Из истории железнодорожной станции "Ковдор"

1 ноября 2026 года железнодорожной станции "Ковдор" исполнится 70 лет.

Официально железнодорожная станция "Ковдор" открылась 1 ноября 1956 года. Именно тогда ввели в эксплуатацию участок железной дороги Пинозеро - Ковдор протяжённостью 118 км.

В 1951 году по восстановленному между станциями Пинозеро и Ковдор железнодорожному пути прошёл первый рабочий поезд. Ветку приняли в постоянную эксплуатацию только 31 декабря 1955 года. С 1 февраля 1956 года по ветке открыто постоянное грузопассажирское движение.

Но жизнь железной дороги зародилась ещё 21 июня 1941 года, когда уложили рельсы до сотого километра (не доезжая 17 километров до Ковдора). А уже 23 июня путь стали разбирать на оборонные объекты. В годы Великой Отечественной войны железнодорожное полотно служило гужевой дорогой для тех воинских подразделений, которые стояли в районе Ковдора. От деревни Ёна, куда все доставлялось по рекам и озёрам из Зашейка, далее на территорию нынешнего города грузы возили по железнодорожном у полотну на оленях.

Второй раз путь укладывался уже в послевоенное время. Эти работы и обустройство служебных помещений станции выполнял строительно-монтажный поезд № 821.

По воспоминаниям первостроителя Александра Васильевича Косарчука:

«Поезд ходил тогда один раз в сутки и назывался он товарно-пассажирским. К паровозу цеплялись 3 деревянных пассажирских вагона со сплошными вторыми полками - как нары. Освещались они свечками. Кстати, состав по пути подбирал все товарные вагоны на станциях. Поэтому, видимо, и расписания как такового не было. В Куропте стояли, как правило, 2-3 часа, в Ёне 3-5 часов. И так далее. В общем, от Ковдора до Пинозера поезд шёл более полусуток».

По воспоминаниям одного из старейших работников станции Ковдор Натальи Анатольевны Быковой, агента фирменного транспортного обслуживания Мурманского агентства железной дороги (работала на станции с 1985-го года):

«Несомненно, следует вспомнить всех тех, кто многие годы работает или работал на железнодорожной станции Ковдор. Это дежурные по станции Валентина Братищева, Александра Гусева, Светлана Тузина; составители поездов Владимир Трепов, Александр Асов, Сергей Макаренко, Александр Рыпаков; приёмосдатчики груза Елена Малыгина, Ольга Ланшина, Лариса Дранчак, Светлана Кутичева, Галина Овсянникова, операторы Антонина Елаш, Наталья Розенберг, Елена Баранова, Юлия Вечерова, Светлана Трощенкова.
Станции Ковдор повезло и с начальниками: в разное время ею руководили Юрий Иванович Бабошин, Ахмед Джафарович Алмакаев, Надежда Владимировна Бытова, Максим Лагов. Долгие годы её возглавлял Пётр Михайлович Яблоновский, участник Великой Отечественной войны: с 1942 по 1946 годы он трудился в паровозной колонне № 7 особого резерва НКПС. Сегодня в городе живут его сын и дочь.

Вспомним и машинистов тепловозов Силантьева, Грачёва, Аксёнова, Манохина, Савельева, Несмелова, Трапезникова, Рохлова».

Из воспоминаний Татьяны Петровны Яблоновской:

« В Ковдор мы приехали в 1965-м году. Отца назначили сначала заместителем начальника станции, а года через два - руководителем. Работал он много, без выходных, по 12 часов. Помню, как гордился, что провёл на станцию центральное отопление, до этого там было печное. В 1983-м году папа ушёл на заслуженный отдых. Здесь же старшим билетным кассиром работала и мама – Эльвира Владимировна. Помню, каждый месяц она должна была сдавать отчёт по билетам, и дома у нас всё было в этих документах. Она их считала, подшивала. А когда кассу организовали в черте города, мама так и осталась работать на станции, считала, что касса непременно должна быть рядом с железной дорогой».

