Испанский опыт Легиона «Кондор». Глава III. Отдача приказов.
Как было организовывано управление немецкими истребителями в небе Испании и насколько подробно лётчики знали свои задачи перед боевым вылетом?
Опыт показал, что успех воздушного боя во многом зависел от подготвки к вылету на земле. Немецкое командование стремилось свести письменные приказы к минимуму, отдавая предпочтение кратким устным распоряжениям и непосредственному общению с подчинёнными. При этом недостаточная осведомлённость лётчиков и ошибки в передаче информации могли обернуться не только срывом боевой задачи, но и потерей людей и техники.
Продолжаем изучать обобщение боевого опыта истребительной авиации Легиона «Кондор» в период гражданской войны в Испании. Глава третья «Отдача приказов». Документ был составлен гауптманом Гюнтером Лютцовом, его первая публикация датируется 24 мая 1938 года.
«Авиационные учения Рюген» (Luftübung Rügen) — кодовое обозначение участия германского Легиона «Кондор» в гражданской войне в Испании.
III. Отдача приказов.
Общие положения
- Порядок отдачи приказов должен быть как можно проще. Как правило, перед началом очередного этапа боевых действий начальник штаба командования лично знакомил командиров подразделений с обстановкой и замыслом предстоящих действий, одновременно обозначая в общих чертах задачи на последующий период.
Затем проводилось совещание с участием командира группы, адъютанта, трёх командиров штаффелей, командира штабной роты, врача группы и представителя административно-хозяйственной части. Командир группы уточнял поставленные задачи, обсуждал порядок их выполнения и отдавал необходимые в изменившейся обстановке распоряжения: о перебазировании, распределении самолётов, передаче личного состава и имущества, снабжении продовольствием и боеприпасами и т. д.
Возникавшие трудности обычно удавалось устранить в кратчайшие сроки. Личное общение способствует взаимопониманию и согласованной работе больше, чем любые письменные приказы, даже самые ясные и подробные.
Такие совещания следует проводить как можно чаще, в том числе в ходе боевых действий. Они лучше всего обеспечивают согласованную работу в рамках поставленной задачи всего личного состава группы, как лётного, так и наземного. Каждый командир обязан позаботиться о том, чтобы все его подчинённые хотя бы в общих чертах знали обстановку, задачу и замысел действий.
Опыт «Рюгена» неоднократно показывал, что неясные и неполные донесения, недостаточное знание обстановки и ошибочные решения отдельных подчинённых командиров приводили к неоправданному риску, а порой и к потере ценнейших кадров и техники.
В люфтваффе, с их разветвлённой наземной организацией и многообразием военных и технических задач, даже рядовой военнослужащий может оказаться в положении, требующем самостоятельных действий. Поэтому он должен знать в общих чертах положение линии фронта, расположение аэродромов, штабов и пунктов снабжения, а также позывные для связи со своей частью. Понимание того, ради чего он сражается и работает, укрепляет и его уверенность в себе.
Перед началом очередного этапа боевых действий командиру рекомендуется лично знакомить всё подразделение с обстановкой и задачей, а к ежедневным совещаниям лётчиков привлекать также ответственных должностных лиц. При этом необходимо постоянно напоминать о соблюдении секретности.
- Письменных приказов следует по возможности избегать. Однако важнейшие из них рекомендуется впоследствии кратко фиксировать для внесения в журнал боевых действий.
К ним относятся боевые приказы, приказы о перебазировании, инструкции о действиях по тревоге, при вынужденной посадке или попадании в плен, распоряжения по снабжению и довольствию, а также указания на особые случаи: оборону аэродрома, аварийную посадку и т. д.
- Важнейшие обязанности командира – постоянно обучать своих лётчиков и чётко ставить им боевые задачи.
- Среди многочисленных общих распоряжений по снабжению, оснащению и другим вопросам, на которых здесь нет необходимости останавливаться подробно, особо следует выделить инструкции на случай вынужденной посадки на территории противника.
Их содержание определялось особенностями гражданской войны в Испании – прежде всего вопросом о статусе добровольцев и необходимостью любой ценой соблюдать секретность. В полёты над территорией противника запрещалось брать записи из журнала боевых действий, служебные планы, технические сведения, письма – словом, всё, что могло раскрыть противнику организацию, боевую мощь, моральное состояние и другие сведения о собственной авиации. Такая мера необходима в любой войне.
- Если позволяло время, штаб командования обычно передавал по проводной связи или телеграфу краткие предварительные распоряжения. В них указывались:
a) предполагаемое время следующего вылета;
b) предполагаемый состав привлекаемых сил;
c) вероятные цели;
d) задача истребительного подразделения.
Эти распоряжения немедленно доводили до лётчиков, чтобы они могли отдохнуть или спокойно подготовиться к вылету. Знать предполагаемое время вылета было предпочтительнее, чем весь день ожидать вызова в любую минуту. Чем раньше лётчик получает возможность подготовиться, тем увереннее он выполнит задачу. Поэтому предварительные распоряжения следует отдавать как можно раньше.
