреля 1976 года.
Бригады А. Ф. Даричева («Промстрой-1»), В. И. Горшкова («Промстрой-1»), В. С. Кузнецовой («Отделстрой») - в счет марта 1976 года.
Бригады Е. А. Ивановой («Промстрой-2»), И. Н. Чернышева (участок «Рудстрой»), В. Н. Буравкова («Промжилстрой»), Т. М. Максименковой («Отделстрой»), бригады В. И. Нехоцы («Промжилстрой») трудятся в счет февраля 1976 года. Бригады П. А. Санрина, («Промстрой-2»), М. И. Круталевич, Г. В. Бестужевой («Отделстрой») - в счет января.
***
Горизонты проходчиков
Четыре года назад бригаду поставили на проходку квершлага на 153 горизонте. Мы обязались за пятилетку закончить его. Прикинули: ежемесячно нужно проходить по 39 погонных метров - 13 метров на брата.
Опыт работы, владение смежными горными специальностями позволяли нам из года в год перекрывать собственные достижения. Внесли коррективы в обязательства - решили выполнить пятилетку к 105 годовщине со дня рождения В. И. Ленина. Справились на месяц раньше.
Возникает вопрос: а не устарели ли нормы? Не создают ли бригаде особые условия? Нет, нормы на месте не стоят, и это закономерно, а условия работы у всех равные.
Иван Подорский и Борис Сиопиков - опытные проходчики. На счету каждого километры горных выработок, сотни тонн продукции. И тот, и другой хорошо разбираются в горной геологии. Это значит, что они выберут такой вруб и забурят такое количество шпуров, какое необходимо для данных пород.
Конечно, на проходку каждой выработки выдаётся паспорт, в котором определены все параметры - глубина и количество шпуров, вес взрывчатки и т. д. Но вот забурил начинающий проходчик вроде так, как требовал паспорт, а после взрыва - сплошные «стаканы», отрыв неравномерен. Или он не учел, что гнейсы, несмотря на их «мягкотелость», очень вязки, или, может, не обратил внимание, что породы залегают слоями, да и угол их наклона меняется, и поэтому надо по-иному располагать вруб. Словом, тонкостей очень много, и все их надо учитывать.
Проходческий цикл включает в себя бурение, отладку шпуров, погрузку отбитой массы, откатку, подготовку к бурению. Все эти операции, за исключением взрывов, выполняем втроем. Если, скажем, я забурил, а взрывники отпалили шпуры, то Иван и Борис должны с помощью машины нагрузить отбитую породу в вагонетки, на электровозе вывезти, нарастить путь, подготовить оборудование к работе. А ведь протяженность выработки из месяца в месяц растет, да к тому же вагонетки у нас малой емкости (если другие бригады тот же объем вывозят за 3 рейса, то мы - за пять). Значит, мешкать нельзя.
И. ДУБИННИКОВ, бригадир проходчиков рудника «Риколатва».
***
Потеснись, озеро
Заканчивается строительство главной плотины гидротехнического сооружения по отводу реки Верхняя Ковдора (см. снимок внизу). Плотина будет перекрывать доступ воде в туннель и канал на время профилактики.
Проект также предусматривает отвод реки и перекрытие дамбой части озера, под которым находится северный участок Ковдорского железорудного месторождения.
Но еще в августе до сдачи гидросооружении в эксплуатацию намечают начать выемку илов со дна озера. Для этого площадь, подлежащую осушению, разбивают на две части, оградив временной дамбой. Затем выкачают насосами воду и приступят к выемке илов.
Проводить эти работы стало возможным после того, как был пробит временный канал для отвода реки, и ее русло превратилось в залив.
Вариант поэтапной выемки илов, предложенный специалистами комбината, согласован со Всесоюзным научно-исследовательским и проектно-конструкторским институтом по осушению месторождений полезных ископаемых, считается дополнением к проекту. Все эти работы выполняются силами работников рудника «Железный».
А как на комбинате ожидают скорейшего ввода северного участка - говорить не приходится.
***
К диплому - через Ковдор
Полтора месяца мы проходили практику на апатито-бадделеитовой фабрике Ковдорского ГОКа. За четыре курса успели побывать на обогатительных фабриках Молодогвардейска Ворошиловградской области, в Донецке и в Ревде Мурманской области. Были среди них и новые предприятия, но такого размаха, как на АБОФ, мы не видели.
На АБОФ встретились с первым в нашей стране пятидесятиметровым сгустителем с центральным приводом. И хотя процесс работы его пока не отлажен, но ясно, что новшество намного улучшит показатели и позволит обосновать применение его на других фабриках.
