Успеть за три часа. Монтаж проводов на пересечении ВЛ с ВСЖД

О сложностях, с которыми сталкиваются электросетевые строители при строительстве переходов линий электропередачи через автомобильные дороги и железнодорожные пути

Наращивание грузооборота с Востоком – одна из приоритетных задач, поставленных руководством страны. В ее основе развитие Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей. Одним из элементов нацпроекта Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры является строительство линии электропередачи 500 кВ Нижнеангарская – Усть-Кут в Иркутской области. Она позволит увеличить пропускные и провозные способности железных дорог, а также обеспечить электроснабжением Удоканский горно-обогатительный комбинат, присоединить Западный и Центральный энергорайоны Республики Саха (Якутия) к Единой энергетической системе России. Строительство ВЛ 500 кВ Нижнеангарская – Усть-Кут ведет рабочий коллектив ООО «Ленэлектромонтаж» (ООО «ЛЭМ»).

Одним из наиболее сложных этапов работ в электросетевом строительстве считается строительство переходов линий электропередачи через водные преграды, железнодорожные пути и автодороги. В данном материале расскажем о монтаже проводов и грозотросов ВЛ 500 кВ Нижнеангарская – Усть-Кут на ее пересечении с двухпутной электрифицированной железной дорогой ВСЖД на 920 км перегона Окунайский - Улькан и автодорогой IV категории Усть-Кут – Уоян.

В пролете между опорами протяженностью более 200 метров на высоте около 58 метров над железной дорогой и автодорогой за три часа протянули и закрепили девять проводов и два грозотроса. Работы проводились в конце ноября 2022 года ночью при сильном ветре и температуре -37 градусов. Сложно? Очень.

Все начинается со штаба

– Это восьмой переход через железную дорогу за семь лет моей работы в ООО «ЛЭМ», – рассказывает начальник группы управления строительством ООО «ЛЭМ» Эдуард Владимирович Богряцов. – Задача ГУС – на основании проектной документации и плана производства работ согласовать все вопросы строительства перехода с РЖД, чьи железнодорожные пути будет пересекать линия электропередачи. Если сравнивать с военной структурой, мы фактически занимаемся штабной деятельностью – тщательной подготовкой к выполнению запланированных работ.

На определение (согласование) «окна» в движении поездов с путейцами, связистами, службой движения и другими инстанциями уходит до двух месяцев. Под выделенное (согласованное) «окно» производственные службы ООО «ЛЭМ» планируют выполнение работ.

– Что значит «окно» в движении железнодорожного и автомобильного транспорта?

– Это остановка движения железнодорожного транспорта, отключение и заземление контактной сети и линии автоблокировки на железнодорожном перегоне по согласованию с РЖД, а также ограничение движения на параллельной ж/д пути автодороге по согласовыванию с собственником автодороги и ГИБДД. В момент выполнения ООО «ЛЭМ» работ на железнодорожном перегоне со стороны РЖД работает технический надзор. Ограничение движения автотранспорта организует ГИБДД либо сотрудники ООО «ЛЭМ».

– Кто определяет дату и количество времени, выделяемое для строительства пересечения линии электропередачи с железной дорогой?

– В случае с перегоном Окунайский – Улькан, на котором ООО «ЛЭМ» работало в ноябре 2022 года, за 10 дней до начала работ мы подали заявку в дирекцию РЖД в Иркутске, которая определила промежуток времени для выполнения работ. «Окно» может выделяться в любое время суток. Все зависит от интенсивности движения и загрузки железнодорожных путей. Размер запрашиваемых нами «окон» также прерогатива железнодорожников. Обычно мы планируем одно большое трехчасовое «окно». Но нам могут выделить два отрезка по полтора часа или в иной размерности.

– Как определяете потребность во времени для производства работ?

– Все зависит от условий, которые конкретизируются при изучении территории стройплощадки. В первую очередь учитывается рельеф местности. Тут важно все: какие ветры традиционно дуют на изучаемой территории, возможность подвезти необходимую технику и расходные материалы на стройплощадку и много других факторов. К примеру, стройплощадка перегона Окунайский – Улькан находится вблизи ущелья, где формируются сильные ветры. Это приходилось учитывать, чтобы работы уложились в отведенный временной интервал. Иначе за задержку придется выплачивать РЖД неустойку и, конечно, терпеть репутационные потери.

Слаженная работа бригады

Мнение об уникальности каждого проекта по строительству перехода линии электропередачи через транспортные магистрали подтверждает начальник монтажного участка СПб филиала ООО «ЛЭМ» Артем Викторович Таренко.

– Даже первичный анализ ситуации может вносить серьезные коррективы в расстановку сил и средств при выполнении работ, – говорит он. – Взять, к примеру, рельеф местности. Согласитесь, есть большая разница в том, по какой местности тащить провод при раскатке – по ровной или гористой. В горах приходится увеличивать численность бригады.

– В таком случае логичным может быть вопрос: сколько времени вам отводится на оценку ситуации, подготовку к выполнению работ?

