Танки, работающие на дровах.
Наверняка вы слышали об альтернативных источниках энергии, применяемых на различной технике. Вопрос использования более доступных материалов в качестве топлива для двигателей всегда волновал конструкторов и водителей. Такой же вопрос встал и перед немцами, когда ресурсы традиционного топлива стали ограниченными. В данной статье мы с вами рассмотрим информацию о немецких танках и бронетранспортерах, которые использовали в качестве альтернативного источника энергии твердое топливо, уголь и древесину. Стоит заметить, что немцами использовались не паровые машины, а стандартные бензиновые двигатели с применением газогенераторной установки. Газогенераторный двигатель был изобретен еще в 1860 году в Бельгии. Принцип работы такого двигателя не замысловат, для его работы используется, так называемый, «светильный газ», смесь газов, получаемых путем сухой перегонки древесины и угля. Состоит двигатель из газогенератора, образующего светильный газ, блока очистителей, воздухозаборников и патрубков. Твердое топливо в котле газогенератора при обработке образует газ, после чего этот самый газ, через блок очистителей, попадает в цилиндры двигателя. Естественно, такой двигатель намного слабее двигателя на стандартном топливе, но при дефиците бензина и солярки газогенераторный двигатель может стать неплохой альтернативой. В Вермахте газогенераторные двигатели устанавливались как на танки, так и на бронетранспортеры.
В 1938 году были проведены первые работы по установке газогенератора на легкий танк Pz-1. С танка сняли башню, в кормовой части корпуса установили газогенератор, и такая машина, хоть и со скудными показателями, прошла испытания. Первый же экземпляр показал тот результат, который от него и ожидали. После начала войны, работы были приостановлены, но позже, когда стало понятно, что «Блицкриг» не увенчался успехом и захват нефтяных месторождений может затянуться, о проекте вспомнили. Наиболее удачные варианты, которые более-менее прижились, были немецкие полугусеничные бронетранспортеры, гусеничные ремонтно-инженерные машины и учебные танки. На бронетранспортер SDKFZ 251 газогенератор был установлен в кормовой части, прямо на десантные дверцы, а очистители прикрепили на внешние стороны бортов.
Некоторые экземпляры предусматривали возможность открытия кормовых десантных дверей вместе с газогенератором, но в основном его просто приваривали к корпусу, блокируя двери. Также вернулись к уже опробованному варианту установки газогенератора на танк Pz-1, правда использовался он в качестве тягача. В газогенераторные тягачи переделывали и Pz-38(t). Достоин внимания вариант использования газогенераторного Pz-1 в качестве учебной машины.
В целях экономии топлива, на полигонах использовались движущиеся макеты танков «Шерман» на базе Pz-1, в качестве целей для расчетов противотанковых орудий. Наиболее интересный экземпляр учебной машины был газогенераторный Pz-1, с установленной башней танка Pz-3, на котором упражнялись уже танкисты.
Есть даже слух об использовании этого танка в боях за Берлин, но подтверждений тому не имеется. Также, газогенераторной установкой «вооружали» средние и тяжелые немецкие танки. На редких фотографиях запечатлены испытания газогенераторных танков Pz-4, Pz-5 «Пантера», Pz-6 «Тигр».
Характеристики этих машин были не самыми выдающимися и для боевых действий они не подходили, а в тыловых частях они были не нужны. Вообще, недостаточные ходовые качества и уязвимость для огня всех видов оружия определяли газогенераторные машины только для нужд тыловых и учебных частей. В частях Красной армии тоже имелись машины с газогенераторной установкой, как правило это были грузовые автомобили. ЗИС-21, ГАЗ-42 были одними из известных вариантов советских газогенераторных грузовиков, но их число также было не особо большим.
По итогам войны газогенераторные установки показали себя как не самый лучший вариант для боевой техники, но что касается автомобилей, то они были вполне себе альтернативой, в том числе и в наше время.
по материалам канала: «Броня и стволы» на ЯндексДзен.