Дорога, которой нет. Пролог
Пролог 2025 года
Это путешествие состоялось в 2020 году, а текст о нём был написан в 2021-м. Сейчас, в 2025-м, я снова публикую его — переосмысляю, дополняю, дорабатываю.
Это одно из тех путешествий, что врезаются в память. Хотя… возможно, я лукавлю. Ведь каждое моё путешествие оставляет свой неизгладимый след и по-своему заслуживает звания «самого-самого».
Поездка на Приполярный Урал, которую мы назвали «Дорога, которой нет», стала ярким событием в моей личной истории. Вероятно, ей не суждено повториться — по крайней мере, в таком виде. Может, это и не главное путешествие моей жизни, но оно точно в моём личном топе.
В 2021 году я так и не закончил этот цикл статей. На то были разные причины. За прошедшие четыре, а может, уже и пять лет многое изменилось во мне и вокруг. Уже нет «Жёлтого» в прежнем виде, как нет и завода ГАЗ — точнее, завод теперь совсем не ГАЗ. «Оранжевый» горел, но был восстановлен и снова радует меня в новых путешествиях.
В этот же промежуток времени мне пришлось удалить все статьи, но теперь возвращаюсь к ним: пересматриваю, редактирую, добавляю новые детали и фотографии — на этот раз более качественные. Далее выйдет ещё один материал, посвящённый Приполярному Уралу. Он откроет обновлённый цикл рассказов о нашем незабываемом путешествии «Дорога, которой нет».
Если вы уже читали — приглашаю вновь пережить это вместе со мной. Если нет — добро пожаловать в историю, которой я теперь готов делиться заново.
Пролог 2020 года
Юрий Никулин как-то сказал:
«В моей жизни не раз определяющую роль играл именно случай. Анализируя прошлое и раздумывая о нем, я прихожу к выводу, что он бывает только у тех, кто ищет, кто хочет, кто ждет появления этого случая и делает все от себя зависящее для того, чтобы исполнить свою мечту, желание.»
И вы знаете, он совершенно прав!
Смотря назад сейчас, я понимаю: эта поездка вовсе не случайность. В 2019 году, во время нашей первой поездки в Нарьян-Мар, еще по зимникам, уже на обратном пути, мы совершенно случайно свернули в деревню Бызовая в Республике Коми. Но случайностью ли это было? Нет, скорее, закономерность — результат постоянного поиска интересного — естественное следствие моего подхода к путешествиям.
Тогда же, в 2019 году, воодушевлённые нашей арктической поездкой, заряженные позитивом от общения с замечательными людьми, мы покинули Бызовую и отправились в сторону Ухты.
И тут мне бы хотелось немного отклониться в сторону.
Республика Коми обладает огромным туристическим потенциалом, удивительными природными достопримечательностями и, к сожалению, остаётся малоизвестной среди путешественников. В основном, на слуху лишь плато Маньпупунёр со знаменитыми столбами выветривания — одной из самых узнаваемых природных достопримечательностей России. А между тем, множество других не менее интересных мест остаются в тени.
Когда-то я был таким же путешественником — знал лишь о самых известных точках, но постепенно открыл для себя куда больше.
И часто главная ценность любого места — это человек. И главная ценность Ухты, её Историко-краеведческого музея — это Дмитрий Мартемьянов @timan_varga. Настоящий Агат.
Ухта по праву может гордиться тем, что у неё есть такой уникальный, неповторимый, невероятно интересный человек. Его любовь к родному краю безгранична. С каким воодушевлением он рассказывает о прошлом города, о судьбах людей, о музейных артефактах и важных исторических событиях! Каждая его история — это не просто факты, а яркий и очень увлекательный рассказ.
Именно эта любовь Димы к родному краю, его рассказы и посещение мною Бызовой стали отправной точкой для организации поездки на Приполярный Урал.
Как это произошло? Да очень просто! Собирая информацию о Бызовой, я наткнулся на одну фотографию:
И тут я задумался. В Коми я совсем не ожидал увидеть такие горы. Да, подготовленный путешественник наверняка усмехнётся: «Ну и лох!» — и будет прав. Полноценный! Никогда прежде я всерьёз не задумывался о том, что Урал так близко, и уж точно не знал, что именно на Приполярном Урале находятся самые высокие горы всего хребта.
Эта тема и стала одной из ключевых в моём разговоре с Дмитрием, когда мы наконец встретились лично в Ухте.
Полчаса общения — и решение принято! Туда надо ехать. Так началось моё погружение в изучение этого региона. Вот вам и «случай».
Приполярный Урал и национальный парк «Югыд ва»
Википедия сообщает:
Приполярный Урал — самая высокая часть Уральских гор. Именно здесь находится высшая точка хребта — гора Народная (1894,5 м). Также выделяются несколько других вершин с ярко выраженным альпийским рельефом: Манарага (1662 м), Колокольня (1724 м), Защита (1808 м), Манси-Ньёр (Дидковского) (1778 м), Свердлова (около 1800 м), Комсомола (1729,4 м).
