Любовь к ритмам большого города. Интервью с урбанистом Мирославом Гриценко, создателем современной транспортной схемы Краснодара и автором Telegram-канала «Городист»
Февраль 2026 года — тихое зимнее затишье в Краснодаре, когда город словно набирается сил перед весенним пробуждением и новыми переменами. Мы поговорили с Мирославом Гриценко — урбанистом, который уже много лет помогает тысячам горожан смотреть на Краснодар не только глазами, но и умом. Через его Telegram-канал t.me/gorodists, обновлённую схему трамваев, визуализации и спокойные, точные размышления он рассказывает о транспорте, озеленении, комфорте, роли личного блога и о том, что делает наш город по-настоящему особенным и близким.
Мирослав Гриценко
Мирослав Гриценко: «Город — это живой организм, и я влюбился в него ещё в 8 лет»
— Мирослав, вы уже много лет внимательно следите за Краснодаром. Когда и почему урбанистика стала для вас не просто интересом, а системным делом? Какая отправная точка?
— Если честно, урбанистика вошла в мою жизнь задолго до того, как я узнал само это слово. Всё началось с любви к городам — к тому, как они дышат, движутся, живут своим ритмом. Сейчас это звучит осознанно, а тогда было чисто интуитивно, почти на уровне ощущений. Ещё в детстве.
Я постоянно рисовал автобусные станции, развязки, дороги, транспортные узлы. Меня тянуло именно к инфраструктуре — к тому, как улицы и здания организуют жизнь людей. У нас в семье не было машины, поэтому все поездки к родственникам в другие города — на автобусе или поезде — превращались в настоящее приключение. Я их очень ждал.
Самый сильный, определяющий момент случился в начале 90-х. Мне было примерно восемь лет, мы с отцом впервые поехали в Москву. После провинциальной реальности тех лет столица казалась другим миром — светящимся, шумным, непрерывно движущимся. Но сильнее всего меня поразило метро.
Спускаешься вниз — и попадаешь в совершенно отдельную вселенную. Всё работает слаженно, без остановок, как гигантский отлаженный механизм. Тогда я впервые почувствовал настоящий масштаб города и какую-то почти детскую влюблённость в эту сложную, но живую систему.
В гостинице мы жили на высоком этаже. Из окна открывался вид на стройку, светофоры, потоки машин внизу. Этот «птичий взгляд» на городскую жизнь произвёл на меня огромное впечатление. Сейчас, оглядываясь назад, понимаю: именно тогда у меня и сложилось ощущение, что город — это живой организм.
— При этом по базовому образованию и первой профессии вы дизайнер. Как графический дизайн привёл вас к урбанистике?
— Для меня графический дизайн всегда был способом «любить глазами» и одновременно инструментом, с помощью которого можно пытаться сделать мир чуть лучше, чуть понятнее, чуть красивее.
В университете учился на прикладной информатике, но параллельно очень много рисовал и занимался дизайном. Уже с первого курса чувствовал, что это моё. С третьего начал работать — верстал газеты, журналы. Фактически с 19 лет я уже был в профессии.
До начала 2010-х занимался классическим графическим дизайном. Потом пришёл бурный рост веба — сайты, интерфейсы, — и я ушёл туда: результат был быстрый и сразу виден. А где-то в середине 2010-х в российском публичном поле вдруг активно зазвучало слово «урбанистика».
До этого были архитекторы, ландшафтные дизайнеры, градостроители — но самого понятия «урбанист» в широком смысле почти не существовало. Я начал глубоко погружаться в тему и довольно быстро понял: урбанистика — это, по сути, квинтэссенция всего, что меня всегда интересовало: дизайна, географии, социологии, психологии восприятия пространства, транспорта.
Всё, чем я увлекался по отдельности, вдруг сошлось в одной точке. И стало ясно, что именно здесь я могу применить свои навыки наиболее полно и осмысленно.
Мирослав Гриценко: «У каждого дизайнера есть мечта — нарисовать схему своего города»
— И именно тогда родилась идея новой транспортной схемы Краснодара?
— Да, именно так. У каждого дизайнера есть своя заветная профессиональная мечта. Для графического дизайнера это почти всегда — нарисовать схему метро или трамвая своего родного города.
Однажды я наткнулся на челябинский кейс: группа энтузиастов сделала потрясающую современную трамвайную схему — с цветными ветками, чёткой логикой, в духе лучших мировых метро-карт. Я глубоко разобрал эту историю и понял: это реально сделать и для Краснодара.