***

Трудовую деятельность 18-летняя девчонка Ольга Ивановна Голохвастова начала в военном 1942 году. Была и стрелочником, и оператором, и дежурным по станции Ковдор. Ее приметили и направили на технические курсы, после окончания которых в 1946 году она оказалась в службе движения Кировской железной дороги. Добросовестная, работоспособная. И решительная. Она была способна принимать важные решения.

1 of 2

Ковдор - станция приграничная. Годы послевоенные. Обстановка тревожная. Поступило сообщение о неизвестном человеке на перегоне. Голохвастова останавливает движение на перегоне, сообщает о незнакомце сотрудникам пограничной службы. И вовремя! Пограничники оценили действия железнодорожницы, похлопотали о поощрении. С 1953 по 1976 год она работала уже поездным диспетчером на разных участках Кировской железной дороги. В мае 1971 года за выдающиеся успехи в труде Голохвастовой Ольге Ивановне присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот».

***

Из газеты «Рудный Ковдор», 6 августа 1966 года

Труженики магистралей

Уже более двадцати лет труженики стальных магистралей отмечают свой традиционный праздник - День железнодорожника.

В этот день подводятся итоги пройденного пути, отмечаются лучшие люди, устремляется взгляд перспективно вперед на будущее.

Железнодорожный транспорт за последние годы сильно шагнул вперед: вместо дымящих паровозов, потребляющих уголь и воду, мы имеем мощные электровозы и тепловозы, на которых на 85 процентов облегчен труд локомотивных бригад, вдвое сокращен простой вагонов, в несколько раз увеличина пропускная способность поездов за счет увеличения веса поездов и их скорости. Сильно возросла скорость пассажирских поездов и теперь составляет 140 - 160 километров в час.

Девиз железнодорожников: каждый третий должен иметь высшее или среднее техническое образование, и уж восьмилетнее для вновь поступающих обязательно.

Это диктуется той техникой, которая имеется на нашем транспорте: электровозы, тепловозы и диспетчерская централизованная связь.

Работники станции Ковдор подошли к своему празднику с хорошими производственными успехами, перевыполнив план перевозок.

Претворяя в жизнь решения ХХП1 съезда КПСС наши работники добились больших успехов в работе «нужно отметить лучших железнодорожников: дежурные по станции Н. Бытова и Е. Михайлова, составители поездов - Лукьянов и Курьянов, стрелочники - Лузянина, Яковенко, Трубецкая, весовщик - Сергеева, старший товарный кассир Куледина и старший осмотрщик вагонов Уваров. Назову еще имена лучших работников: Моланичев, Лысенкова, Лепанова и многие другие.

Железнодорожники нашей могучей Родины готовы выполнить любое задание коммунистической партии и Правительства и всегда будут идти в первых рядах строителей коммунистического общества.

И. КАТЕРНЯК.

***

Из газеты «Рудный Ковдор», 4 августа 1972 года

6 АВГУСТА - ВСЕСОЮЗНЫЙ ДЕНЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКА

… Кольскую землю с юга на север прорезали стальные магистрали Мурманского отделения Октябрьской железной дороги. Днем и ночью идут поезда по широким просторам нашей Родины, везут в огромных составах богатства заполярного края: железный концентрат, «камень плодородия» - апатит, лес, рыбу, никель, кобальт, взамен получая станки, машины, строительные материалы, одежду, продукты питания - все, что необходимо для дальнейшего развития нашего края, для роста благосостояния советского человека.

Ежегодно в первое воскресенье августа наша страна отмечает Всесоюзный День железнодорожника. В честь этой даты труженики стальных магистралей с еще большей энергией работают и вносят свой вклад в успешное выполнение принятых обязательств. В этом благородном деле активное участие принимают и все коллективы железнодорожников станции Ковдор.