Наиболее высокие вершины — Народная, Манарага, Карпинского, Колокольня, Нёройка — высотой более 1600 м — расположены в центральной части национального парка «Югыд ва».
Название «Югыд ва» в переводе с языка коми означает «светлая вода». Это крупнейший национальный парк России, занимающий огромную территорию на Северном и Приполярном Урале, в юго-восточной части Республики Коми.
Его площадь — 1 891 701 га, из которых 21 421 га приходится на акваторию. Протяжённость с севера на юг составляет 280 км, а с запада на восток — 120 км. В 1995 году, «Югыд ва» стал первым российским природным объектом, включённым в список Всемирного природного наследия ЮНЕСКО. Он входит в состав комплекса «Девственные леса Коми» вместе с расположенным южнее Печоро-Илычским заповедником.
Далее я начал искать информацию: а можно ли вообще попасть туда на машине?
Ответ оказался не самым радостным. Изучение возможностей посещения парка быстро показало, что вариантов практически нет. Единственный доступный способ — приехать в Инту, затем пересесть в кунг грузовика «Урал», который забрасывает тебя в парк. А дальше — пешком, с рюкзаком, десятки километров по дикой природе. Ночёвки в палатках, походный быт, никаких удобств.
Такой формат туризма — не мой. Думаю, для большинства тоже. Либо многодневные пешие маршруты, либо сплавы по рекам. Других вариантов просто нет.
В сообществе города Инты я разместил пост с вопросом: ездил ли кто-то летом до Печоры и как вообще туда добраться?
Надо отдать должное — в Инте много замечательных и отзывчивых людей! Как, впрочем, и везде на Севере. Да и местные сообщества в ВКонтакте, где состоит буквально каждый житель города. Вот оно, настоящее СМИ, где обсуждается честная, без прикрас, жизнь Инты.
Благодаря этому посту я узнал:
Высокий автомобиль можно привезти в Инту либо платформой из Ухты, либо баржей из Усинска.
Я уже было расстроился, но неожиданно поиск принёс интересный результат.
В 2017 году Игорь Попов egornv прошёл этот маршрут летом всего на одной машине и добрался не только до Инты, но и дальше. Это вселяло надежду. Однако были и нюансы: его автомобиль был относительно лёгким и на 42-дюймовых колёсах, а ещё настораживала информация о двух бродах — через Кожим и Лимбекою. В одном из них он залил салон…
Не раз созвонившись с Игорем и обсудив все детали, я принял решение: нужно ехать тремя машинами. Так в этом приключении появились Orange Bird, Yellow Bird и Красный.
Заодно мы параллельно прорабатывали вариант доставки машин в Инту.
Знаете, сколько стоила железнодорожная платформа для трёх «Соболей» с Ухты и обратно? 460 000 рублей! Серьёзно. Ещё раз: 460 000 рублей.
Оказалось, что железная дорога сама ничего не возит. Всё сложнее. Нужно:
1. Найти владельца платформы.
2. Найти компанию с допуском от РЖД, которая загрузит машины в Ухте.
3. Найти аналогичную компанию в Инте, которая сможет их разгрузить.
И, конечно, обычному человеку всё это организовать просто нереально. Этим занимаются специально обученные люди. Отсюда и такие цены!
С баржей всё проще… но не совсем. Она ходит только по заказу и отправляется из Усинска. Стоимость — от 300 000 рублей. Дешевле, чем железка, но есть нюанс: никакой гарантии, что она вообще дойдёт!
Если уровень воды низкий, баржа просто не пройдёт.
Веселуха, да и только!
Подготовка
Изучение отчётов Игоря, детальный разбор карт и дорог, составление списков организаций, с которыми предстояло связаться, подбор оборудования… В общем, полноценная подготовка к путешествию. Семь раз отмерь — один раз отрежь. Так и только так!
Всё оказалось одновременно проще и сложнее, чем мы ожидали. Подготовка походила на настоящую экспедицию: сотни пунктов в списках, бессчётные звонки и переписки, поиски снаряжения и оборудования. Нас было десять человек, среди которых двое мальчишек 11 лет, и нужно было предусмотреть буквально всё, чтобы путешествие не превратилось в борьбу за выживание. В какой-то момент я с улыбкой осознал, что даже самые банальные бытовые вещи вдруг обрели огромное значение. Ведь впереди нас ждала полная автономка длиной в восемь дней — это уже не просто приключение, а серьёзное испытание, огромная ответственность друг перед другом и перед самими собой.
К тому же Красный был на Silverstone, и гнать его пару тысяч километров c Питера до Ухты по асфальту совсем не хотелось. Решение? Взяли заодно «Газон Next», в кузов которого и загнали Красного.
Итак, мы отправились навстречу неизвестности, ещё не подозревая, насколько это изменит каждого из нас…
О чём и будут следующие главы.