БРЭМ и с чем её едят

О существовании БРЭМ – бронированных ремонтно-эвакуационных машин – знают многие любители военной техники. Однако, вокруг них есть куча недопонимания. Одни не понимают, зачем они вообще нужны, считая, что всё можно вытащить просто танком за трос. Другие не понимают физику работы. Третьи вообще не в курсе, что же могут делать эти машины, кроме таскания за собой танков «не веревочке». Попробуем разобраться.

Самый, наверное, главный вопрос – зачем нужна БРЭМ, если можно просто всё вытягивать танком. Вроде кажется, что так логичнее и дешевле. Более того, БРЭМ зачастую легче танка (у нее нет бронированной башни с орудием), а значит вытаскивать по идее должна даже хуже. Ведь тяга, которую машина развивает гусеницами (или колесами – эвакуационные машины бывают не только в танковых частях), зависит от того, как тяга передается на грунт, иначе в какой-то момент эти гусеницы начнут слишком сильно буксовать. Чем сильнее мы их нагружаем сверху (в определенных пределах), тем позже наступит этот момент и больше тяги можно передать. Поэтому балластные тягачи (тянущие груз за собой прицепом) имеют балласт – вес, нагружающий их для лучших тяговых свойств. А седельные тягачи (те самые «фуры») возят полуприцепы, которые частично опираются на саму раму тягача, нагружая своим же весом его задние колеса. Но как быть с БРЭМ?

Проблема эвакуации танков и прочих машин в том, что они не просто стоят на дороге, как прицеп. Они где-то застревают, увязают, могут быть повреждены, не иметь целых гусениц. Да и вообще боком стоять. И тяга, необходимая для вытаскивания такой основательно застрявшей машины, запросто может превышать массу этой самой машины, в особо тяжелых случаях раза в три. Если пытаться вытянуть застрявший Т-72 таким же Т-72 (или Пантеру Пантерой), то тяги просто будет не хватать. Не тяги двигателя даже, а в первую очередь той тяги, что могут передать гусеницы на грунт. Гусеницы начнут сильно пробуксовывать, закапываться, и мы рискуем получить уже два засевших танка, а не один. Я даже не буду говорить про поломки трансмиссии. А чем же лучше БРЭМ?

А БРЭМ может вообще не подключать гусеницы к процессу вытягивания. Машина подъезжает в нужное место, опускает сошник-якорь или отвал, упирается им в землю. Разматывает лебедку. Усилие, которое способна развить эта лебедка, может примерно соответствовать массе танка, как было у Бергепантеры – 40 тонн. Едва ли танк может развивать такое усилие гусеницами – даже если мотор через КПП такое даст, то скорее всего не выдержит грунт и гусеницы начнут его просто копать. А БРЭМ, упирающаяся в землю здоровенным сошником, вполне может вытягивать застрявшие танки с таким усилием.

Может и с бОльшим – с помощью полиспаста тяга усиливается вдвое или втрое, в зависимости от конструкции. При использовании полиспаста также применяются (вкапываются в землю) специальные дополнительные «якоря». С тягой в 80, а уже тем более в 120 тонн, я думаю, можно вытащить и застрявший танк Тигр, причем скорее всего даже боком и без гусениц. Если хватит прочности тросов и буксирных приспособлений, но они там на вид очень прочные. Это одна из ключевых особенностей БРЭМ и БТС (советские бронированные тягачи на базе танков). Поэтому-то наличие БРЭМ (или хотя бы БТС) так важно. Она может вытащить танки из такой задницы, что даже если пытаться тянуть двумя-тремя танками, то не справишься.

Второй вопрос – это буксировка. Я встречал мнение, что для буксировки техники надо якобы иметь массу никак не меньше этой самой техники. На первый взгляд кажется, что так и есть – ведь надо создать большую тягу, а значит что-то должно давить на гусеницы тягача. Но на деле это вовсе не обязательно. И БРЭМ-ы, и БТС порой легче танков, хотя бы немного. Например, БТС-2 имеет массу 32 тонны, а Т-54, на чьей оно базе – 36 тонн и выше. Принятая на вооружение в 1975-м году БРЭМ-1 весила 41 тонну, а танки Т-72, с которыми ей предстояло служить, постепенно набирали вес – Т-72Б в 1980-х весил уже 44 с лишним. Немецкий Бергепанцер 3 Бюффель весит около 56 тонн, а масса Леопардов 2 давно перешагнула за 60 тонн. Так почему они всё ещё могут выполнять свою функцию?

