Лиговка-Ямская: повседневная жизнь извозчиков
В первой половине XIX века в Ямской слободе было около трехсот извозчичьих дворов, некоторые были мощеными, однако городской застройкой этот беспорядок из домов и надворных построек назвать было трудно. Основное население слободы составляли выходцы из Калужской и Рязанской губерний. Кроме извозчичьих дворов в районе проспекта находились мастерские ремесленников - кузнецов, шорников, которые помогали извозчичьему промыслу, а так же сараи фуражиров - заготовителей сена. Те жители Лиговки, кто был победнее , и не мог позволить себе экипаж, работали в ремесленных лавках, мастерских, торговали с лотков или прислуживали в питейных заведениях. Также в этом районе было много трактиров и чайных. В течение дня извозчик посещал трактир, чтобы отдохнуть, поесть и накормить лошадь. Двор трактира вмещал 20-40 лошадей с экипажами. Во дворе устраивали колоды с сеном или овсом для лошади. Здесь же извозчики могли помыть экипаж.
Занятие извозом считалось не последним делом и приносило доход, однако требования к извозчикам предъявлялись строгие: деятельность регламентировалась специальными уложениями, а за нарушение правил били кнутами. Еще в XVIII веке были разработаны специальные правила извоза, а с 1739 года за их соблюдением начали следить специальные полицейские караулы. Согласно правилам, в городе допускалось движение экипажей со скоростью 10 верст в час в летнее время и 12 верст в час- зимой (примерно около 10-12 км в час). В 1783 году все правила были собраны в «Извозчичий билет», он вручался извозчику вместе с жетоном, который следовало пришить к верхней одежде на видном месте. В жетоне указывался номер полицейской части, к которой был прикреплен извозчик, и личный номер извозчика. К концу XVIII века было выдано свыше пяти тысяч таких жетонов.
К концу XIX века возросло количество экипажей и саней: к 1883 году по улицам города ездило уже десять тысяч колесных экипажей и шестнадцать тысяч саней. С 1 января 1899 года постановлением Городской думы был принят тариф за пользование извозчиком. Различали дневной тариф (15 минут стоили 20 копеек, 1 час — 60 копеек) и ночной тариф — с полуночи до семи утра (15 минут-30 копеек, 1 час- 90 копеек). От вокзалов, театров, увеселительных заведений к тарифу добавлялось до 15 копеек за ожидание. Однако на практике тариф соблюдался редко, и оплата происходила по договоренности.
В начале XX века в Петербурге начали появляться таксометры для измерения расстояния, их крепили у сидения извозчика и помечали красным флажком. Однако в Петербурге это нововведение не прижилось. Как не получила распространения и другая инициатива - курсы «ученых извозчиков», их первый выпуск состоялся в 1901 году. На курсах обучали географии города и его окрестностей, учили французскому языку, астрономии (для ночного извоза), а так же хорошим манерам.
У извозчиков были свои категории: различали «ванек», управляющих одноконными жесткими экипажами; «голубчиков», чьи более комфортные повозки везла пара лошадей; и «лихачей» с роскошными, богато украшенными экипажами. Это был «легковой извоз», а «грузовой извоз» представляли ломовые извозчики на грубых и тяжелых телегах. Рабочий день рядового «ваньки» обычно продолжался шестнадцать часов, а то и больше. Некоторые работали ночью, выходных, как правило, не было. На работу брали всех, не зависимо от сословия, но чаще всего в извоз поступали крестьяне. Претенденту должно было быть от 18 до 60 лет. Предварительно в полиции они получали справку о своей общественной благонадежности, а лошадей осматривал ветеринар.
Отличительная особенность одеяния извозчика - присутствие желтого цвета. Желтым должен быть либо верх у шапки, либо кушак либо какой-то другой элемент костюма.
Жизнь извозчика была нелегкой, и ее скрашивало регулярное посещение кабаков , портерных, ренсковых погребов, и прочих увеселительных заведений. Еще одним развлечением были бега извозчиков-лихачей. Обычно их устраивали на Масленицу. Всей Ямской слободе в этот день демонстрировали лучших лошадей, а также разодетых супруг и дочерей, усаженных в новейшие пролетки.
Более подробно про Лиговку-Ямскую вы можете прочитать в книгах из фондов библиотеки «Лиговская»:
- Глезеров С.Е. История петербургских районов от А до Я [Текст]/Сергей Глезеров. -Санкт-Петербург:Глагол,2006.
2. Векслер А.Ф. Крашенникова Т.Я. Такая удивительная Лиговка[Текст]/Аркадий Векслер.-Санкт-Петербург:Центрполиграф,2013.
И в новой книге про Лиговку:
Шпаков В. Настоящая Лиговка [Текст]/Владимир Шпаков.-Санкт-Петербург: Люди и книги, 2020.