Работники службы движения в текущем году множат свои трудовые успехи. Плановые задания семи месяцев 1972 года коллективом выполнены. Сверх плана отправлено свыше 26.000 тонн нужных стране грузов, сокращен на 2 часа простой грузового вагона, улучшено обслуживание пассажиров. Коллективу станции за второй квартал присуждено переходящее Красное знамя Мурманского отделения Октябрьской железной дороги.

Успешно справляется с заданием летне-путевых работ служба пути. В этом году они хорошо потрудились над приведением станционного путевого хозяйства в соответствии с нормами ПТЭ (правила технической эксплуатации). Коллектив систематически работает над улучшением текущего содержания пути, повышением его балльной оценки. Работники связи постоянно совершенствуют свое мастерство по безотказному действию поездной межстанционной, стрелочной и других видов связи, без которых немыслима работа станции.

За безупречное и добросовестное отношение к выполнению своего служебного долга труд многих работников железнодорожной станции заслуживает высокой оценки, особого почета и благодарности.

Самоотверженно трудятся машинисты локомотивов А. Ильютенко, К. Силантьев, А. Абакумов.

Хорошо несут свою службу дежурные по станции А. Гусева, Н. Липатова, составители поездов А. Саухин, Н. Сухоруков, весовщики В. Уринова, П. Сергеева, Л. Логинова.

В числе лучших людей станции - билетный кассир Э. Яблоновская, стрелочники В. Лукьянова, Л. Маруева, с таршие осмотрщики вагонов А. Ловкачев, М. Липатов, осмотрщики вагонов А. Данилов и Е. Андреев, монтеры пути Н. Афонина, Л. Никулина и многие, многие другие.

Железнодорожники станции Ковдор и впредь полны решимости крепить свои трудовые дела, поднимать на более высокую ступень организацию слаженной работы с грузоотправителями и грузополучателями, всемерно бороться за ускорение оборота вагона и тем самым создавать благополучные условия для досрочного выполнения государственного плана перевозок.

А. БЫКОВ. Секретарь партбюро станции Ковдор.

***

Из газеты «Рудный Ковдор», 3 августа 1973 года

ИДЕТ СОСТАВ ЗА СОСТАВОМ

План первого полугодия третьего, решающего года пятилетки работники станции Ковдор выполнили по всем показателям. Простои вагонов сокращены на полтора часа. Ежесуточно, при обязательстве пять вагонов, дополнительно высвобождаются двадцать три. В соревновании с коллективом станции Мончегорск нам присуждена победа за работу во втором квартале. Коллективу вручены переходящее Красное знамя Мурманского отделения Октябрьской железной дороги и вымпел Кировского горкома КПСС.

Хочется рассказать о работе многих передовых производственников: о дежурных по станции А. Гусевой и В. Тузине, о машинистах тепловозов А. Абакумове и А. Ильютенко, о составителях поездов И. Шубенке и Н. Сухорукове, о стрелочниках Л. Маруевой, М. Захаровой и Е. Маслениковой, об осмотрщиках вагонов А. Ловкачеве и М. Липатове, о мастерах пути А. Колпаке и Н. Афониной... В служебных характеристиках в таких случаях обычно пишут: «К работе относится добросовестно». Пользуясь представленной возможностью, добавлю еще от себя: «Трудятся на славу!».

Не принято омрачать праздник критическими замечаниями, да надо. Пока что на показатели нашей работы негативно влияет некоторая нерасторопность работников леспромхоза и Енского рудоуправления, которые неритмично выполняют план отгрузки лесоматериалов и огнеупоров. Кроме того, Енское рудоуправление плохо организует выгрузку прибывающих в их адрес вагонов.

П. ЯБЛОНСКИЙ, начальник станции Ковдор.

