О многочисленных боевых вылетах

Многие из вас наверняка слышали про то, что в годы войны немцы очень активно использовали свою авиацию. Выражалось это в количестве боевых вылетов. Причем, как на один самолет, так и в целом на день операции. И беда в том, что они по этому показателю превосходили ВВС РККА. Причем порой не только по количеству вылетов на самолет, но и по общему количеству вылетов на участке.

Например, такое случалось во многие дни Курской битвы, в первую очередь в оборонительную фазу, когда немцы наступали. За счет большего количества вылетов на один самолет они, имея меньше самолетов, совершали больше вылетов в целом, чем наша авиация на том же участке. А больше вылетов – это больше тонн сброшенных бомб, особенно для немцев. Во-первых, потому что они делали (как минимум в этот период) больше вылетов именно ударной авиации. А во-вторых, потому что их ударная авиация носила большую нагрузку.

Вопрос боевых вылетов и интенсивности использования авиации очень часто задвигается на второй план. Люди сравнивают самолетики, их характеристики, могут сравнить пилотов по подготовке. И на этом всё, единожды получив самолеты, дальше они как будто сами летают. Однако в реальности сами они летать не будут. Чтобы самолеты регулярно отправлять в воздух требуется очень много работы. Вот о ней и поговорим.

Посудите сами. Что значит обеспечить, например, четыре, пять, а то и шесть вылетов пикировщиков/штурмовиков в день? Допустим, пять. Это значит, что надо их пять раз заправить, пять раз снарядить бомбами, ракетами и снарядами, пять раз обслужить как-то между полетами, если это требуется. Здесь сразу две проблемы.

Первая проблема – это логистика. Нужно обеспечить нужное количество авиационного топлива, жидкостей, боеприпасов и запчастей на все пять полетов в день. И не на один день, завтра тоже пять полетов. И послезавтра. Если бомб не будет, самолет не полетит, какой смысл его отправлять? Если топлива не будет, он вообще взлететь не сможет. А это не такая простая задача, как может показаться. Нужно всё это в принципе произвести, а потом еще доставить своевременно на аэродром.

Но и это еще не всё. Мало иметь всё это на аэродроме. Надо еще обеспечить своевременную загрузку этого на самолет. Чем больше вылетов в день, тем быстрее это надо делать. Паузы-то между вылетами уменьшаются. Надо быстро принять самолет, осмотреть его на предмет повреждений и поломок, что можно, быстро исправить. Надо самолет заправить (сотнями литров горючего), обслужить (банально, фонарь кабины протереть, это не одной минуты дело), снарядить пулеметные и пушечные ленты или магазины, обслужить пушки и пулеметы (их же надо чистить тоже, может не после каждого вылета, но всё же), подвесить бомбы.

Для всего этого нужны люди, и много. А еще нужна механизация, а то те же бомбы по 250 кг вручную носить и подвешивать уже не так просто. А если там 500 кг бомба? А если 1000 кг? Юнкерс-87 такую вполне может нести. А без всего этого самолеты не полетят пять вылетов в день. Потому что их не будут успевать так быстро снаряжать, обслуживать и заправлять.

А еще надо обеспечивать возможность вылетов несколько дней подряд. Ну, чтобы каждый новый день у нас было максимальное количество готовых к бою самолетов. Для этого надо самолеты, опять же, обслуживать, ну, там, масло менять, свечи, фильтры, что еще. Смазывать всякие шарниры, я не знаю, как часто это делается, какие-то вещи, наверное, после каждого вылета, какие-то – раз в день (ну, если летаешь много), какие-то по моточасам. Но делать их надо, и работа там есть. Помимо этого, самолеты надо еще чинить. Они же получают боевые повреждения, или просто от эксплуатации могут попортиться. А следовательно самолеты надо чинить, и быстро, иначе пройдет три – четыре дня активных полетов, и боеготовых самолетов останется только четверть. Остальные, какие не сбиты, будут простаивать в ремонте. Если же мелкий и средний ремонт проводить быстрее, то боеготовых самолетов будет больше.

В итоге обеспечение регулярных и частых боевых вылетов – это огромное количество работы. Это логистика, производство, куча личного состава, который никуда не летает, а ждет на аэродроме, чинит самолеты и набивает ленты. Но только так обеспечивается количество боевых вылетов, а значит и количество сброшенных бомб на голову противника. Больше летаем – больше целей поражаем – наземным войскам проще действовать.

Да, там есть еще куча всего. Вылеты должны быть обеспечены внятной разведкой, поиском целей, работой штабов по формированию боевых задач, взаимодействием, и так далее. Это отдельный и очень сложный вопрос. Но без топлива, боеприпасов и обслуживания самолеты не полетят. А организовать это всё – дело очень большой сложности.

Илинич Виталий.

https://vk.com/logicofwar. Мой авторский паблик по истории и военному делу. В нем вы найдете эту и многие другие мои статьи.

https://t.me/theLogicofwar. Логика Войны теперь и в Телеграмме

Логика войны/Виталий Илинич - эксклюзивный контент на Boosty. - Страничка на Бусти. Буду рад вашей поддержке.

https://vk.com/fretless.plague. Личная страничка автора.

https://vk.com/catx2. Коллективный исторический паблик авторов. Там есть всё.

Поддержать автора добровольным пожертвованием:

Карта Сбера — 2202 2061 5462 2430

Материалы в паблике «Логика войны» написаны в том числе с целью создания негативного отношения к идеологии нацизма. Автор осуждает нацизм, преступную политику нацистов и методы, которыми они пользовались, и не ставит целью их пропаганду и оправдание. Также материалы имеют целью прославление Красной Армии и ее Победы над Вермахтом. В материалах могут рассматриваться история и военное дело, в том числе инструменты и методы, с помощью которых гитлеровцы пытались достичь своих преступных целей. Однако, какими бы ни были эти инструменты и методы, автор напоминает, что победила Красная Армия, при поддержке Союзников по Антигитлеровской Коалиции.