Работали флотаторами и машинистами мельниц. Теперь у каждого третий разряд по обеим специальностям.
Дежурный электрик А. А. Лукоянов ознакомил нас с электроснабжением фабрики, показал подстанцию и пульпонасосную, доброжелательно отнеслись к нам мельники Ю. И. Закусов и A. И. Пименов. Они научили давать нужную плотность питания на, флотацию, подробно ознакомили с устройством мельниц и ремонтом их. Во флотации нашими наставниками стали B. Л. Мургашев и А. И. Таромаро. Мастер смены М. Г. Пудовкин не только постоянно консультировал, но и помогал в сборе материалов для отчета.
Но в наших путевках еще значился пункт: общественная работа. Пришли мы в комсомольское бюро апатито-бадделеитовой фабрики, а нам ответили: «Спасибо! В помощи не нуждаемся». Так и пришлось лекции и концерты проводить только в раскомандировках перед началом смены.
В. ЕЛЬКИНА, Л. ИЛЛАРИОНОВА, Е . ПЕСТРЯКОВА, студентки четвертого курса Ленинградского горного института.
***
На них равняемся
По итогам II квартала профком Ковдорского ГОКа определил победителей соревнования на звание «ЛУЧШИЙ ПО ПРОФЕССИИ». Называем их имена:
ЖЕЛЕЗОРУДНАЯ ОБОГАТИТЕЛЬНАЯ ФАБРИКА
Слесарь Н. П. Черкасов, фильтровальщица Н. П. Травинова, машинист грохота В. К. Ершова, слесарь И. Н. Повод, электрослесарь В. И. Данченко, сушильщик В. А. Семиколенных, машинисты конвейеров В. И. Коротких и А. А. Сизинцева.
РУДНИК «ЖЕЛЕЗНЫЙ»
Электрослесарь А. А. Бурянин, слесарь В. Ф. Тянников, взрывник В. А. Павлов.
ЦЕХ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА
Шофер Б. А. Никитин, автослесарь М. С. Хасянов.
РЕМОНТНО-МЕХАНИЧЕСКИЙ ЦЕХ
Слесарь А. И. Фомиченков, токарь В. А. Благовестный, фрезеровщик Э. К. Еремченко, слесарь Н. А. Точилин, слесарь Ю. Н. Пинчуков.
ЦЕХ ПОДГОТОВКИ ПРОИЗВОДСТВА
Автослесарь Ф. И. Седин, оператор О. А. Войтенко, рабочая склада Т. А. Осичкина.
ЭНЕРГОЦ Е Х
Слесарь В. В. Крутиченко, слесарь В. М. Бритвин, слесарь В. А. Катюшин, электрослесарь А. С. Миронов.
ЖИЛИЩНО-КОММУНАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
Дворник домоуправления № 1 М. С. Баданина, дворник домоуправления № 2 М. С. Бабикова, вахтер общежития № 1 К. И. Зайцева.
ЭЛЕКТРОЦЕХ
Электрослесарь А. М. Шалиткина, электрообмотчица Т. П. Ганюшкина, дежурный электромонтер Н. С. Ворашилина.
ЦЕХ ЗАВОДСКИХ ЛАБОРАТОРИИ
Лаборанты В. Н. Юркина, А. В. Шурупова, Д. И. Анисковец, пробщик Н. А. Иванькова.
ОТДЕЛ ТЕХНИЧ ЕСКОГО КОНТРОЛЯ
Дробильщик И. А. Дорохина.
ЦЕХ КИПиА
Наладчик В. Г. Жарков, электромонтер Л. Н. Купцова.
Звание «ЛУЧШИЙ УЧАСТОК» присвоено коллективам: участка дробления (железорудная обогатительная фабрика), участка отвально-дорожных работ (рудник «Железный»), транспортного участка (цех подготовки производства), участка обслуживания водопровода и канализации (энергоцех), домоуправления № 1 (жилищно-коммунальный отдел), участка промподстанций (электроцех), технологической лаборатории (цех заводских лабораторий), электротехнического участка (цех контрольно-измерительных приборов и автоматики).
Звание «ЛУЧШАЯ СМЕНА» присвоено смене отдела технического контроля, возглавляемой Л. П. Нуромской.
Звание « ЛУЧШАЯ СЛУЖБА» присвоено мехслужбе и электрослужбе участка дробления железорудной обогатительной фабрики.
