Полуторавековой молот
Существуют исторические памятники доступные и осязаемые в виде сооружений, зданий, скульптур, археологических объектов, а бывают скрытые от повседневных глаз обывателей, такие как например заводское оборудование. И есть на Кулебакском заводе АО «Русполимет» свой такой объект - паровой молот усилием 15 тонн, который сегодня смело можно отнести к историческим памятникам производства. А чтобы было понятнее, обратимся к истории…
Разворачивая новейшие технологии в полностью перестроенном после приобретения Кулебакском заводе, предприниматели братья Струве запускают в 1877 году в Кулебаках первое в России производство паровозных бандажей (бандаж представляет собой кольцо фасонного профиля из стали, надеваемое в горячем состоянии на колесо паровоза). До этого бандажи приобретались заграницей.
В только что выстроенном помещении молотовой мастерской Кулебакского завода были установлены 2 молота с весом подающих частей 7 и 4,5 тонн, и бандажепрокатный стан с паровой машиной, приобретенные заграницей. Спустя пару лет, в 1879 году, бандажная мастерская (молотовой отдел) получает сконструированный на Коломенском машиностроительном заводе паровой молот усилием 15 тонн собственной разработки для ковки тяжелых болванок и увеличения сталепроизводства. Пар для этого молота подавался от центральной котельной с пятью большими котлами. С этого момента КГЗ переходит на массовый выпуск бандажей не только для Коломенского машзавода, но и для остальной России. К 1882-му году мастерская выдавала до 1000 локомотивных и вагонных бандажей в месяц, помимо этого здесь ковали и локомотивные, вагонные и тендерные оси, вагонные балки, квадратное и круглое железо, рессорную сталь для паровозов и вагонов.
Данный паровой молот был продемонстрирован в экспозиции Общества Коломенского машиностроительного и Кулебакского горного заводов (в виде деревянного макета в натуральную величину) на Всероссийской художественно-промышленной выставке 1882 года в Москве. Макет оборудования был настолько точный и внушительный, что не оставлял равнодушными ни одного из посетителей, об этом пестрили отчеты с форума и газетные статьи. По итогам этой выставки Кулебакский горный завод, представленный как отдельное предприятие, впервые в своей истории получил право изображения государственного герба на собственной продукции - фактически это являлось знаком качества!
А ведь у нашего парового молота был свой автор - это Густав Егорович Струве с помощниками. С 1869 года механический и литейный завод инженеров братьев Струве в Коломне перешел на производство паровозов и вагонов, а позднее и пароходов и полностью переквалифицировался на машиностроение. Этому способствовал инженерный талант Густава Егоровича, которого всегда тянуло на изобретение машин. Еще в 1863 году Г.Е.Струве подавал на рассмотрение ученой комиссии свое новое изобретение - паровую машину, которую физик академик Императорской Санкт-Петербургской Академии Наук Б.С. Якоби признал угодной к созданию. Стремление инженеров Струве полностью «импортозаместиться» и быть независимыми от иностранного машиностроительного оборудования, а в дальнейшем стать самим производителями подобного оборудования привело Коломенский машиностроительный завод к лидирующим позициям в этой сфере.
В ноябре 1879 года генерал-майор Густав Егорович Струве, получает патент (привилегию) на технологию укрепления бандажей на ободе колес железнодорожного подвижного состава. Его технология полностью обезопасила процесс использования бандажа на колесах паровозов и вагонов - они попросту перестали слетать, давать трещины и раскалываться.
Благодаря установке нового оборудования собственной разработки и произведенных по новой технологии бандажей, Кулебакский завод вышел на качественно новый уровень производства. Завод гарантировал доброкачественность собственной продукции и устанавливал сроки службы бандажей до 5 лет или пробега до 150 000 верст (~160 000 км.)
Как бы это не звучало, но братья Струве в буквальном и хорошем смысле «обули всю страну». Помимо Коломенского завода паровозы и вагоны производили в Санкт-Петербурге - Александровский, Невский и Путиловский заводы, а также Воткинский, Людиновский, Брянский, Харьковский и Сормовский заводы. Все они приобретали кулебакские бандажи. Лишь основанные в 1896 году Паровозостроительный завод в Луганске и Таганрогский металлургический завод освоили собственное производство бандажей, но это было гораздо позднее, в эпоху бурного развития и строительства железных дорог юга России и Донбасса…
Паровой молот и сегодня в строю и является старейшим работающим оборудованием на Кулебакском заводе АО «Русполимет», однако по ошибке советских инженеров-технологов паровой пятнадцатитонник был идентифицирован, как оборудование английской компании Massey. Вероятно из-за того, что к моменту составления паспорта оборудования в 1930-е годы, данные о паровом молоте были утеряны и не осталось тех инженеров, которые бы знали правду. Да к тому же в бандажепрокатном цеху имеется еще один молот усилием 4,5 тонны как раз фирмы Massey. Видимо инженеры подумали, что и 15-ти тонный молот тоже английский, ведь на нем не было никаких опознавательных знаков и маркировок.
Справедливость удалось восстановить лишь по прошествии более 80-ти лет, вернув заводскому молоту настоящее имя и место происхождения! Он наш, русский, коломенский - созданный инженерами Струве специально для Кулебак! На сегодняшний день это самое старейшее оборудование из работающих на предприятии - ему почти 150 лет! Несколько поколений кузнецов прошли свой трудовой путь, работая на молоте целыми династиями, а он всё еще в строю и работает как часы, это ли не чудо?! Вот что значит качество, вот что значит гений русской инженерной мысли. Из века паровозных бандажей в век авиационных колец.
В экспозиции музея истории и краеведения имени братьев Струве находится макет этого парового молота, где каждый желающий сможет увидеть как он выглядит, не попадая на производство.
Пока детище Струве куёт - их дело до сих пор живо и является своеобразным производственным памятником своим создателям.
А.В.Маскаев, 2025г.