Да потому что реально большое тяговое усилие нужно для вытаскивания танка из канавы, рва, болота, реки и так далее. А это делается лебедкой с упором в сошник. А для буксировки танка, уже вставшего на хоть какую-то, даже плохую, но дорогу, тем более если удалось вернуть ему на место гусеницы, требует многократно меньших усилий. Черт побери, в Вермахте тягач FAMO, имевший массу 18 тонн, мог перевозить за собой танк Pz.III весом в 22 тонны, еще и установленный в прицеп! Да и четверку массой под 25 тонн тоже. Сам прицеп весил еще 13 тонн. Суммарно вес буксируемого прицепа с грузом в норме был до 35,4 тонны (штатная нагрузка – 22 тонны), но есть фото перевозки машин весом примерно в 24–25 тонн – тех же четверок. И для 18-тонного тягача это было нормально. А ведь он даже с балластом не весит 22 тонны.

Так что для БРЭМ нормально сначала вытащить совсем застрявший танк лебедкой, поставить его на дорогу, где сопротивление движению в разы меньше, а затем спокойно буксировать за собой. Да, трудности могут быть, особенно с сильно поврежденной техникой или в очень плохую погоду, но так её и не от Москвы до Берлина буксировать надо.

Однако БРЭМ – это не только вытягивание и буксировка. Это еще куча всяких других полезных вещей. Например, подъемный кран. Иногда на две-три тонны – чисто двигатель и КПП заменить и прочие мелкие детали, которые сложно поднимать вручную. А иногда кран может быть и 12 тонн, и 15 тонн, и даже больше, и таким краном можно снимать с танка башню. Плюс у машины есть обычно кузов с некоторым набором запчастей, чтобы осуществлять мелкий ремонт прям в поле. В частности, немцы возили в кузове Бергепантеры бортовые передачи – самое слабое место Пантер. Также может быть ремонтное оборудование, типа сварочного аппарата, инструменты, а экипаж машины умеет проводить тот или иной ремонт техники. В отдельных случаях БРЭМ приспособлена штатно перевозить на себе запасной двигатель – если надо поменять на обслуживаемой машине. В дополнение ко всему у БРЭМ порой есть бульдозерное оборудование.

Таким образом, БРЭМ – это достаточно продуманный механизм, способный вытягивать танки с усилием, примерно втрое превышающим собственный вес, а затем буксировать их по дорогам и местности. Помимо этого, БРЭМ позволяет в некоторых случаях ремонтировать танки, для чего она оснащена набором специальных агрегатов и механизмов, а также возможностью перевозить запасные части или даже двигатель в сборе. БРЭМ – это не какая-то блажь или буржуазное излишество, как может показаться на первый взгляд. Это насущная необходимость батальонов, оснащенных боевой техникой.

Илинич Виталий.

Поддержать автора добровольным пожертвованием:

Карта Сбера — 2202 2061 5462 2430

https://vk.com/logicofwar. Мой авторский паблик по истории и военному делу. В нем вы найдете эту и многие другие мои статьи.

Логика войны - YouTube . Мой канал с видеороликами по военному делу и истории.

https://t.me/theLogicofwar. Логика Войны теперь и в Телеграмме

Логика войны/Виталий Илинич - эксклюзивный контент на Boosty. - Страничка на Бусти. Буду рад вашей поддержке.

https://vk.com/fretless.plague. Личная страничка автора.

https://vk.com/catx2. Коллективный исторический паблик авторов. Там есть всё.

Материалы в паблике «Логика войны» написаны в том числе с целью создания негативного отношения к идеологии нацизма. Автор осуждает нацизм, преступную политику нацистов и методы, которыми они пользовались, и не ставит целью их пропаганду и оправдание. Также материалы имеют целью прославление Красной Армии и ее Победы над Вермахтом. В материалах могут рассматриваться история и военное дело, в том числе инструменты и методы, с помощью которых гитлеровцы пытались достичь своих преступных целей. Однако, какими бы ни были эти инструменты и методы, автор напоминает, что победила Красная Армия, при поддержке Союзников по Антигитлеровской Коалиции.