***

Первый эшелон с апатитовым концентратом ушел из Ковдора в июне 1975 года. Руководил первой погрузкой молодой мастер Александр Панкратов. У пульта управления погрузкой стояла весовщица Валентина Орлова. Валентина окончила курсы весовщиц в учебно-курсовом комбинате и это был ее первый практический экзамен. Директор комбината Алексей Иванович Сухачев с импровизированной трибуны подает команду: «Первую партию апатитового концентрата отправить. В добрый путь!», и 320 тонн апатита отправляются в Кингисепп на комбинат «Фосфорит».

1 of 6

***

Из газеты "Рудный Ковдор", 30 июля 1976 год

Поезд прибывает на станцию «Ковдор»

В сводку затрат на расширение и реконструкцию Ковдорского горно-обогатительного комбината с комплексным использованием руд (IV очередь) входит и расширение станции «Ковдор». Предполагается, что к этим работам приступит уже в 1977 году специализированная организация — трест «Кандалакштрансстрой».

Рабочие чертежи на расширение и реконструкцию станции "Ковдор" институт "Ленгипротранс" разработал в 1975 году. Запроектировано увеличение количества приемо-отправочных и подъездных путей, удлинение их полезных длин. То есть предусмотрено все необходимое, чтобы продукция ковдорских горнодобывающих предприятий без задержки отправлялась потребителям.

Не забыты и пассажиры. Будет построен одноэтажный железнодорожный вокзал на 100 пассажиров. В нем разместятся: большой современно обставленный зал ожидания площадью 147 квадратных метров, отдельные помещения предусмотрены для касс, комнаты матери и ребенка, буфета, парикмахерской, администрации и т. д.

Видимо читателей "Рудного Ковдора" заинтересует и внешний вид здания вокзала. Стены будут выполнены из керамзитовых панелей, и снаружи облицованы декоративным цементным слоем. Цоколь здания, простенки витражей, салоны зала ожидания и тамбур входа на платформу предполагается облицовать глазированными плитками темных тонов. С какой бы стороны не подъезжали к вокзалу - здание еще издали бросится в глаза, так как и на торцевых фасадах, и на фасадах со стороны привокзальных путей и привокзальной площади будет высвечиваться выполненная объемными буквами из листовой стали название станции.

А рядом с вокзалом поднимется трехэтажное здание поста электрической централизации. В нем разместятся сложная аппаратура устройств автоматики, которая позволит дежурному по станции без помощи стрелочников руководить маневрами поездов и постоянно контролировать положение стрелок и путей. Автоматика обеспечит полную безопасность движения поездов.

А. КУРОВ, главный инженер института «Ленгипротранс». г. Ленинград.

На фото - фасад вокзала будущей станции «Ковдор» со стороны привокзальной площади.

ДНЕМ И НОЧЬЮ

в любую погоду, железнодорожники несут трудовую вахту. Они обеспечивают непрерывный ритм и безопасность движения поездов. Особенно надо отметить людей ударного труда, передовиков производства. Это дежурные по станции А. А. Гусева, В. А. Тузин; составители поездов И. Р. Шубенок, Е. Г. Лукьянов; стрелочники Л. А. Маруева, Г. Ф. Маркина; товарный кассир В. И. Яснова; старший приемосдатчик груза А, Н. Сергеева; машинисты локомотивов А. И. Ильютенко, А. П. Абакумов; осмотрщики вагонов И. В. Портных, В. П. Елаш, Г. Ф. Лебедева; работники путевого хозяйства В. Ф. Зинова, Т. И. Хисматулова, Т. И. Тихомирова, М. А. Лондкевич.

А. БЫКОВ, секретарь партийного бюро станции «Ковдор».

***

***

***

***

Последний раз пригородный поезд сделал рейс по маршруту Кандалакша – Ковдор в 2012 году.

На основании приказа Федерального агентства железнодорожного транспорта № 156 от 10.04.2019 станция Ковдор закрыта для выполнения пассажирских операций по знаку «П» (продажа билетов на все пассажирские поезда, приём и выдача багажа).

