ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПУТИ… (продолжение). В ПОИСКАХ СТАРОЙ «ЧУГУНКИ».

Оставив фотомашину времени, посмотрим вновь на рис. 17. Фрагмент 5 Плана. И вот почему.

На нём видна ветка, ведущая от Склада хлопка до Ткацкой фабрики № 2 и, после ответвления и пересечения ул. Ленина – до корпусов БПФ № 1. Следов от неё, ныне, конечно, уже нет. Нас же здесь интересует ветка, идущая от магистральной через лесной двор и разветвляющаяся на пять линий, которые пересекают центральную улицу и заходят на территорию Строительного подотдела (ДОЗа). Возвращаясь к стене здания с упомянутым кирпичом, мы заглядываем за нынешний забор. Понятно, что здание уже выполняет функции офиса организации по ремонту малого подвижного состава.

Как рассказали старые работники, до смены владельца на складе долгое время хранились два метровых отрезка рельс дореволюционного происхождения с клеймами: один – германского, второй – российского. Судя по их отсутствию, они нашли свой последний путь у скупщиков металла.

Ну а мы движемся дальше. После поляны на месте здания тубдиспансера обнаруживаются живописные развалины фундаментов домов английских служащих.

Неожиданная находка на руинах старых зданий на пути к ДОЗу

И вот в этих развалинах нас ждал сюрприз! Два кирпича с неизвестным клеймом – в копилку будущего музея МК (впрочем, как и все, найденные ранее).

А вот ещё один вид развалин, ближайших к 9-ти этажному малосемейному дому.

После этих развалин имеется тропинка, ведущая налево и пересекающая ветку, идущую от ремонтных мастерских в сторону улицы Ленина.

На снимке видны трое ворот, открывающих доступ (слева – направо):

• к офисному зданию организации, возле которого стоят тепловозы под открытым небом - к ангару депо;

• для выхода на Морозовскую магистраль.

На этом снимке видно, что ветки сходятся с целью дальнейшего выбора обратного пути следования. Впереди – тупик. Ранее, в 60-ые года, ветка, пересекая улицу Ленина, входила на территорию ДОЗа.

После тупика никаких следов бывшей ветки уже не видно под грудой земли, обросшей густым кустарником. Однако вдоль забора детского сада № 21 и сейчас видны шпалы. Вот они. Вот вдоль них мы и вышли к улице Ленина. И здесь нас вновь ждал сюрприз. Но об этом чуть позже, а пока мы прерываем «работу в поле» и вновь обращаемся к дубликату Плана.

Здесь хорошо видно, что улицу (на Плане название отсутствует, но понимаем, что это улица Ленина) пересекает семь железнодорожных линий. Одна из них – к ДОЗу – сохранилась до 70-десятых годов 20-го века и имела широкую колею. А не были ли ранее все перечисленные ветки узкоколейными? Ведь они наиболее подходили и для использования конной тяги. Вот что мы обнаружили рядом с почившей веткой на ДОЗ. Очень даже похоже на рельс узкоколейки. Какие-либо раскопки мы не провели. Сделаем по весне, если не опередят «металлисты».

Почему же ещё возник вопрос об узкоколейке? Возвращаясь к фрагменту 7 Плана, мы видим 5 ответвлений - веток, идущих на территорию Строительного подотдела (ДОЗа). Нам хорошо известно лишь о второй с широкой колеёй (слева-направо), а вот видимый на снимке рельс вполне мог быть частью третьей – узкоколейной. Перейдя через улицу Ленина, за забором можно увидеть нагромождение из мусора и шпал.

Рельсы мы, конечно не обнаружили. Но, вооружившись импровизированными лопатками из палок, расчистили одну из шпал. Всё верно – железнодорожные костыли! Сидят крепко, не выдернуть!..

