Быть руководителем: Павел Бокша

История успеха от начальника Центра исследования и разработки беспилотного транспорта Дирекции информационно-технологических систем и систем связи

О старте

В Дептранс Москвы я попал в 2012 году, буквально на выпуске из университета (окончил механико-математический факультет МГУ – ред.) в числе других молодых ребят. В Транспортном комплексе тогда были перемены и набирали новую команду. Мне сразу понравилось. До этого я поработал в страховой компании, и там были скучные, однообразные задачи. А здесь – бешеный темп и понимание, что гигантский город зависит от решений, которые ты помогаешь принимать своей аналитикой. Это сразу подкупило и держит до сих пор.

О первом мегапроекте

Убрать жёлтые маршрутки с оплатой наличными и выстроить новую модель работы наземного транспорта – законную, понятную и безопасную. Это первый крупный проект, в котором я участвовал. Дело было в 2014–2017 годах. Работало много команд из разных организаций Московского транспорта: кто-то занимался юридическим сопровождением, кто-то переговорами с перевозчиками, кто-то выходил «в поля». Лично я отвечал за расчёты и прогнозные модели по пассажиропотокам и финансам.

Об уровнях управления

Тогда я впервые стал руководителем, возглавив отдел примерно из 10 человек. Но разница с линейной работой была незаметной – начальник такого уровня много делает руками и занимается микроменеджментом. Всё изменилось, когда реформа завершилась и в МосТрансПроекте нужно было развивать аналитическое направление по наземному транспорту.

Стать начальником, у которого в подчинении руководители, – это перестройка личности и определенный стресс. Ты уже не можешь погрузиться в каждый процесс. В некоторых вопросах ты даже не разбираешься настолько глубоко, как твои специалисты. И нужно научиться доверять команде.

Об ожиданиях от сотрудников

Мне повезло, что был костяк надёжных людей. Я понял, что они способны в большинстве случаев выдавать нужный результат – и с этим можно работать. В целом, я считаю, что идеальных сотрудников не бывает. Если человек делает то, что нужно, чаще, чем в половине случаев, – с ним можно иметь дело. Если в чётырех случаях из пяти – это золото, которое нужно беречь.

Когда я собеседую соискателей, для меня красный флаг – безразличие. Если кандидат не задает вопросов о сути работы и рассказывает о себе заученными фразами из гайдов, мне он не подходит. В то же время, если у него не хватает навыков, но есть азарт, думаешь: стоит попробовать.

О метро

В метро я пришёл с большим опытом и маленькой, но сильной командой, которую взял с собой с прошлого места работы. Это было в 2021 году. В Службе инвестиционного развития мы закрывали немалый объём работ по аналитике пассажиропотоков и развитию сервисов. Как раз этим мы занимались ранее в проектном институте. А потом последовала совсем другая задача – создать беспилотный трамвай.

О беспилотнике

Мы убедились, что миссия выполнима, когда поняли, что можем нанять нужных людей. А предварительно проанализировали рынок, посмотрели на мировые аналоги, изучили технологии и оценили, какие требуются компетенции. Все этапы разработки и исследований проходили сами. Нельзя было взять и скопировать готовое решение – его не было.

Больше всего в работе мотивирует воплощение идеи в жизнь. Самый прекрасный рубеж в проекте с трамваем – его выход в город после испытаний в депо в 2024 году. А в сентябре этого года трамвай повёз пассажиров.

О команде

Сейчас в моей команде около 140 человек. Это программисты, аналитики с математической базой, инженеры, специалисты по серверам и оборудованию, эксперты системного и бизнес-анализа, которые перепроектируют процессы метрополитена под беспилотное движение, и, конечно, административный блок.

О ролях руководителя

Руководитель – как арбитр. В большой команде неизбежны противоречия. Например, программистам нужен быстрый и простой доступ к данным, а специалисты по безопасности отвечают за конфиденциальность информации и для них простой доступ неприятен. Когда сталкиваются разные приоритеты и мнения, кто-то должен принимать окончательные решения.

Руководитель – как переводчик. Случай с запуском беспилотника – тому пример. Для специалиста от производства, ежедневно отвечающего за безопасность, человек, пишущий код, – это источник неопределённости и рисков. А разработчику, в свою очередь, трудно принять, почему процессы так сложны. Но они написаны кровью и отточены поколениями. Мы показывали обеим сторонам, чем они ценны друг для друга. Сейчас эти барьеры преодолеваются легче.

Руководитель – как диагност. Нужно мониторить состояния людей: видеть, если нужна помощь, если возник конфликт, если они просто устали.

О личном

Отдыхать предпочитаю «как овощ»: на диване, с книжкой или без. Любимое произведение – «Евгений Онегин». Периодически его перечитываю. Он по-разному открывается с возрастом – для школьника и взрослого мужчины это два разных романа.

Я москвич. И метро всегда было моим главным транспортом. Любимые станции — «Университет», по привязке к жизни. А по красоте – «Комсомольская»-кольцевая и «Маяковская». Мне особенно нравится архитектура той эпохи.

Ольга Посадская