– Предварительные данные мы имеем примерно за месяц. Конкретика появляется где-то за две недели до начала работ. Это дает нам возможность провести подготовительные мероприятия. Например, с помощью геодезического оборудования измеряем длину провода, которая необходима от опоры до опоры, затем с помощью специальных расчетов, учитывающих все физико-механические характеристики провода и грозотроса при соответствующей температуре, уже на самом предварительно раскатанном проводе вымеряется это расстояние. То есть провод заранее привозится на строительную площадку, раскатывается, отмеряется, на нем ставятся отметки, по которым до начала предоставления «окна» устанавливаются натяжные зажимы. Параллельно с этим на опорах закрепляются монтажные блоки и прочая такелажная оснастка. Все делается для того, чтобы в назначенное время заниматься исключительно монтажом провода на опоры через транспортные магистрали. Ведь время, отводимое на монтаж провода, ограничено. Старт работам дает заземление контактной сети на железнодорожном пути. К примеру, на перегоне Окунайский – Улькан начали в 23:00, а на все работы было выделено три часа.

– В таком случае уместно спросить, проводите ли вы какие-то предварительные тренировки по строительству пересечений линий электропередачи через транспортные магистрали? Отрабатываете ли слаживание бригады?

– Мы изначально отбираем в бригаду специалистов, имеющих большой опыт проведения аналогичных работ. Привлекаем и новичков, но им отводятся более простые задачи – перетаскивание провода, выполнение неких подсобных работ. Это нужно, чтобы человек вник в суть дела. На опорах работают опытные монтажники. Также очень важны предварительные выезды на будущую стройплощадку. Если первичное знакомство с проектной документацией дает общее понимание ситуации, то изучение места работы все конкретизирует: определяем места расположения техники, вышек, размещения проводов, то есть, проводим рекогносцировку местности. Чертежи чертежами, но реальная ситуация иногда кардинально меняет подходы к организации строительства.

К слову, на строительстве перехода линии электропередачи на перегоне Окунайский – Улькан было задействовано 18 монтажников-линейщиков, машинисты двух железнодорожных дрезин, два тракториста, водители трейлера и «вахтовки». Непосредственно работой руководили начальник монтажного участка Артем Викторович Таренко и бригадир Дмитрий Сергеевич Туматов.

– В вашей практике бывали ли случаи, когда бригада не успевала выполнить работу по монтажу проводов и тросов на пересечении железной дороги за выделенное «окно»?

– Нет, такого не было, потому что все заранее и очень тщательно готовится.

– Тем не менее, поговаривают, что проблемы на строительных площадках, так или иначе, случаются. Одна, наиболее типовая – взаимоотношения с водителями, проезд которым по автодороге, над которой тянут провода, временно ограничивается.

– Да, если на железнодорожной магистрали все очень жестко регламентируется и поезда просто не могут пойти до окончания работ в выделенное «окно», то на автодорогах водители зачастую пренебрегают предупреждениями об опасности. Говоришь им: подождите минут 10 и поедете. Но некоторые не хотят ждать, торопятся и пытаются проскочить под проводами. Приходится выставлять заграждения и уговаривать людей не подвергать свою жизнь опасности и немного подождать.

– Для бригады монтажников этот переход через железную дорогу какой по счету?

– У всех по-разному. Для кого-то тридцатый, у других – пятый. Свои переходы я даже подсчитать затрудняюсь, много их было.

Традиций не нарушаем

– Нет ничего удивительного в том, что каждый переход через железнодорожную магистраль в деталях остается в памяти, – говорит бригадир монтажников-линейщиков СПб филиала ООО «ЛЭМ» Дмитрий Сергеевич Туматов. – Наверное, это и составляет ту самую базу знаний, умений, которую используешь при подготовке к работе на новом объекте. Точно также было во время монтажа провода между опорами над железнодорожным перегоном Окунайский – Улькан: планировали каких людей привлечь к работе, что взять с собой на стройплощадку, как организовать работу и так далее. Все это входит в круг моих обязанностей, как бригадира. Один в один функции командира роты (улыбается).

Что касается периода подготовки, то бригада выполнила все, чтобы с момента старта «окна» заниматься исключительно протяжкой проводов между опорами линии электропередачи над железнодорожной магистралью и автодорогой. Раскатывали, измеряли, нарезали провод, монтировали арматуру, такелаж на опорах, готовили технику до начала «окна».

– Что можете сказать об особенностях работы, о проблемах, с которыми вы столкнулись на перегоне Окунайский – Улькан?

– В основном это особенности природного характера – мороз -37, ночь и ветер. У меня даже ресницы инеем покрылись (смеется). Пришлось часто менять монтажников, которые работали на опорах. Работать на стальных конструкциях на высоте на морозе при сильном пронизывающем до костей ветре очень некомфортно. Но мы смогли смонтировать девять силовых проводов и пару грозотросов ранее установленного времени. Начали работы в 23:00 и завершили их в 01:45 вместо 02:00.

Вернуться в раздел «Очерки об объектах»

Вернуться на главную страницу Сообщества

#очеркиобобъектахлэм