Настоящий толчок случился в конце 2018-го. В новостях прошла информация о закупке сразу 100 новых трамваев — половина парка! Параллельно активно обсуждали проект городской электрички. Подумал: такому обновлению просто необходима достойная, современная схема. Так в первой версии появились не только трамваи, но и железная дорога с основными направлениями.
Первый набросок собрал буквально за две недели. Он был сырой, угловатый, но показал друзьям, знакомым — и убрал в стол почти на год. Всё это время схема жила в голове: мысленно перекладывал линии, упрощал узлы, искал, где сделать понятнее. Только к февралю 2020-го решился показать доработанную версию публике. На первой схеме одним из видов транспорта была электричка — ведь тогда активно обсуждался проект наземного метро на месте ЖД-путей («наземка»).
Выложил подробную презентацию в соцсетях, честно расписал, почему новая схема лучше старой. И неожиданно её заметили в администрации — в том числе тогдашний главный архитектор Наталья Машталир.
Мирослав Гриценко с Натальей Машталир
Схему показали транспортникам из КТТУ, им понравился подход. Меня пригласили на встречу — и началась долгая, кропотливая совместная работа: с департаментом благоустройства, КТТУ, с учётом всех технических нюансов, названий остановок, реальных путей. Дорабатывали больше полугода.
«Схема трамваев (июль 2021 года) вместе с железной дорогой. В печать не выходила. Такую версию я тоже дизайнил, но в итоговой утверждённой от жд путей решили отказаться».
В 2021 году схема прошла общественные слушания и была официально утверждена. Более того — изначально делал в формате А3, а город напечатал в А2. Для меня это было и удивительно, и очень приятно. Летом того же года передал исходники городу символически за один рубль. Мне было важно, чтобы схемой реально пользовались горожане.
Мирослав Гриценко и Александр Грачев, директор Краснодарского трамвайно-троллейбусного управления
— Вы пытались заработать на этом проекте?
— Нет, совсем. Для меня ценность была в другом: сделать полезную вещь для своего города, доказать делом, что я что-то понимаю в урбанистике и дизайне. И знаете — сработало. После того как СМИ написали об утверждении схемы, меня начали узнавать именно как урбаниста. Все цели, которые я ставил перед собой, оказались достигнуты.
— Вы до сих пор занимаетесь этой схемой?
— Да. Каждый раз, когда в маршрутной сети что-то меняется — открывается новый участок, продлевается линия, закрывается остановка — я включаюсь в доработку. Знаю эту схему буквально наизусть, по каждому миллиметру и каждой подписи. Поэтому обновляю её быстро и аккуратно. Для меня это уже не просто файл, а живой проект, который растёт и дышит вместе с Краснодаром.
Мирослав Гриценко: «Некоторые мои посты приводят к реальным улучшениям»
— Как возникла идея канала «Городист»? Что вас вдохновило на регулярные публикации и анализ городской среды? Какие темы освещаете чаще всего?
— Всё началось в 2018–2019 годах, после запуска первой современной схемы трамвайной сети Краснодара. Сделал сайт-блог про неё, но быстро понял: даже крутой продукт мёртв без аудитории. Сайты уже «умирали», нужна была живая площадка с диалогом. Знакомый по продвижению уговорил: «Иди туда, где люди уже есть».
Осенью 2019-го запустил канал — сначала «Городские истины», потом сократил название до «Городист». Начинал с визуализаций «до/после»: как краснодарские улицы и дворы могли бы стать комфортнее. Это был не активизм, а приглашение подумать о возможностях.
Аудитория выросла быстро — соцсети отлично находят единомышленников. Изначально канал был в Запрещёнограме, а в 2025-ом я перезапустил его в Telegram. Сейчас отклик отличный: люди хотят осмысленный разговор о городе, СМИ цитируют, подписчики реагируют. В Краснодаре системно об урбанистике говорят единицы, так что канал стал настоящим пространством диалога. Город — это разговор, и он должен быть конструктивным.
Рубрики сложились естественно и стали традицией:
- Урбанистические викторины «Перед вами» — каждую субботу в 9 утра: «зарядка для мозга». Угадай место, опознай элемент среды, разбери объект. Лёгкий вход в тему, комментарии кипят. Пропустил раз — пришло столько вопросов, что теперь это святое.