В настоящее время на станции "Ковдор" идёт погрузка добытых ископаемых, отправка постоянным клиентам. Основная доля приходится на руду, её отправляют в Мурманский морской торговый порт и в адрес ООО «Мурманский балкерный терминал» (МБТ), откуда после перевалки груз отправляется по воде в Китай. Отметим, что в июле нынешнего года в МБТ установлен производственный рекорд: на судно погружено 101,7 тыс. тонн железорудного концентрата. Также руду отправляют в Череповец, в адрес ПАО «Северсталь», в Челябинск на станцию Металлургическая, которая обслуживает Челябинский металлургический завод. Апатитовый концентрат отправляют в основном на экспорт – так же на МБТ (основную номенклатуру грузов Мурманского балкерного терминала составляет продукция основных российских производителей минеральных удобрений - компаний «Фосагро», «ЕвроХим» и «Акрон»), на станцию Белореченская Северо-Кавказской железной дороги.

Станция "Ковдор" по объему и сложности выполняемой работы относится к грузовой станции 1 класса. Ежесуточно сюда прибывает 350 порожних вагонов, за это время они грузятся и отправляются. В общей сложности отсюда уходит 6 пар поездов. Все планы и задания выполняются благодаря слаженным действиям работников Мурманского центра организации железнодорожных станций, Кандалакшской дистанции пути, эксплуатационного вагонного депо Апатиты, Кандалакшской дистанции сигнализации, централизации и блокировки, Мурманского регионального центра связи, Кандалакшской дистанции электроснабжения, эксплуатационного локомотивного депо Кандалакша. Люди различных железнодорожных специальностей объединены в коллективе станции "Ковдор".

1 of 4

В течение десяти лет здание вокзала на станции Ковдор пустовало и не эксплуатировалось, и возобновления пассажирского сообщения в ближайшей перспективе здесь не предусмотрено. При этом места для тренировок или спортивных занятий у железнодорожников узла не было. Поэтому у местных работников давно возникла идея переоборудовать пустующее здание под спортивный зал. Ведь на станции помимо движенцев трудятся путейцы Кандалакшской дистанции пути, эсцебисты Мурманской дистанции СЦБ, вагонники эксплуатационного вагонного депо Апатиты. Также на станции находится дом отдыха локомотивных бригад эксплуатационного локомотивного депо Кандалакша.

Дорога выделила средства на капитальный ремонт здания, а его оснащение спортинвентарём взяло на себя РФСО «Локомотив». Кроме того, в оснащении зала приняли участие профсоюзные первички предприятий узла.

На станции "Ковдор" в 2022 году были проведены ремонтные работы, в порядок привели здание бывшего вокзала и поста электрической централизации. Были отремонтировали все внутренние помещения, установили новую кровлю, вентиляцию, систему отопления. Теперь станция обогревается собственным теплоузлом.

Были приобретены спортивные тренажёры для силовых тренировок, а также теннисный стол, ракетки, тяжёлые мячи весом 6 - 9 кг, гантели, гири, музыкальный центр, мебель, оборудованы мужские и женские раздевалки и душевые. В итоге двухэтажное здание превратилось в полноценный спортивный комплекс «Ковдор-Локомотив».

На железнодорожной ветке Пинозеро - Ковдор сейчас курсирует поезд Кандалакша - Ковдор, но только для ремонтных бригад…

***

Более подробно со всеми станциями железнодорожной ветки Ковдор - Пинозеро можно ознакомиться в статье «Железнодорожная линия Ковдор – Пинозеро (станции, платформы, остановочные пункты)», а с историей Мурманской (Кировской) железной дороги можно ознакомиться в статье «Из истории Мурманской (Кировской) железной дороги».

***

Видеорепортаж Натальи Ильиной и Эдуарда Котлярова об истории Ковдорской железной дороги - https://vk.ru/video240888326_456239103

***