***
***
Мама, папа и мы
Недавно Валентина Александровна Борисова Указом Президиума Верховного Совета РСФСР была награждена «Медалью материнства» I степени. Медалью II степени Валентина Александровна была награждена в 1972 году.
Борисовой не дашь ее лет. Разве что задумчивые глаза да натруженные руки выдают. Шестеро детей, работа. Она вахтер общежития в Полярном, 12.
Рядом с ней на диване муж - Владимир Иванович - слесарь - инструментальщик «Металлургпрокатмонтажа» и старший сын - Сергей. Ему уже пошел 20-й год. Скоро в армию. А пока работает тоже в «Металлургпрокатмонтаже» слесарем-строителем. Работает увлеченно, даже домой приносит всякие железки. Изобретает. И тут отец - первый помощник.
Второй сын - Алексей. О нем в нашей газете писали не так давно - пропадает в авиамодельном кружке. Спит и видит свои планеры и самолеты, потому, наверное, после восьмого пошел в техникум.
- Потом у меня девочки, - улыбается Валентина Александровна. - Галя в третьем классе, очень старается, «4» и «5» в ведомости. Мне-то за ней следить времени не всегда хватает, старшие помогают, в школу собирают.
Танюше - шесть лет, Оксане - четыре, Жанна еще совсем маленькая, ей 1 год и 3 месяца.
Довольна я своими детьми. Помогают мне во всем: на Сереже лежит забота о закупке овощей, а Алеша, как ни странно для парня, разбирается хорошо в мясе. Сами приготовят обед, когда я на дежурстве, и остальных накормят.
Все наши мужчины увлекаются и рыбалкой, и охотой. Перед выходными сделают всю работу по дому и дня на два к озеру. Потом всем семейством уху едим.
Глаза Валентина Александровны незаметно потеплели.
- Жаль, что мне редко удается отдыхать с ними вместе, - говорит она, улыбаясь. - А то можно было бы устроить конкурс по рыболовству.
- Девочки, те больше с цветами или куклами возятся. Занимаются уборкой по дому. Галя и Таня протирают пыль, подметают полы, а Оксана и Жанна все больше па подсобных работах. Тряпку принести или цветы переставить - тоже помощь.
Мою просьбу рассказать о семье Владимир Иванович не то чтобы отклоняет, но поясняет, что все хорошо, ничего особенного и сверхестественного не случается. Живем помаленьку!
О. МАТАКОВА.
***
И ПЕРВОЕ, И ВТОРОЕ, И ТРЕТЬЕ
Недавно на завод пришли студенты поинтересоваться, как нам удается выпекать такой вкусный хлеб. И удивились, что выпекаем мы его почти дедовским способом: дескать, техника и наука вон как шагнули, а вы все дровишками топите! А весь-то вкус от них. Плюс мастерство тестовода А. Н. Стаиновой и пекарей - А. С. Коноваловой, А. Н. Брунчуковой.
Поскольку технологическое оборудование изрядно износилось, часто ломается, то немалая заслуга в бесперебойном обеспечении населения хлебом и слесаря Н. Н. Морозова. Все они - ветераны завода и любят свою работу.
С прилавков магазинов в последнее время исчезли изделия некоторых наименований. Есть тому причина - ремонт. Завод скорее напоминает строительную площадку, чем предприятие по выпуску батонов и булок. И все же, несмотря на стесненные условия работы, потребности населения в хлебе полностью удовлетворяются. А ведь работают две печи из трех, да и они часто выходят из строя. Особенно много хлопот доставляют тестоделйтельные машины - редкая смена обходится без поломки.
Потребности населения переросли возможности завода: назрело время расширять производственные мощности, механизировать некоторые процессы, заменить технологическое оборудование. Но сделать это собственными силами не предоставляется возможным. Малы и производственные площади, и территория завода.
М. ЛАПЕКА, пекарь, председатель цехкома.
***
Рычаг бдительности
- Отправляемся по расписанию. До Пинозера скорость восемьдесят пять, ограничений нет.
- Понял, поехали!
Этот короткий диалог произошел в кабине тепловоза пригородного поезда Ковдор - Кандалакша в 22.35. Помощник машиниста Валентин Федорович Крылов занял место слева, машинист Николай Васильевич Корвачев - справа, у пульта управления. На этот раз ему выпала еще одна нагрузка - быть нашим экскурсоводом.
Сверху динамик то и дело доносил голоса машинистов встречных поездов. Сообщали, что визуально осмотрели ковдорский экспресс, отклонений от нормы нет, хвостовые сигналы горят.