- «Словарь Городиста» — карточки: термин + иллюстрация + простое объяснение. Общественное пространство, транспортный каркас, приоритет пешехода, тактильная плитка — помогаю говорить на одном языке о комфортном городе.
- Транспорт — сердце канала, особенно трамвай (в Краснодаре он в хорошем состоянии по меркам России). Разбираю в соответствующей рубрике, что уже работает, а что улучшить: скорость, приоритеты, расписания, лайфхаки.
- «Дворы и детали» — ещё одно направление моей блогерской работы. Пишу про заборы, озеленение, уличную мебель, люки, опоры — и о том, почему мелочи так сильно влияют на среду.
- «А вы знали?» — рубрика про неожиданные технологии: передвижка зданий, стройка сверху вниз и т.п. Ломает стереотипы, расширяет взгляд.
Пишу не только про Краснодар — показываю примеры из других городов России, успешные локальные инициативы, гранты и конкурсы по городской среде. Главная мысль: город — не данность, а пространство, в котором можно и нужно участвовать.
Аудитория растёт стабильно: это люди, которым небезразлично, как выглядит и функционирует их город — от студентов и молодых специалистов до родителей с детьми и профессионалов. Они не просто читают — комментируют, предлагают темы, присылают фото «а вот у нас так». Это и есть самое ценное: канал превратился в сообщество, где разговор о городе идёт на равных.
— Бывали ли случаи, когда ваши посты в «Городисте» приводили к реальным изменениям в городской среде?
— Да, рад, что некоторые мои посты приводят к реальным улучшениям. Один из самых наглядных — цветовая система трамвайных маршрутов. Изначально в Краснодаре копировали петербургский подход: два цвета на софитах вагона. Я сразу писал и показывал, почему это неудачно — комбинацию двух цветов запомнить на бегу сложно, особенно новичку или туристу. У нас всего 16 маршрутов — зачем усложнять? Как дизайнер я подобрал простую, универсальную палитру: цвета яркие, легко воспроизводимые, работают везде — от схем до указателей.
Со временем именно эта система прижилась. КТТУ использует её на сайте, в навигации, в официальных материалах. Световые софиты в итоге отключили — их цвета не совпадали с общей логикой схемы (там даже белый был, которого в палитре нет). Такие «мелочи» сильно портят навигацию, и их устранение — прямой эффект от обсуждений.
Был и пример за пределами Краснодара: в Кропоткине местный активист показал мои визуализации по скверу — в итоге реализовали идеи по уличной мебели и благоустройству.
Я спокойно отношусь к тому, что изменения приходят не сразу. Многие идеи работают с отложенным эффектом. Например, ещё в 2019-м предлагал фонтан на Привокзальной площади на месте разворотного кольца троллейбусов — символичный въезд в город требует акцента. Позже, когда тема фонтанов всплыла в СМИ, меня приглашали как эксперта, я повторял идею с визуализациями. Такие вещи оседают в общественном сознании — и когда-нибудь вернутся, возможно, уже в реализации следующего поколения.
В целом влияние есть, и оно растёт. Только за прошлый год я дал больше 50 комментариев, посещал ТВ передачи. Диалог с медиа и обществом состоялся: мы говорим о городе не поверхностно, а предметно. Даже если перемены не мгновенные — они накапливаются через экспертизу, обсуждения и привычку думать о среде осознанно.
Мирослав Гриценко: «Реальные шаги вперёд» в жизни Краснодара
— Как вы видите Краснодар через 10–15 лет? Какие ключевые изменения необходимы, чтобы город стал по-настоящему комфортным для жизни, работы и творчества?
— В первую очередь — развитие общественного транспорта, и прежде всего трамвая. Для Краснодара трамвай — не вспомогательный, а магистральный вид транспорта, фактическая основа городской мобильности.
Зимние транспортные коллапсы очень наглядно это демонстрируют. Когда с рельсовым хозяйством всё в порядке, трамвай продолжает работать стабильно — буквально как швейцарские часы. В такие дни я сам сознательно пересаживаюсь на трамвай: он идёт по расписанию, без сюрпризов, без пробок и нервов.
Есть и ещё один момент, который часто недооценивают. Трамвай возвращает человеку время. За рулём ты полностью погружён в процесс вождения: напряжён, следишь за дорогой, реагируешь на поток. В трамвае человек освобождается — можно читать, работать, думать, планировать. Это принципиально другой уровень качества городской жизни.
