Это серьёзная, перспективная и потенциально более дешёвая альтернатива, если только мы научимся делать сами
В силу специфики ситуации во всех 19-ти транспортных вузах России с 1 сентября начнут преподавать единый обязательный курс по беспилотным системам. Например, студенты МАИ будут учиться проектировать беспилотники с первого курса. Как ранее заявлял министр транспорта Андрей Никитин, на базе Российского университета транспорта разрабатываются новые специальности и образовательные программы в передовых областях: интеллектуальные транспортные системы, цифровые технологии и ИИ. Что касается беспилотников: первоочередная задача – обеспечить фронт новыми мощными моделями, которые будут громить врага. Если посмотреть на перспективы – они очень неплохие. Беспилотные аппараты являются серьёзными конкурентами авиационному грузопассажирскому транспорту. Сейчас уже тестируются беспилотные грузовики и такси, а иностранных специалистов не нужно будет привлекать в эту сферу. Также сельское хозяйство, строительство – горизонт применения дронов, беспилотных машин огромен. Мне думается, это очень важно, что сейчас государство взяло всё это под свой контроль и готовит специалистов, которые предложат своей стране что-то новое через 5 лет или даже раньше.
Сергей Михеев: Объективности ради следует сказать, что нас на это сподвигла СВО, то есть не от хорошей жизни. А стратегическое мышление предполагает, что вы заранее понимаете и осваиваете проблему. То, что будут готовиться специалисты, что будет создаваться или частично возрождаться своя научно-техническая школа, - это хорошо. Единственный вопрос, в который всё это упрётся, - это как производить «железо»? Здесь имеются очевидные проблемы. Сейчас разработать легче, чем пустить в производство, поскольку огромное количество критически важных комплектующих мы не производим. На мой взгляд, это ключевая задача.
Да, стоит готовить конструкторов и тех, кто сможет всё это эксплуатировать, а также разрабатывать новые системы, программное обеспечение и средства радиоэлектронной борьбы (одна из главных проблем с беспилотниками – это противодействие путём РЭБ); но всё, что касается спроектировать и запрограммировать, - это мы можем, а произвести «железо», в основном, не в состоянии. То есть что-то мы можем, но, к сожалению, немного. Причём есть масса проблем, начиная от микросхем и заканчивая оптикой (какая-то оптика сохранилась, но это не совсем то, что нам нужно).
Так что, готовить специалистов важно, но ещё и понимать, как это производить. Конечная цель – самообеспечение. Говорят: «Нельзя замыкаться на идее полного самообеспечения» - по моему мнению, это как раз критически важно! Здесь ничего жуткого нет – просто надо заниматься производством (может быть, начав с копирования). Запрограммировать мозги сейчас не проблема, а произвести в пластике, металле, на конвейере, в серии – это проблема.
Что касается перспектив применения беспилотных систем везде: да, такие богатые перспективы есть. Кстати, беспилотники уже давно применяются при контроле за трассами газопроводов, нефтепроводов и других трубопроводов, за линиями электропередач в удалённых и труднодоступных местах, при доставке. Пока они ограничены по грузоподъёмности, но перспективы развития существуют. Если говорить об авиации, то необязательно, чтобы она была беспилотной, хотя квадрокоптеры (с 4-мя винтами) и гексакоптеры (с 6-ю винтами) в будущем составят (и уже составляют) очень серьёзную конкуренцию гораздо более дорогой вертолётной технике. По сути, это одно и то же, - просто новая схема применения. В целом, это очень серьёзная, перспективная и потенциально более дешёвая альтернатива, если только мы научимся делать сами.
Уже начали делать сами. Я внимательно посмотрел встречу Владимира Путина с министром промышленности и торговли Антоном Алихановым: берёт гордость за наших производителей! А. Алиханов сказал, что сейчас готовятся поезда для высокоскоростной магистрали, которую тянут из Москвы в Санкт-Петербург. Несколько сотен наших производителей, комплектующих, а иностранное участие сведено к минимуму. Кроме того, по словам Алиханова, наши компании уже освоили производство всех пяти основных видов промышленных роботов: раньше закупали у американцев и немцев, недавно у китайцев, а теперь начали производить сами. То есть наша промышленность обрастает высокотехнологичным отечественным «железом».
Сергей Михеев: Насчёт роботов позвольте усомниться, хотя это моё личное мнение. Мы уже слышали про компании, производящие собственные коптеры, но позже выяснилось, что всё не совсем так, и сегодня этим занялись специальные люди. По поводу железнодорожной техники: да, слава Богу, мы не успели совсем угробить железную дорогу, как мы сделали с гражданским авиастроением. Правда, на каком-то этапе активно сотрудничали с иностранцами и попали в определённую зависимость, хотя получили от этого немало, да ещё смогли интегрировать и освоить. К счастью, нашим «реформаторам» не хватило времени и азарта, чтобы покончить и с нашей железной дорогой. У нас остались и мощности, и локомотивостроительные школы и конструкторы, и т.д. Хотя широко используются иностранные комплектующие, но, в целом, в данной отрасли всё неплохо. А это очень важно, учитывая огромные размеры нашей страны и в контексте высокоскоростных магистралей. У Китая есть чему поучиться: он очень быстро окутал всё своё побережье магистралями. Думаю, это очень перспективно.