Суверенное решение было бы таким: не сворачивать собственное авиастроение, а развивать его

Интересное заявление сделал министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов, выступая на заседании IV международного конгресса «Русский инженер»: «Россия за последние годы совершила прорыв в авиастроении. В стране разработали системы, которые можно поставлять на зарубежные рынки, в том числе в Китай и Бразилию. Россия – единственная страна, делающая аналоги систем, которые поставляют глобалистские монополисты всем авиапроизводителям мира. Та же история и с двигателями: по характеристикам мы подтягиваемся к известным американским производителям». На фоне прорыва в авиастроении нам предлагается скооперироваться с китайскими и бразильскими авиастроителями. А. Алиханов также напомнил, что иностранных инвесторов привлекают к проекту «Аурус» и т.д. Одним словом, прорывы есть, и, наверное, это один из результатов вынужденного импортозамещения, потому что, как мы помним, европейские и американские производители ответили демаршем с нашего рынка, оставив нас без самолётов и запчастей, которые мы активно покупали в прошлые годы.

Сергей Михеев: Хорошо, что мы этим занялись. Специалистам виднее, есть ли у нас настоящие прорывы, – надеюсь, что они будут. Но плохо, что мы этим занялись не потому, что так решили, а потому что нас отрезали от Boeing и Airbus. Суверенное же решение было бы таким: не сворачивать собственное авиастроение, а развивать его. В своё время всё угробили и сказали, что «нам ничего не надо». Если не понимаем по-хорошему, то приходится понимать по-плохому. Хочется верить, что в этот раз всем станет ясно, что необходимо иметь и развивать своё. Тогда вы будете и двигать собственную экономику, и поддерживать технологический уровень кадров, и иметь суверенитет, не завися ни от каких внешних перипетий.

Экспортный потенциал тоже возможен. Хотя напомню, что был проект совместного российско-китайского широкофюзеляжного пассажирского лайнера, но он не удался. К сожалению, многие считают, что он провалился по вине наших компаний, которые то ли не смогли, то ли не пожелали выполнить свои обязательства. По поводу бразильского Embraer – не знаю; но, если Алиханов утверждает, что мы можем поставлять, то их надо заинтересовать этими вещами. В своё время советское авиастроение достигло очень серьёзных успехов – оно было главным конкурентом и Boeing, и Airbus. Поэтому, как только у них появилась возможность избавиться от своих конкурентов с помощью предателей внутри нашей страны, они это сделали. Причём эти предатели занимали очень серьёзные кресла, а затем убежали на Запад, где сейчас неплохо живут.

В пользу того, что наши советские самолёты были вполне надёжными и эффективными, свидетельствует тот факт, что они покупались и эксплуатировались далеко не только нашими союзниками в Юго-Восточной Европе, но даже и странами, с которыми у нас отношения были не очень хорошими. Например, в Иране был целый парк советских самолётов, они там летали, хотя у СССР с Ираном особой дружбы не было. И это лишь один пример.

Совершенно точно, что это является нужным, важным и перспективным. Во-первых, это необходимо для нас самих. Огромная территория нашей страны нуждается в гарантированных, надёжных, качественных и доступных по цене авиаперевозках, потому что ряд наших больших регионов без авиаперевозок поддерживать нормальную жизнь у себя не смогут. Во-вторых, это экспортный потенциал. Если мы будем достаточно привлекательны по соотношению «цена – качество», то, считаю, в мире найдётся большое количество стран, которые хотели бы закупать наши самолёты, – и здесь рынок огромный. Хватит Boeing и Airbus монопольно делить всю планету!