Авиакатастрофы на кулебакской земле
9 мая 1943 года с военного аэродрома 52-ой отдельной эскадрильи корректировщиков, вылетел экипаж в составе начинающего лётчика сержанта Александра Матвеевича Шакурина (первый перелёт, всего 14 часов налёта) и лётчика-наблюдателя лейтенанта Ивана Максимовича Гороховского, 29 лет, совершавших в составе учебной эскадрильи перелёт по маршруту Саваслейка - Гремячево, пролетая над городом Кулебаки, почувствовали, что с машиной что-то неладно. Подлетая к Гремячеву, самолёт задымился, а затем над селом загорелся. Управлявший штурвалом горящего самолёта сержант А.Шакурин начал набирать высоту и согласно инструкции отдал приказ лейтенанту И.Гороховскому покинуть самолёт и прыгать с парашютом. После этого летчик стал уводить горящий самолёт от жилых домов и склада с запасами топлива в сторону, и только после этого сам выпрыгнул с парашютом.
Жители села наблюдали, как из задней кабины выбирается один из членов экипажа, а, выбравшись, дергает за кольцо парашюта. Это было ошибкой, купол парашюта открылся раньше, и его напарник зацепился за киль самолёта. Так вместе с самолётом лётчик рухнул на землю и разбился насмерть. Гроб с телом лётчика был установлен в местном Доме культуры (клубе), в последний путь Ивана Гороховского провожали со слезами всем селом и похоронили с воинскими почестями. На его могиле был установлен памятник из фанеры со звездой наверху. За ней ухаживали сельчане, и по воспоминаниям жителей села, на место последнего захоронения приезжали из Украины родственники погибшего.
Установленный деревянный памятник погибшему Гороховскому И.М. с годами разрушился, а само захоронение пришло в забвение. В канун 70-летия Великой Победы эта несправедливость была исправлена. Получив официальное подтверждение историческому эпизоду 6 мая 2015 года был установлен новый гранитный памятник.
В месте крушения самолёта Ил-2– на автомобильной трассе за Гремячевом в сторону Сакон – установлен памятный знак с моделью самолёта.
В период Великой Отечественной войны Кулебакский металлургический завод (Завод №178) часто подвергался бомбардировкам немецко-фашистских захватчиков. В результате очередного налёта нашими зенитчиками был сбит вражеский бомбардировщик вблизи города. Тела погибших летчиков Люфтваффе были доставлены в кулебакский морг, куда горожане приходили посмотреть на убитых пилотов. Едва ли эту историю можно отнести к авиакатастрофам, но сей факт имеет место быть…
19 февраля 1958 года неподалёку от аэродрома совершил аварийную посадку пассажирский самолёт Ту-104 (бортовой номер Л5414, один из первых серийных Ту-104), выполнявший тренировочный полёт по маршруту Новосибирск — Свердловск — Москва. При подлёте к московскому аэропорту Внуково экипаж сообщил о нехватке топлива для завершения полёта и запросил посадку на аэродроме Дягилево (Рязанская область). В сложных метеоусловиях экипаж потерял ориентировку и не смог выйти на приводную радиостанцию Дягилево. Самолёт был направлен на Саваслейку. При снижении запасы топлива исчерпались, двигатели остановились, и самолёт совершил аварийную посадку в лесном массиве, не долетев 1,5 километра до начала торца ВПП. В дальнейшем самолёт был восстановлен, перегнан в Москву и установлен на ВДНХ в качестве экспоната.
9 октября 1974 года, при выполнении фигур высшего пилотажа на МиГ-23 в зоне аэродрома, погиб лётчик-инспектор, заслуженный военный лётчик СССР (Указ Президиума ВС СССР № 313 от 18.08.1972 г.) полковник Анатолий Валентинович Надточиев (7.11.1927-9.10.1974) . Произошло разрушение поворотного механизма крыла изменяемой стреловидности с последующим взрывом на борту. Оторвало крыло, которое упало на лётное поле, едва не убив офицера, которого в последний момент успели оттащить другие офицеры. Как говорили механики, наблюдавшие полет со стоянок, взрыв произошел после нескольких крутых пикирований на полосу: при резком выходе из очередного пикирования самолет резко дернулся и скрылся в огненном облаке взрыва, из которого вылетали турбины и крупные обломки. Летное поле непосредственно под местом катастрофы было усыпано слоем мелких дымящихся обломков. В отдалении в разных местах было видно несколько обломков покрупнее. Посреди полосы лежал лётный белый шлем, под ним на бетоне - россыпь голубых пластиковых осколков светозащитного забрала и надписью вокруг правого наушника «Надточиев»...
29 мая 1986 года потерпел катастрофу МиГ-23 с аэродрома Саваслейка. В пилотажной зоне, примерно в 10:30, в простых метеорологических условиях, Александр Куриленко пошел в зону на малой высоте парой с ведущим Геннадием Шиловым, и на выводе из вертикали столкнулся с лесом и землей. Причиной определили столкновение с птицей, которая пробила фонарь кабины и шлем пилота, но были и другие версии. На момент гибели Александру Васильевичу Куриленко было 26 лет. В день 30-летия со дня гибели пилота — 29 мая 2016 года, в нескольких километрах от посёлка Димара городского округа Выкса, на месте крушения самолета, старшему лейтенанту Александру Васильевичу Куриленко был открыт памятник. В открытии памятника принимали участие офицеры авиабазы Саваслейка, меценаты, участники выксунского Клуба внедорожников и жители посёлка Димара. Сын погибшего летчика пошел по стопам отца, сейчас служит в РБЗ на аэродроме Багай- Барановка в Саратовской области.
