Координаторы метростроительства

6 июля – юбилей Дирекции строящегося метрополитена. Рассказываем об истории, задачах и перспективах коллектива ДСМ.

Хроники

В 1931 году советская власть приняла решение о создании в Москве метрополитена, а для строительства «гиганта пятилетки» учредили особую структуру – Метрострой. В 1935 году на всю столицу и страну громко прозвучали знаменитые слова: «Есть метро!» Открылась первая линия Московского метрополитена – 11 км пути.

Строительство продолжилось и не прекращалось даже в годы Великой Отечественной войны. С середины века темпы сооружения линий и станций стали расти. Были учреждены структурные и функциональные предприятия, обособленные подразделения, которым определили конкретные задачи и роли в процессе строительства, начиная с проектирования до сдачи в эксплуатацию. И здесь мы подходим к точке отсчёта нашей истории.

6 июля 1963 года для оперативного решения вопросов, связанных с организацией и контролем строительства метро, Государственный производственный комитет по транспорту СССР издаёт приказ №114 о создании Дирекции строящегося метрополитена. Новая структура взяла на себя миссию заказчика. Другими словами, стала координационным центром процесса.

Тогда, в 63-м году, в московском метро было 64 станции и порядка 90 километров линий. Сегодня в столичной подземке 258 станций, а её стальные магистрали протянулись более чем на 500 километров. За этими цифрами – шесть десятилетий усилий, поисков, преодолений и успехов, непрестанная работа и судьбоносные решения.

Новейшая история

Историческим для московского метро стал 2011 год, когда в городе стартовала беспрецедентная по своим масштабам программа метростроения. Это был своевременный и необходимый шаг. Без него столица не сумела бы справиться с растущим пассажиропотоком.

Через четыре года после старта этой программы метро пришло в Новую Москву. Ещё через год «поехало» Московское центральное кольцо. А затем последовали рекордные пуски новых линий. С такой скоростью московская подземка не росла никогда за всю свою историю. Более того, она вырвалась в мировые лидеры по интенсивности строительства.

Сегодня Дирекция строящегося метрополитена, под контролем которой каждый рубль городских инвестиций в строительство метро, осваивает более 200 миллиардов в год. Это сопоставимо с размерами бюджетов целых регионов.

Топ-3 проекта века

Солнцевская линия: долгожданная

Первые планы вести метро в этом направлении были ещё в 1938 году. Увидеть исполнение мечты смогли москвичи нового века. В 2014-м открылся первый участок Солнцевского радиуса. В последующие годы его прирастили. А в 2018-м на жёлтой линии открыли сразу семь станций. Пусковых участков метро такой длины в Москве ещё не было. Сейчас Солнцевский радиус продлевают до аэропорта. Уже в текущем году Внуково может стать первой воздушной гаванью России, куда можно будет добраться на метро.

Некрасовская линия: высокотехнологичная

В 2019 году на схеме метрополитена появилась Некрасовская линия и потянулась дальше. Она улучшила транспортную доступность для миллиона горожан, сняла часть нагрузки с Таганско-Краснопресненской линии и стала площадкой для применения новейших технологий. Так, на стройплощадку Некрасовской линии вышли десятиметровые тоннелепроходческие щиты-гиганты. Такой метод строительства был новшеством для столицы. Строить один большой двухпутный тоннель вместо двух обычных было быстрей и дешевле. А работать в таком пространстве стало комфортней.

Андрей Платонов, директор ДСМ

Метрополитен становится всё более комфортным и технологичным. Мы имеем дело со множеством новых решений. Применяются дополнительные технологии поглощения шума и вибраций. Меняются тенденции в отделке станций. Метро становится похожим на «умный дом». Появляется много цифровых систем. Все новшества требуют от наших специалистов обширных знаний и высокой квалификации.

Большая кольцевая линия: рекордная

В полной мере новые технологии были применены на главной метростройке века – Большой кольцевой линии. Её очертания собирались по частям, как мозаика. Она изменила маршрутные решения пассажиров, позволила экономить на поездках до 80% времени, дала импульс к развитию как минимум восьми районов. Её полное завершение 1 марта 2023 года знаменовало мировой рекорд – самое крупное метрокольцо. 70 километров. 31 станция. Причём на последнем этапе открыли сразу девять станций.