Это не что иное, как останки железнодорожной ветки, по которой вдоль складов ДОЗа при помощи тепловозиков (называемых в детстве «лягушками» за их зелёный цвет, либо «кукушками» за издаваемые ими звуковые сигналы при маневрировании) на этот завод на платформах доставляли стволы деревьев, которые вскоре превращались в деревянную тару для нужд Треста, получившего затем новое название - Ореховского ХБК. Проходя мимо ДОЗа, можно было почувствовать запах банана. Возможно, так пахнул лак, используемый при покрытии какой-то цивильной продукции…

Здесь отчётливо видно, что справа от главного здания виднеется какое-то строение под № 166. Видимо, на его месте уже после 1925 года была

сделана капитальная пристройка к указанному зданию. Заметно, что строители пытались сохранить стиль, но окна выдают новодел. Вместо характерных «кокошников» здесь использовали… Ничего вам не напоминает?

Как версия – использование рельс демонтированных веток в качестве каких-либо перекрытий. Выгодно и практично.

В стене «Самомазки», обращённой к зданию БПФ №1 по пути от улицы Ленина к нынешнему кафе «Гараж».

А рельсы узкоколейки с торфоразработок использовались огородниками и дачниками в качестве столбов для заборов, поскольку это было долговечно и в то время бесплатно.

И вновь обратимся к истории

И всё-таки, когда же строилась сеть путей к зданиям Морозовых? Как было указано в начале, первая верста была сделана в 1861 году, а позже сеть разрослась до 15 вёрст. Когда же это происходило? В материалах о Морозовской стачке 1885 г. об этом сведений нет. Но можно увидеть ж/д
ветку на фрагменте снимка Братьев де Жонг № 65662, сделанном в 1893 году.

На этом снимке хорошо видна ж/д ветка: в правом нижнем углу и в верхнем левом. Там же на ней виден вагон.

На других же снимках Братьев де Жонг ж/д путей не видно, а уж они-то непременно это отметили бы.

Обратимся к торговым ярлыкам (этикетам) фабрикантов Морозовых. На ярлыках В.Е. Морозова никаких изображений х/д путей не отмечено.

В 1871 г. Т.С. Морозов преобразовал Торговый дом «Савва Морозовъ съ сыновьями», основанный отцом в 1860г., в Торговый дом «Савва Морозов сынъ и К°», а в 1873г. в «Товарищество Никольской Мануфактуры Саввы Морозова сынъ и К°».

За высокое качество выпускаемой продукции Товарищество было награждено: трижды правом пользоваться изображением Государственного герба—за Всероссийские выставки 1872, 1882, 1896 гг; Гран При — за Всемирную выставку в Париже (1900 г.) золотые, серебряные и бронзовые медали фирма получила на выставках в 1867, 1870, 1873, 1875, 1878, 1891 и 1893 гг.

Здесь уже схематично показаны ж/д ветки к фабрикам С.Т. Морозова.

Судя по этикетам (которые имеются в инете и в нашем музее), у Саввы Морозова, ж/д пути действительно имели локальное место, но своё окончательное развитие получили именно в советское время, что и подтверждает План Никольских фабрик «Пролетарская Диктатура» Орехово-Зуевского Государственного хлопчато-бумажного Треста от 1925 года, фрагменты которого и использованы в данной статье. План хранится в нашем городском музее. До этого упоминаний о ж/д путях, ведущих к фабрикам Морозовых, нами не найдено, включая материалы о Морозовской стачке 1885 года. Возможно, недоискали…

Рассматривая вышеизложенный ярлык (этикет), следует обратить внимание и на расположенный в верхнем левом углу мост через Клязьму и здание отбельно-красильной и набивной фабрики (деревня Городищи ), входившей в состав «Товарищества Никольской мануфактуры Саввы Морозова сын и К». Строительство фабрики началось весной 1881 года, а уже в июне 1883 года она начала давать продукцию. В 1886 году была построена ветка от железной дороги до фабрики, и по ней начались перевозки грузов. А их объемы росли. Отделанные в Городищах ткани пользовались спросом не только в России, но и в Персии, Китае, вывозились в Европу.

Думается, предложенная тема интересна и, возможно, потребует более тщательного исследования.

В данной работе использованы фотографии из личного архива А. Болдина.

С уважением к читателям, А. Болдин и Т. Егорова.

Лето 2023г.