Как устроен диспетчерский круг

Представители профессии от разных служб работают вместе в ЕДЦ.

Поездной диспетчер

От Службы движения на каждой линии дежурят по трое: поездной диспетчер (ДЦХ), старший поездной диспетчер (ДЦХС) и поездной диспетчер-централизатор (ДЦХ3), который управляет стрелками, сигналами и светофорами станций с путевым развитием.

ДЦХ всегда работает на «своей» линии, но есть подменный диспетчер, универсал в любом круге.

На рабочем месте – большие мониторы, где схематично отображается движение поездов в реальном времени и особенности пути: схемы контактной сети, пикеты – 100-метровые участки на перегоне, фидерные зоны, где снимается напряжение, кривые, подъёмы и спуски.

Дежурные на станциях и машинисты докладывают диспетчеру обо всём, что препятствует движению поезда: о сигналах светофора, посторонних предметах на платформе, инцидентах в салоне, обращениях пассажиров.

По каждому поводу у ДЦХ есть определённые инструкции, как действовать дальше. Но в объединённом диспетчерском круге верные решения принимаются максимально оперативно.

Машинист сообщает ДЦХ, что не может отправиться со станции по технической причине. Задача диспетчера – не допустить, чтобы поезда с пассажирами простаивали в тоннеле:

– 28-й, без команды с «Дубровки не отправляйтесь», 32-й, с «Кожуховской» без команды не отправляйтесь, «Печатники», 16-й маршрут от себя не отправлять, 8-й маршрут, с «Чкаловской» без команды не отправляться!

Не прошло и минуты, как машинист «вышел из случая», и диспетчер даёт всем задержанным локомотивным бригадам отправиться. Отклонение в движении отображает на графике, а далее меняет расписание так, чтобы выровнять интервал.

Чаще всего в поездные диспетчеры по карьерной лестнице идут опытные сотрудники метро с других должностей. Этой профессии полгода учатся в корпуниверситете, потом сдают экзамен. Первые шесть смен новый работник проходит тренировочные занятия, для него разыгрывают случаи неисправности. Если новичок срабатывает оперативно, он готов для такой ответственной работы.

Энергодиспетчер

Главная задача диспетчера от Службы энергоснабжения – контролировать бесперебойную подачу электроэнергии на вверенном ему участке метро. На мониторах побольше – схемы питания. На экранах поменьше – документооборот и алгоритмы работы.

Вся система автоматизирована. Например, если приходит сигнал о внешней неисправности подвижного состава, поезд показывает повышенное потребление электроэнергии – срабатывает быстродействующий выключатель.

Самый главный объект внимания энергодиспетчера – это контактный рельс.

Диспетчер Электромеханической службы

Всю инфраструктуру важнейших систем жизнеобеспечения мосметро – дымоудаления, теплоснабжения, водоотлива, канализации и других – видно на мониторах диспетчера Электромеханической службы. Автоматические устройства в тоннелях и на станциях работают круглосуточно, и часть из них имеет управление из ЕДЦ. Например, с компьютера можно изменить режим работы вентиляционных шахт – и тем самым отрегулировать температуру на станции, или перекрыть электрозадвижки на водопроводных сетях.

При сигнале о неисправности диспетчер направляет на место рабочих дежурной смены и по необходимости – бригаду аварийно-восстановительных формирований. Под диспетчерским руководством проходит весь процесс восстановления работоспособности оборудования и его включение.

Линейный диспетчер Эскалаторной службы

Перевозки должны быть безопасны для пассажиров – это святое правило любого работника Эскалаторной службы. Автоматическая система диспетчерского управления позволяет в реальном времени контролировать работу эскалаторов и лифтов, определять причину их остановки.

Каждая пауза в работе машины считается нештатным случаем. Например, на «Озёрной» гравийный камешек попал в нижнюю гребёнку, сработал блок-контакт нижней входной площадки, что привело к остановке на две минуты. За такой короткий срок по распоряжению диспетчера дежурные рабочие выявили причину сбоя и восстановили движение. А на станции «Парк Победы» машинист эскалатора заметил, что пассажир пошатнулся – и вручную остановил эскалатор на минуту. По поводу каждой остановки составили акт и зафиксировали в электронных документах.

На кольце бывает больше остановок, ещё сложнее – на вокзальных станциях, где пассажиры часто не соблюдают правила безопасности. Но в любом случае диспетчер должен обеспечить работу эскалаторов в соответствии с графиком.

Почему диспетчерский круг называется кругом? На этот вопрос работники ответили по-разному:

· круг коллег и единомышленников

· до автоматизации диспетчерские столы стояли полукругом вдоль гигантских панелей

· так исторически сложилось

И все эти ответы верны.