Трамвай в Краснодаре по-прежнему остается конкурентом личному автомобилю — и, на мой взгляд, находится к этому максимально близко. Он отображается онлайн в навигационных сервисах, по нему можно заранее спланировать маршрут и время в пути. При дальнейшем развитии системы трамвай вполне может работать по логике лёгкого метро.
Для этого нужны понятные шаги: приоритет движения, полная обособленность от автомобильного потока (значительная часть линий уже выделена — городу повезло). Плюс инфраструктурные детали: посадочные платформы должны быть подняты до уровня пола вагона, особенно с учётом низкопольных трамваев. Это ускоряет посадку и высадку пассажиров, а значит — увеличивает среднюю скорость движения по маршруту.
— Обычно, когда говорят о развитии транспорта, обсуждают маршруты и вагоны. Вы же акцентируете внимание ещё и на «билетном меню». Почему это так важно?
— Потому что это один из самых недооценённых, но при этом очень сильных инструментов. Сейчас у пассажира, по сути, нет выбора: либо разовая поездка, либо месячный проездной. Я уже больше пяти лет говорю о необходимости ввести единый билет на день.
Представьте: утром человек покупает дневной билет — условно, по цене чуть ниже четырёх разовых поездок — и может свободно пользоваться городским электротранспортом весь день. Это сразу меняет поведенческую модель. Люди начинают выбирать транспорт не только в часы пик, но и днём, и вечером.
Это отражается на городе самым прямым образом. Во-первых, вагоны перестают «возить воздух» в непиковые часы. Во-вторых, заполненный (только, разумеется, не битком) вечерний трамвай — это лучшая реклама общественного транспорта. Когда люди видят, что система востребована, что она работает и ей доверяют, доверие растёт само по себе.
При этом такой билет вовсе не обязательно должен быть именным. Если ты сам вечером не поехал, им может воспользоваться кто-то из близких. Это тоже часть популяризации и формирования привычки.
Или возьмём трамвай, идущий в депо: по сути, оказывает неполную услугу. Значит, билет на него мог бы стоить дешевле — условно, половину обычной цены. Тогда и такие рейсы не были бы пустыми. Это снова вопрос гибкости билетного меню и уважения к пассажиру.
Всё это — не урбанистические мантры, а идеи по повышению эффективности. Внедрять их нужно творчески: на отдельных маршрутах, оценивая эффективность той или иной меры. Если сработает — можно масштабировать на весь город.
Городская транспортная модель — это система, состоящая из деталей. Приоритеты движения, платформы, билеты, расписания — всё это напрямую влияет на выбор человека: сесть в общественный транспорт или поехать на личном автомобиле. К примеру, использование низкопольных трамваев, троллейбусов и автобусов увеличивает скорость загрузки пассажиров — а значит, и скорость курсирования общественного транспорта.
Если все элементы работают согласованно, город становится спокойнее, мобильнее и комфортнее. И именно таким я вижу Краснодар в будущем.
Кстати, масштабное обновление парка общественного транспорта ведётся у нас последнее десятилетие. Можно сказать, что это будущее, которое уже наступило (смеётся). В 2025 году город получил 49–50 новых низкопольных трамваев, в 2026-м ждём ещё 10 трёхсекционных — современные, комфортные, с климат-контролем и видеонаблюдением. Это реальные шаги вперёд.
— А какие ещё важные перемены произошли за последнее время?
— Я бы отметил активное развитие общественных пространств. Открываются новые скверы, реконструируются старые — и это крайне важно. Город не может состоять только из домов и рабочих мест. Такой город становится унылым и непривлекательным, из него хочется уехать.
Это так называемые «третьи места» — пространства между домом и работой. Людям нужно где-то выдохнуть: побыть наедине с собой, погулять с семьёй, встретиться с друзьями.
Парк — это обычно событие на полдня. А сквер, бульвар, аллея — место рядом с домом или по пути с работы, куда можно зайти спонтанно, на 15–30 минут. Именно такие пространства делают город живым и человечным. Здорово, что благоустройству в Краснодаре в целом уделяется внимание. Процесс идёт, и, на мой взгляд, в правильном направлении.
Но общественных пространств нужно больше: аллей и бульваров, детских и игровых площадок, набережных. Всё это делает жизнь жителей комфортнее. Здесь Краснодару стоит брать пример у наших курортных городов: Сочи, Геленджика и даже «промышленного» Новороссийска, где общественные зоны более развитые.
— Где вы видите основной потенциал для дальнейших улучшений?
