С небес под землю – 2
Познакомились с двумя бывшими военными лётчиками. После авиации они перешли на поезда
Часть 2. Евгений Пивцаев
Авиация – дело семейное
Отец – лётчик, после училища его направили служить в Германию, и мы поехали всей семьёй. Оттуда – в Казахстан. Переезды – классика жизни военного. Далее оказались в городе Ртищево Саратовской области, там я окончил школу. Папа часто с собой брал на работу, я смотрел и «заражался» этим.
В 1999 году поступил в Балашовское высшее военно-авиационное училище лётчиков. С третьего курса пошла лётная практика. Нужно было выбрать, куда идти: истребители, военно-транспортная авиация, противолодочная, морская. Я хотел в истребители. Папа на них летал и он сказал: «Жень, ни в коем случае! Иди в военно-транспортную. А то видишь, какой я лысый, а мне всего-то там ничего лет». Посмеялись, но отца я послушал.
Меня направили проходить практику в тот же город, где я рос, Ртищево, и папа был заместителем командира эскадрильи. Но это случайность, правда. Я сначала обрадовался, а потом понял, что отец у меня строгий товарищ. Как-то зашёл к нему в кабинет, обратился по личному делу, назвал папой. Он меня отругал, сказал выйти и зайти, как положено. На службе он – товарищ майор, а я – курсант. А отец он уже дома и за пределами части. Велел соблюдать субординацию.
Первый учебно-тренировочный самолёт – Л-410. Инструктор должен подготовить курсанта к самостоятельному вылету. В принципе, как в метрополитене, всё по цепочке, и далеко не сразу сядешь управлять один. Учился, увеличивал радиус полёта и доступ в разные зоны, самая крутая была на высоте 3 тыс. метров. Был счастлив, когда туда допустили. До сих пор помню каждое мгновение: выруливаешь на взлётку, зажимаешь тормоза, выводишь на максимум рычаги управления двигателем (РУДы), самолёт рвётся в бой, а ты держишь его на тормозах. И тут слышу свой позывной и заветное: «Ваша зона №7, взлетайте».
На четвёртом курсе пересел на Ан-26, на котором я пролетал всю службу.
На выпускном в 2004 году вместе с дипломами нам вручали конверты с распределением. У меня была Московская область, посёлок Остафьево. Самое забавное было, что я приехал в посёлок, а части не вижу. Оказалось, что гарнизон в другом месте. Благо там встретил будущих сослуживцев, и они меня довезли.
Ждал новый вызов – меня закрепили за эскадрильей Ан-72. Переучивался, сдавал экзамены. Через полгода мне дали родной Ан-26. За шесть лет я освоил три типа самолётов: Л-410, Ан-26 и Ан-72. И всё было прекрасно, летал-летал, всё нравилось. Но в 2009 году части претерпели изменения. Меня сократили, как и многих…
Я был опустошён, в полном шоке – ведь я больше ничего не умею. Стал искать место лётчиком: на Чкаловский аэродром не требовались, в Псковской области удивились, что я решил перебраться из Подмосковья, но согласились взять. А потом мы с женой обсудили и решили, что переезжать не хотим.
В метро
А как в метро попал? Благодаря супруге и рекламе в поезде. Ехали с женой в вагоне, увидели плакат о вакансиях. И она говорит: «Жень, может, тебе в метро машинистом пойти?» Я не хотел учиться снова, сдавать экзамены. На что она сказала: «Неужели будет сложнее, чем в авиации?». И всё, она как будто «на слабо» взяла. Записался на собеседование, как раз там мы с Игорем Германом и познакомились, учились вместе. Друг другу помогали, я ему очень благодарен.
И в сентябре 2013-го мы с ним пришли в депо «Варшавское» помощниками. Быстро встали на должность. Ездили в два лица какое-то время.
Мне нравится осваивать новую технику и вести её. Плюс хотелось стабильности в работе и зарплате. Вот теперь на двух уровнях управлять транспортом могу: на небе и под землёй. Осталось, наверно, ещё подводную лодку освоить.
Машинистом у меня была цель – получить первый класс, ну, может, ещё стать старшим машинистом. На третий класс сдал в 2014-м, через год присвоили второй – победил в профконкурсе в депо. Первый был уже в 2017-м. Потом стал старшим, думал – всё, жизнь удалась. А потом мне предложили отучиться на машиниста-инструктора, чтобы на всякий случай была замена.
Я люблю управлять подвижным составом, перевозить людей, другого не хотелось. Во время ковида наш инструктор по возрасту ушёл на удалёнку. И меня поставили заменять. Сначала было тяжело: большая ответственность, документация, много новых дел. Но втянулся, понравилось, когда разобрался. А потом тот инструктор ушёл на пенсию, и мне предложили эту должность. С 2021 года я машинист-инструктор.
Авиация или метро?
Служба в авиации чем-то похожа на работу в метрополитене. Например, аварийно-тренировочные занятия. В воздухе всё немного иначе. Там инструктор в прямом смысле слова отключал движок. Один винт крутится, а второй уже нет. И смотрит, как ты будешь действовать. В метрополитене тоже проводим занятия по внештатным ситуациям, но не такие жёсткие.
Ещё сходства бы отметил: форма, дисциплина. Кстати, как мне кажется, бывшие военнослужащие чаще отличаются выправкой и более тщательным уходом за формой.
Примет в авиации больше, чем в метро. Мы должны осмотреть весь самолёт полностью по кругу. В принципе, так и машинист обходит поезд, смотрит исправность и так далее. С самолётом мы ещё и разговаривали: «Ласточка моя, не подведи». И лётчик никогда не фотографируется перед вылетом. И не использует слово «последний», только «крайний».
У машинистов в метро есть «колёсный» стаж, а у лётчиков – часы налёта, у меня их около 600. Под землёй нужно 12,5 лет отработать для пенсии, как раз столько у меня будет следующим летом.
Свободное время
Занимаюсь спортом для себя. Нужно следить за здоровьем, потому что плюс метрополитена – это стабильность. Ты уверен в завтрашнем дне, но пройдёшь ли комиссию – твоя ответственность. Поэтому все стараемся следить за собой. Увлекаюсь рыбалкой, езжу с семьёй и друзьями на различные водоёмы, отдыхаю душой и телом.
Первую часть читайте здесь➡️ https://vk.com/@moe_metro-s-nebes-pod-zemlu