Но в тот день, когда вся страна сказала: «Есть БКЛ», работа специалистов дирекции на объекте продолжилась.

Команда

Сегодня в ДСМ работает порядка 600 человек. Это профессионалы разных специальностей. Их работа начинается от момента, когда только намечен маршрут новой линии, до передачи готовых объектов в руки эксплуатирующих подразделений метрополитена и закрытия всех гарантийных обязательств.

Инновационным инструментом в работе метростроителей скоро станет информационное моделирование. Цифровая модель объекта будет отражать все его конструктивные особенности вплоть до освещения и меблировки. Технология позволит детально рассчитывать сметную стоимость, избегать недочётов проектирования, ускорит создание объектов и позволит создавать эффективные режимы их эксплуатации, снижая затраты и повышая безопасность.

ДСМ – связующее звено между строителями и эксплуатирующими организациями. Команда дирекции участвует в строительстве на всех этапах, выполняя множество задач.

Первыми в дело вступают специалисты земельноимущественного отдела: готовят документы, чтобы приступить к строительству на намеченной трассе.

Когда начинается детальная проработка проекта, к участию активно подключаются инженеры технического отдела.

Как только проект пройдёт госэспертизу, на площадку приходят строители, а с ними – маркшейдеры ДСМ, чтобы вести строительный контроль уже с первых разметок котлованов.

Далее каждый шаг, который будет выполнен на объекте – от заливки бетона до монтажа цифровых систем – пройдёт проверку инспекторов строительного контроля. Это ключевые кадры дирекции. Все они дипломированные специалисты с аккредитацией в национальном реестре строителей.

На каждой площадке есть координаторы команды – начальники комплексов.

Пока инспекторы трудятся на объекте, внимательные профессионалы-сметчики ДСМ ведут финансовый контроль всех работ.

Когда строительство завершится – начнётся большая работа для отдела приёмо-сдаточной документации. Их задача – передать объект эксплуатационным службам метрополитена.

И здесь не финал. Дирекция будет связана с объектом до истечения срока всех гарантийных обязательств.

Перспективы

Для всех специалистов ДСМ сегодня очень горячие дни. Сразу в нескольких районах Москвы кипит работа на стройплощадках будущих объектов метро.

Дмитрий Дощатов, первый заместитель начальника Московского метрополитена – начальник Дирекции инфраструктуры

Метро приходит в самые удалённые от центра районы столицы. На перспективной схеме мы видим абсолютно новые линии. Во-первых, это Троицкая линия в Новую Москву. Уже близится к завершению её проходка. В следующем году планируется открыть одновременно 11 станций. Это будет один из крупнейших пусков в истории метрополитена. И затем линия ещё продлится. Во-вторых, идёт строительство Рублёво-Архангельской линии на северо-запад столицы. Метро пройдёт через Строгино и Хорошёво-Мнёвники. Для многих горожан время в пути сократится в 1,5 раза. В-третьих, скоро на юг протянется Бирюлёвкая линия. Её появления ждут жители семи районов, и она даст возможность «свободно вздохнуть» южным участкам Замоскворецкой и СерпуховскоТимирязевской линий. Приближается тот момент, когда каждый москвич будет жить в пешей доступности от станции метро. Мы видим, как эта мечта становится осуществимой целью. Над её достижением каждый день трудятся участники строительства метро.

Темпы развития московской подземки набирают колоссальные обороты. К концу юбилейного для ДСМ 2023 года мы увидим открытие ещё пяти станций и двух электродепо. А в планах на следующие пять лет– 39 станций, шесть электродепо и почти 90 км линий. Но не только.

Специалисты дирекции участвуют в создании транспортно-пересадочных узлов и зданий для эксплуатирующего персонала. Они задействованы в обновлении дорожных сетей и благоустройстве всех территорий в зоне строительства метро.

Так совпало (хотя мы верим, что это не случайно), что именно в этом году в России учреждён День метростроителя. Для коллектива ДСМ это решение можно считать подарком к юбилею. Желаем коллегам успехов и уже скоро поздравим с ещё одной важной датой – профессиональным праздником.