— Один из ключевых вопросов — парковки, особенно в центре города. Также стоит серьёзно задуматься о роли исторического центра. Ему нужен частичный вынос деловых и административных функций, чтобы он остался именно историческим пространством. У нас в центре по-прежнему много особняков дореволюционной постройки, которые находятся в плачевном состоянии. Их нужно восстанавливать, делая старый центр удобным и привлекательным для туристов и местных жителей. А административно-деловую зону можно вынести, например, в планируемый сейчас новый город на северо-востоке (не забывая проложить туда скоростной трамвай).
Исторический центр — это идеальная среда для туризма, досуга, творческой жизни. Туристу нужна атмосфера, тишина, возможность гулять, смотреть, фотографировать. Новые районы для этого не подходят — таким потенциалом обладают только исторические кварталы, насыщенные смыслами и визуальными деталями.
Мирослав Гриценко: «Краснодар — это масса поводов для любви. Их просто нужно увидеть»
— Есть ли в Краснодаре примеры удачного переосмысления таких пространств?
— Да, хороший пример — Дом книги. Пространство долгое время простаивало, а затем было трансформировано в творческую и общественную площадку. Сейчас это место, куда можно прийти поработать как в коворкинг или попасть на мероприятие, лекцию, встречу.
Это как раз тот вектор, в котором городу стоит двигаться дальше: оживлять существующие здания, наполнять их смыслом, людьми и событиями. Такие пространства становятся точками притяжения и драйверами культурного развития.
— То есть ключ к будущему Краснодара — в балансе?
— Именно. Баланс между транспортом и общественными пространствами, между автомобилями и пешеходами, между историей и современностью. Когда этот баланс найден, город начинает работать не против человека, а для него.
— Мирослав, как вы сами ощущаете связь с Краснодаром? Через какие места или изменения понимаете, что он по-настоящему «свой»? И если бы вы сейчас составили короткий февральский маршрут для краснодарца, который хочет заново открыть город для себя, — куда бы повели?
— Связь с городом для меня — это прежде всего центр, Красная улица в пешеходном варианте. Точка отсчёта — Городской сад: здесь Краснодар буквально начинался, и эта историческая глубина чувствуется особенно сильно. Я люблю проходить Красную целиком — от сада до Главной площади, — но не по прямой: обязательно захожу на параллельные Красноармейскую, Рашпилевскую. Когда смотришь не на одну улицу, а на весь сектор, город раскрывается объёмно, многослойно.
Именно с этого маршрута я бы начал февральский «перезапуск» для местного: пешком, без спешки, чтобы почувствовать дыхание центра. Дальше — Парк Галицкого: он уже стал частью городской идентичности, нравится это или нет — обязательная точка и для горожан, и для приезжих.
Потом Шуховская башня — ажурная гиперболоидная конструкция 1935 года у цирка и «Галереи». Она немного спрятана между застройкой и очередями, но это инженерный шедевр, который многие просто не замечают.
Из менее очевидного — речной трамвайчик в районе Переправного переулка, у начала Ставропольской. Многие краснодарцы о нём вообще не знают (я сам узнал только недавно). Это короткая переправа через Кубань в сторону Адыгеи — вдруг понимаешь, насколько река близко, как легко её пересечь. Настоящий эффект «переоткрытия» родного города.
Транспорт как часть культуры — обязательно: прокатиться на старых «Татрах». Это уходящая эпоха — их постепенно меняют на новые низкопольные с подсветкой и комфортом, но «Татры» — живая история, стоит успеть прочувствовать. Плюс иногда появляются экскурсионные или театральные трамваи — отличный способ увидеть город под другим углом.
Из парков и скверов добавил бы Дмитриевский сквер и Сквер Дружбы — не туристические, но именно они формируют повседневный уют и ощущение «своего» пространства.
А если копнуть глубже — уникальный «дом-скворечник» на Гидрострое: двенадцатиэтажка конца 1970-х по экспериментальной технологии объёмных блок-комнат. Это первый подобный дом в Европе. Сейчас отреставрирован (хоть балконы и перестроили), но история дома могла бы стать настоящим магнитом для района.
Вывод простой: в Краснодаре масса поводов для любви — просто не всё лежит на поверхности. Его нужно изучать медленно, с интересом, вниманием. И главное — он будет становиться лучше ровно настолько, насколько мы сами готовы в этом участвовать: замечать, обсуждать, предлагать, заботиться, сохранять и возрождать, рассказывать другим.