- К пункту a): отдача приказов при сопровождении.
Как уже отмечалось в «Основных положениях», всех лётчиков необходимо постоянно знакомить с общей обстановкой: положением линии фронта, намерениями своих сухопутных войск и т. д., а также со своей авиацией и авиацией противника: их задачами, типами и характеристиками самолётов, расположением аэродромов, зенитной артиллерии и прочим.
Помимо этого, перед вылетом на сопровождение всем лётчикам устно сообщали:
a) задачу прикрываемого соединения и порядок её выполнения (см. раздел I «Задачи», пункт 3);
b) распределение самолётов;
c) распределение по звеньям и парам;
d) очерёдность взлёта;
e) боевой порядок на подходе к цели, над целью и при возвращении, включая положение звеньев относительно прикрываемого соединения;
f) порядок действий при атаке вражеских истребителей: ограничиваться отражением атаки или преследовать противника до уничтожения;
g) предельную продолжительность полёта и время пребывания над целью;
h) порядок действий при встрече с вражескими бомбардировщиками или разведывательными самолётами: атаковать или пропускать их;
i) запасные аэродромы;
k) время взлёта.
- К пункту b): отдача приказов при свободной охоте.
Приказ на свободную охоту ограничивался следующими указаниями:
a) основной район действий – только при действиях, связанных с применением бомбардировщиков или разведывательных самолётов;
b) задача;
c) боевой порядок;
d) высота полёта над линией фронта или территорией противника;
e) время взлёта.
- К пункту c): отдача приказов при защите аэродрома.
Дежурные пары, как правило, сменялись каждые два часа. В зависимости от активности авиации противника их лётчики либо находились в кабинах с застёгнутыми привязными ремнями – «готовность в кабине», либо оставались рядом с самолётами – «готовность к взлёту». В обоих случаях двигатели поддерживали прогретыми и готовыми к запуску.
При получении достоверного донесения о приближении противника к аэродрому или о непосредственной угрозе ему (примерно в радиусе 30 км) – дежурная пара должна была немедленно взлететь и по возможности уничтожить вражеские самолёты до их выхода на рубеж бомбометания.
Указанное в донесении направление служило лишь ориентиром и не могло считаться безусловно достоверным. Его обозначали по известным населённым пунктам, расположению постов воздушного наблюдения, зенитных батарей и другим ориентирам, дополняя указанием положения самолётов в небе по циферблату часов.
После взлёта командир подразделения уже не мог управлять дежурными самолётами: радиооборудование было снято ради улучшения лётных характеристик. Оставалась лишь возможность выкладывать на земле полотнища, указывавшие направление полёта для встречи с обнаруженным противником.
Поэтому лётчикам приходилось самостоятельно решать, следовать ли донесению и наземному указателю или, исходя из опыта предыдущих налётов, занять позицию ожидания поблизости от аэродрома.
Управление дежурными самолётами по радио, несомненно, облегчило бы поиск противника и сократило число ненужных взлётов. Однако, поскольку радиооборудование было снято по причинам, изложенным в пункте 18, абзаце 2 раздела «Способ ведения боя», оценить такой способ управления на основании полученного опыта невозможно.
- Выводы об отдаче приказов лёгким истребителям на основе опыта «Рюгена»
a) Устные указания и приказы надёжнее всего обеспечивают правильное выполнение поставленных задач.
b) Каждый военнослужащий подразделения должен знать обстановку, задачу и замысел действий.
c) Предварительные распоряжения позволяют спокойно провести необходимые приготовления, облегчают работу подразделений и повышают их боевые возможности.
d) Излишне подробные боевые приказы отвлекают лётчика и мешают сосредоточиться на главной задаче. Доводить следует прежде всего то, что отличает предстоящий вылет от предыдущих.
- Требования, вытекающие из практики отдачи приказов
a) Письменные приказы необходимо свести к минимуму. Везде, где возможно, задачи следует ставить устно.
b) Совещания командиров штаффелей или лётчиков с привлечением всех ответственных офицеров и унтер-офицеров следует проводить как можно чаще, но лишь тогда, когда изменение обстановки вызывает принципиальные вопросы, требующие разъяснения. Основное содержание таких совещаний: краткое ознакомление с обстановкой, постановка новых задач и определение порядка их выполнения. Остальные вопросы следует обсуждать отдельно и только с теми, кого они непосредственно касаются.
c) Предварительные распоряжения необходимо отдавать как можно раньше, но лишь при уверенности в том, что они будут выполнены.
***
Источник: Bundesarchiv, Auswertung Rügen, Jagdflieger.
***
Поддержать автора: Т-Банк — 5536 9138 7103 6204.
Мои авторские паблики по истории авиации и различным военным конфликтам. В них вы найдете и другие мои публикации.
Telegram - t.me/Alte_Adler & VK - https://vk.ru/alte_adler