«Свиблово» – 45 лет
30 сентября у электродепо важная дата. В преддверии праздника руководитель и ветераны рассказали о переменах и планах.
Переход на «Москву» стал для команды «Свиблово» главным событием пятилетки
Андрей Донин,
начальник электродепо «Свиблово»:
«Наше электродепо изначально было оборотным для „Калужского”, и сегодня остаётся одним из самых маленьких в мосметро. У нас нет подъёмки и крупного ремонта.
Наиболее значительные перемены связаны с переходом на контракт жизненного цикла (КЖЦ). Мы получили четыре вида подвижного состава. И каждый раз переучивали машинистов. Сначала с „Оки” на разновидности „Москвы”, а с „Москвы” – на номерные, опять же, потому что мы работаем в паре с „Калужским”. Мы стали одним из первых электродепо, где проводили испытания новых вагонов „Москва 2020” и где их запустили на линию. А ещё мы географически ближе всех к мытищинскому заводу. В общем, переход на подвижной состав последнего поколения был самой сложной задачей последних лет, с которой мы справились. Параллельно мы занимаемся переоборудовали депо».
Татьяна Милютина,
инженер по оборудованию,ветеран труда метрополитена:
«Все мелкие ремонтные работы выполняем сами хозяйственным способом. Для работ с привлечением сторонних организаций разрабатываем задание на проектирование, потом согласовываем его со всеми причастными службами и утверждаем у главного инженера метрополитена. Далее – проект и техническое задание на строительно-монтажные работы. Эти документы также должны пройти все согласования. Переоборудование – непростое дело, но депо становится современнее год от года. Преображается.
Свою трудовую деятельность я начинала с ученика слесаря в Краснопресненском трамвайном депо, где выросла до начальника Центра управления производством – там я проработала 30 лет. Перешла в метро на должность инженера, потому что трамвайное депо перенесли в Строгино. В московском транспорте я уже 50 лет».
Алексей Андреев,
бывший мастер, подсобный рабочий, ветеран труда метрополитена:
«У нас прекрасный дружный коллектив, почти не меняется. Поэтому и молодёжи особо нет. Но есть те, кто набрался в депо опыта и перешёл на руководящие должности в Управление. А лучшие машинисты у нас получают направление на целевое обучение в вузы. Мы рады за наших воспитанников.
Сам я начинал в 1977 году как слесарь-электрик подвижного состава в „Калужском”, через два года меня перевели в новое оборотное депо, потому что жил рядом. Помню, при входе тогда меня встретил резной деревянный медведь. Непонятно, откуда взялся, но прижился – стал символом „Свиблово”. А когда я получил квартиру на Красногвардейской, пришлось дольше ездить, но и мысли не было переходить в другое депо. В „Свиблово” всё своё, родное».
Что нового
· Современные винтовые компрессорные установки для подачи воздуха – вместо старых поршневых
· Светодиодное освещение – подканавное и ОРК
· Автоматизированная вагономоечная машина – теперь сюда приезжают поезда из других депо
· Вакуумная установка для продувки составов
· Въездные ворота с тепловыми завесами – вместо старых деревянных
· Система пожарной сигнализации и пожаротушения
В планах
· Переустановка зенитных фонарей на крыше – всего 134 штуки
· Замена кровли в ремонтном корпусе и компрессорной
В цифрах
490 человек в штате
225 машинистов
37 маршрутов
40 составов
29 путей
более 20 кубков на витрине за победы в корпоративном спорте
Полина Коваленко