Николай Васильевич заключал своим спокойным «понял» и в свою очередь передавал, что и он ничего нехорошего не заметил. Мне уже весь этот словесный волейбол стал казаться шуточным этикетом, как вдруг Валентин Фёдорович высунулся по пояс из окна и тревожно зашевелил губами. Слева промелькнул товарняк. Николай Васильевич посерьезнел:
- Помощник докладывает, что у вас сигнальные не горят.
- По-нят-но, — протянул динамик.
- Примем меры.
Н. В. Корвачев один из ветеранов Кандалакшского депо. Начинал еще на паровозах, их же и на пенсию провожал, потом переучивался на тепловозы, имеет и права на вождение электровозов. Отвечая на вопросы - он не сводит глаз ни с дороги, ни с приборов. И время от времени нажимает левой рукой на какой-то рычажок внизу, у колена.
На подходе к Пинозеру светофор зажег желтый. Желтая лампочка загорелась и в кабине. Интересно, все время зеленый и вдруг на тебе! Диспетчер в динамике прокомментировал: встречный адлеровский выехал.
Ответвление на Ковдор. Дальше однопутка. Встречных не предвидится. Можно выпускать заготовленные вопросы. Начинаю издалека: почему так долго поезд стоит на разъездах?
- Долго? Валя, подсчитай стояночное время!
- Пятнадцать минут.
Прикидываю на пальцах, пятнадцать минут на одиннадцать остановок вроде не так много. У дневного поезда остановок больше - развозит путевых рабочих.
В кабине скорости не замечаешь, рельсы быстро набегают. Однако стрелка на скоростемере подрагивает между делениями 50 и 60.
Что ж, говорю, медными буквами под приборным щитком указана проектная скорость до 160 километров, а мы тащимся.
Николай Васильевич опять нажал на рычажок:
- В предписании указано 60 километров, больше не имеем права. А в некоторых местах сбавим до сорока и даже двадцати пяти. Большой износ рельс. А вообще, пока на этом участке не установят более тяжелые рельсы — скорость так и останется на шестидесяти. Утяжелят, как планируют, пути на всей линии, тогда увеличим до восьмидесяти. И путь до Кандалакши сократится до трех часов. Но это уже в следующей пятилетке.
Помощник взял фонарик и пошел в машинное отделение. Самое время собрать факты об экипаже, который умело бережет закрепленную за ним технику. Что касается «умело и грамотно» - это все есть. Недаром Николай Васильевич близок к выполнению обязательства сберечь за пятилетку 40 тонн солярки. Только в этом году набежало уже семь тонн. Все за счет точно рассчитанного режима. Плавно с места берет, не расходует лишнего на спусках. Любопытная цифра - тепловоз сжигает между Кандалакшей и Ковдором примерно 350 килограммов горючего. Дневной поезд - у которого не три, а девять вагонов, — около полутонны.
Так вот, в графе «закрепленная персонально техника» придется поставить прочерк. Тепловоз - не личный автомобиль, он ездить должен. После каждого рейса бригада слесарей ставит в журнале технического осмотра штампы, что механика, электрика, связь проверены и находятся в исправном состоянии. В этот же журнал заносят свои замечания и машинисты. Им редко когда приходится водить одну и ту же машину. И такая обезличка на техническом состоянии техники не отражается. Тепловозы пробегают положенные километры.
Ена. На разъезде - длинный состав со знакомыми коробками. Помощник удивился: «Гляди, Касьянов».
- Он же электровозник, - пояснил мне Корвачев, - но права и тепловозника имеет. Видимо, машинист заболел, вот его и посадили.
Считаю коробки, чтобы узнать, сколько концентрата в составе.
— Зачем, сейчас спросим.
Миша, сколько у тебя колес? Двести двадцать.
- Пятьдесят пять вагонов, или 4.600 тонн.
- 4.637, - уточняет динамик.
И снова побежали рельсы. Мелькнул заяц, вроде захотелось наперегонки по шпалам, да раздумал. Николай Васильевич дал сигнал большой громкости. Тоже положено, даже если нет указателя. На километре - два раза надо сигналить. На всякий случай. Понятно. Но зачем всю дорогу на рычажок нажимать? Неужто таким способом подачу топлива регулируют? Улыбнулся:
- Это РБ - рычаг бдительности. Каждую минуту -полторы напоминает о себе сигналом и, если не нажать на рычаг, тормоза сработают автоматически. Машинисту спать не положено.
Ковдор. Два желтых сигнала - станция принимает на боковой путь. Главная магистраль ведет к обогатительным фабрикам.
Haш корр.
***