30 сентября 1991 года потерпел катастрофу самолёт МиГ-31Б под управлением майора Шаповалова С. А. и лётчика-штурмана подполковника Субботина М. В., выполняя тренировочный полёт перед предстоящим показом авиационной техники. В нарушение полётного задания взлёт был произведён без закрылков. После отрыва и перевода самолёта в набор высоты на скорости 390-400 км/ч лётчик не учёл возросшую эффективность стабилизатора, «не прикрытого» закрылками, и привычным движением РУС (по темпу, по величине движения и усилиям) вывел самолёт на закритические углы атаки 20°, что привело к его сваливанию. Лётному происшествию также способствовала неудовлетворительная организация подготовки экипажа к специальному полёту со стороны командования. В результате самолёт столкнулся с землёй и разрушился. Катапультирование экипажа проведено решением штурмана на высоте 120—150 м на скорости 410—420 км/ч. Штурман невредим, командир экипажа погиб из-за недостатка высоты и большой скорости снижения. Катапультирование штурмана происходило примерно параллельно земле. При этом самолёт вращало по оси полёта. Катапультирование командира произошло головой вниз. Лётчик столкнулся на большой скорости с толстой берёзой (около 25—30 см в диаметре), которая от удара сломалась пополам, самолёт упал в 20—30 метрах. Штурман, после приземления, отнёс погибшего товарища подальше от обломков. Летному происшествию способствовала неудовлетворительная организация подготовки экипажа к специальному полету со стороны командования 148 ЦБП и ПЛС авиации ПВО и управления полка.
31 октября 1991 года был потерян второй МиГ-31. Полёт выполняли командир отряда майор Логинов А.В., и штурман отряда капитан Третьяк М.А. Задание —НСМУ полет на разгон самолета. После выполнения взлета в наборе высоты, при работе двигателей на режиме «Полный форсаж», самолет вошел в облака. Летчик форсажи двигателей не отключил и разогнал самолет до скорости около 1000 км/ч. Из-за резких движений РУС самолет попал в раскачку. При наборе высоты на форсаже произошёл пожар двигателей. После выхода под облака по нисходящей траектории летчики катапультировались. При приземлении один сломал руку, другой ногу. Самолёт упал, двигатели от удара ушли глубоко в землю, планер отскочил от земли и взорвался. Постановка летчику непосильной задачи и психологическая неподготовленность экипажа к выполнению данного полета, привела к неосознанным, неправильным действиям, приведшим к снижению самолета, которое было воспринято летчиком, как отказ управления.
9 февраля 1993года при полёте в СМУ Су-27УБ попал в снежный заряд, повлёкший отказ пилотажно-навигационного оборудования. При дальности прямой видимости не более 200—300 м и нижнем крае не более 50—100 м лётчики смогли найти аэродром и посадить самолёт с превышением посадочной скорости. Обрыв тормозного парашюта и гололёд привели к выкатыванию самолёта за полосу. Сработавший аварийный аэрофинишер был вырван из мест крепления, конус самолёта и шасси оторвало. Лётчики не пострадали и не катапультировались. Командир экипажа был снят с лётной работы. После длительных попыток восстановить самолёт, Су-27УБ был списан и установлен в музей авиации в гарнизоне Саваслейки.
19 сентября 2019 года воздушное судно Миг-31 управляемое подполковником Халеевым Андреем Витальевичем, возвращалось из планово-тренировочного полета на авиабазу Саваслейка, самолет загорелся еще в воздухе и потерпел крушение в 15:30 мск в лесном массиве возле поселка Молочная ферма в городском округе г.Кулебаки, в 17 километрах от авиабазы «Саваслейка», после чего сгорел. Истребитель выполнял полёт без боекомплекта и упал в безлюдном месте, не причинив разрушений на земле. Находившиеся в кабине самолета пилоты успели катапультироваться. В Минобороны РФ подтвердив факт крушения самолета, назвав причиной аварии техническую неисправность воздушного судна. После катастрофы одного из пилотов, подполковника Андрея Халеева, обвинили в нарушении правил полетов. По версии следствия, во время полета включилось оповещение о пожаре в левом двигателе, но летчик заглушил его, не убедившись, что мотор действительно горит. При этом он не перекрыл подачу топлива и не включил огнетушитель.
МиГ-31 продолжил полет, но вскоре вновь включилось оповещение о возгорании в уже остановленном двигателе. После этого Халеев по ошибке перекрыл подачу топлива в правый двигатель и потерял управление. Пилотам пришлось катапультироваться, а истребитель упал и сгорел. Ущерб от действий летчика оценили в 35,4 млн рублей.
В ходе заседания Нижегородского гарнизонного суда А.В.Халеев отрицал свою вину и в итоге был оправдан. При этом судья указал, что летчик действовал в условиях крайнего дефицита времени, уводя самолет от поселка.
Военная прокуратура обжаловала оправдательный приговор в Западном окружном военном суде, но тот так же посчитал летчика невиновным. После дело было рассмотрено кассационным военным судом в Новосибирске, и он тоже оставил решение Нижегородского гарнизонного суда в силе.
Халеев Андрей Витальевич входил в первый состав Совета общественности при главе МСУ Кулебакского района, в качестве представителя военнослужащих Саваслейского гарнизона, будучи заместителем начальника Саваслейского гарнизона по воспитательной работе.
А.В.Маскаев, 2022 г.