«Авиация – это красиво»

Расспросили фотографа центра развития имиджа работодателя и социальных программ Константина Якубова о любви к небу и самолётам.

Когда ты всерьёз заинтересовался авиацией?

Всё началось с компьютерной игрушки. Купил для ребёнка, но ему она оказалась не нужна, так что играл я. В 2006 году перешёл на Microsoft Flight Simulator, летал на Cessna 172. Когда поднадоело, скачал модель Ту-134. Очень долго в ней разбирался, недели полторы только запускал двигатели, чтобы они прогре­лись и не заглохли на взлёте. Прочитал тысячу страниц инструкции от Ил-96-300, затем – от Ту-154 и Ту-134. Всё изучил, разобрался в графиках и схемах. Пролетал в таком режиме ещё около года, а потом возникла идея совместить джойстик и настоящий штурвал от списан­ного Ту-134. Купить его оказалось практически невоз­можно, и на фоне этого я совсем забросил игрушки.

У тебя есть знакомые пилоты?

Как раз в то же время я узнал, что в моём доме живут три действующих пилота. Надо было быть пол­ным дураком, чтобы шесть лет их не замечать. У стар­шего – 30 лет налёта на ТУ-154. Я его звал полетать на тренажёре, но пока не складывается. Может быть, это ему не очень надо.

Как ты познакомился с живой авиацией?

В 2005 году я часто бывал на Рублёвке – катались там на велосипедах с подругой и случайно наткнулись на мотодельтаплан. Я долго вокруг него ходил, рассма­тривал, а владелец предложил: «Интересно? Полетели! 500 рублей – 20 минут». Я ему: «Мужик, у меня денег с собой нет». «Завтра привезёшь», – говорит. Мне безумно понравилось, на следующий день я привёз ему долг и ещё 500 рублей. Попросил сделать так, чтобы дух захватывало. Мы забрались на высоту 350 метров, а после упали камнем вниз. Когда ты сидишь на вело­сипедном кресле, пристёгнутый ремнями, ноги болтаются в воздухе, а над головой тряпка – это фан­тастические ощущения!

Первый реальный полёт на самолёте у меня был в командировке на Украине. Меня позвал коллега – бывший авиационный техник. Приехали на аэродром, там стоит маленький самолётик, собранный из авиа­ционного конструктора. Мы на нём полетали, и только после посадки до меня дошло: я ж не знаю кто и как его собирал, сертифицировал, обслуживал? Он же мог хлопнуть крыльями в любой момент! Но в полёте я не думал об этом.

С тех пор на каждый день рождения жена стала дарить мне полёт на легкомоторном самолёте или вер­толёте. Первыми были Cessna-172 и Robinson-44. Потом Cessna-182 в Латвии. Тогда инструктор передал мне управление, и я впервые сам рулил самолётом. Он только подсказывал, куда можно лететь, а куда нельзя.

Самый запоминающийся полёт случился на Л-29. Это реактивный самолёт, там всё по-взрослому. Инструктор аккуратно меня спрашивал про пере­грузки:
2g – хорошо, 4g – нормально, 6g – терпимо. Когда он понял, что я переношу 6g, начал резвиться. Голова начала плыть только после 25-й минуты. Кстати, и в этот раз пилот доверил мне штурвал. Восторг, но с непривычки было трудновато.

Летал на Cessna-172 над МКАДом, а в прошлом году под Тулой на RV-7 – маленьком спортивном само­лёте. Взлетели, я как обычно попросил порулить, хотел попробовать полёт по приборам. Пилот сильно уди­вился и попросил лететь визуально.

Тренажёры в виде отпиленной кабины тоже дают возможность почувствовать себя пилотом. Я летал на Boing 737, Airbus 320, Ту-154 и вертолёте Ми-8. Очень круто!

Что конкретно тебя привлекает в самолётах?

Кайф от того, что тебе подчиняется куча сложной техники, и, конечно, сама трёхмерность происходя­щего. На машине едешь вперёд-назад, влево-вправо, а тут ещё есть высота, перемещение в пространстве. Да и вообще, авиация – это красиво.

Расскажу ещё про вертолёты. Robinson-44 подарил очень классные эмоции. Когда есть поступательное дви­жение вперёд – ещё не так сложно управлять, но вот если нужно зависнуть... Вертолёт постоянно отклоня­ется и норовит уйти с заданной точки. У меня получа­лись корректировки размером с футбольное поле.

Какие люди тебе встречались в авиации?

Раздолбайство здесь кончается очень плохо, поэ­тому люди эти прямые и очень конкретные: белое – это белое, чёрное – это чёрное. При этом они очень душевные. Если видят, что приехал мужик с горящими глазами, то готовы поделиться всем: открыть какие- то лючки, показать, что внутри, рассказать про меха­низмы. Кстати, то же самое наблюдаю в электродепо. Если проявишь интерес, наши технари ответят на все вопросы, расскажут и объяснят всё.

Планируешь получить лётное свидетельство?

Была мысль получить лётное свидетельство на вер­толёт Robinson-44. В 2014 году это стоило 700 тысяч рублей – соизмеримо с моей годовой зарплатой на тот момент. Но сначала надо пройти лётную комиссию, а потом ещё сдать экзамены – сумма уже прибли­зится к миллиону. Дальше – поддерживать мастерство, это минимум 40 часов налёта в год. Аренда чужого вер­толёта или покупка и содержание своего стоят каких-то космических денег. В этот мир надо погружаться цели­ком, по-другому просто не получится.