Сборка метровагонов «Москва-2024»
«Москва-2024» уже совсем скоро уступит место новой «Москве-2026». Да, отличий будет не очень много, однако для истории мы решили собрать все наши наблюдения за производством «Двадцатьчетвёрки» в одной статье.
В этой статье посмотрим на все этапы производства — от листов металла до готового вагона.
Прессово-заготовительный цех №121
Каждый новый вагон начинается здесь. С помощью лазерных установок и прессов листы металла превращаются в части будущих кузовов и детали для вагонов. Также в этом цехе занимаются резкой пластика, резины и ткани — эти материалы также необходимы в производстве вагона метро.
Сварочно-сборочный цех №5
В цехе №5 производится сборка тележек для новых метровагонов. Здесь соединяют воедино раму, колёсные пары и двигатели, устанавливают элементы тормозной системы, пневмоподушки и амортизаторы.
Готовые тележки отправляются в вагоносборочный цех №217, где на них устанавливают кузова будущих вагонов и начинается финальная сборка. Но об этом позже, ведь для начала нам нужно заглянуть в цех №317, ведь именно там рождаются кузова будущих метровагонов.
Сборочно-сварочный цех №317
Сварочный цех — место, где рождаются кузова будущих вагонов метро. Металл, много сварки, шум и искры. В этой промышленной суете определённо есть своя неповторимая эстетика. Именно здесь из металлических заготовок из 121-го цеха начинают создавать узнаваемые элементы кузова будущих вагонов метро.
Как и в других цехах, здесь людям активно помогает роботизированная техника. При создании крупных и тяжёлых элементов, таких как крыша или боковина вагона, роботы существенно упрощают задачу.
Однако полностью заменить человека они не смогут — важные узлы и соединения провариваются вручную. Например, рама.
Раму, боковины и крышу соединяют между собой и вагон обретает свою узнаваемую физическую форму. Всё тщательно проваривается, чтобы конструкция была крепкой и надёжной.
У головных вагонов на месте будущей кабины создаётся силовой каркас, по форме напоминающий маску 760-й серии..
.. однако на одном из следующих этапов от этих ассоциаций не останется и следа — своё место займёт узнаваемая маска «Москвы-2024».
Цех окраски №517
Готовые кузова встают на временные транспортировочные тележки и отправляются в цех окраски, он же 517-й.
Сначала вагоны нужно подготовить к окраске. Этим занимаются в специальной окрасочно-сушильной камере, коих в цехе три. В них установлены подъёмные платформы, которые позволяют с одинаковым удобством работать со всей поверхностью кузова.
Следующий этап — непосредственно окраска. Вагоны для Московского метро получают фирменный четырёхцветный окрас брэнда «Московский транспорт», который стал базовым для всех новых вагонов Московского метро ещё в 2016 году. Он незначительно поменялся при переходе с 765-х на 775-е, однако набор цветов остался неизменным – это всё так же белый + синий + красный + чёрный.
После окраски кузова проходят водные процедуры в специальной камере дождевания. Вырезы под окна и двери, а также торец вагона закрывают специальными заглушками, после чего из многочисленных форсунок подаётся вода под давлением.
По сути эта камера представляет из себя автоматическую мойку высокого давления, но конечной целью является проверка герметичности вагона, а не его мойка.
Готовые окрашенные кузова, успешно прошедшие проверку в дождевальной камере, с помощью уличного трансбордера перемещаются в следующий цех — №217. Именно там кузова начнут своё превращение в готовые вагоны.
Для перемещения вагонов между цехами используется трансбордер — передвижная платформа с рельсами, рассчитанная на один метровагон. Есть открытые трансбордеры для перемещения неокрашенных кузовов и полностью готовых вагонов, а есть и один крытый — он используется для перемещения свежеокрашенных кузовов, которые нуждаются в защите от атмосферных осадков.
Вагоносборочный цех №217
Окрашенные кузова отправляются на сборку в вагоносборочный цех №217.
Здесь они начинают своё превращение в метровагоны — под них закатывают тележки, монтируется подвагонное оборудование, устанавливается салонокомплект, вагон обрастает многокилометровой проводкой, на своё место встают окна и двери.
Головные вагоны обретают узнаваемое лицо — своё место занимает светотехника. Она не только помогает машинистам в тёмных тоннелях подземки, но и является важным элементом внешности вагона.
Финальный штрих создания узнаваемой маски вагона — установка логотипа Московского метрополитена. Раньше блоки логотипа отличались разнообразием, но на «Москве-2024» решили отказаться от такой практики в пользу стандартизации.
Сборка организована по технологии бережливого производства - вдоль сборочной линии размечены места для комплектующих, каждое из которых подписано и снабжено фотографией. Комплектующие находятся на своих местах, а не раскиданы по всему цеху. Это значительно упрощает и ускоряет процесс сборки вагонов.
Обзор цеха №217 завершим небольшой прогулкой вдоль сборочных линий, в которой мы увидим вагоны «Москва-2024» на разных этапах сборки.
Цех приёмо-сдаточных испытаний
Готовые вагоны отправляются из вагоносборочного цеха в цех приёмо-сдаточных испытаний. Некоторое время вагоны могут провести на улице, где они встречаются со своими «коллегами» для других городов — в том числе с вагонами для Минского и Новосибирского метро, о которых мы рассказывали в прошлых статьях.
После знакомства с «коллегами», вагоны загоняют в цех приёмо-сдаточных испытаний, где их соединяют между собой (как физически, так и программно), и здесь же происходит их первый запуск.
В процессе приёмо-сдаточных испытаний вагоны не только учат работать вместе в составе, но и проверяют их системы, начиная с пневматического оборудования и дверей, заканчивая наддверными экранами и маршрутоуказателями. Всё это должно работать вместе на благо пассажира — именно поэтому состав не покинет цех ПСИ, пока оборудование не пройдёт все необходимые тесты.
В кабине машиниста проверяют работу кнопок, автоматов, рычагов, кранов, контроллера и экранов.
Это очень важный этап, ведь после наладки в цехе ПСИ состав в обязательном порядке отправляется на первичную обкатку. Чтобы она прошла в штатном режиме, органы управления в кабине должны быть полностью исправны и работать корректно.
В салоне проверяется работа освещения, в том числе и атмосферной подсветки под сиденьями. С выключенным основным светом интерьер «Москвы-2024» приобретает интересный вид, однако на линии эксплуатация вагонов в таком виде недопустима, сделать подобный эффектный кадр в метро не получится.
Одновременно в цехе ПСИ может разместиться три восьмивагонных состава. Работа с ними идёт параллельно, что ускоряет процесс и позволяет сохранять стабильно высокий темп поставок новых составов в метрополитен.
После проведения всех испытаний в комплексе ПСИ, собранный состав отправляется на свою первую обкатку. На территории завода нет контактного рельса, поэтому для выезда на испытательные пути используются маневровые тепловозы. Перед выездом на состав устанавливается два пантографа — по одному на крыше головного и хвостового вагона. С их помощью на состав во время обкатки подаётся высокое напряжение.
Отправка
Успешно прошедший обкатку и принятый метрополитеном состав готовят к отправке — закрывают все кожухи, шкафы и служебные отсеки. После этого состав выкатывают на специальный путь, с которого его заберёт перегоночный тепловоз.
Вагоны полностью готовы и уже скоро встретятся со своими пассажирами. Но для начала им предстоит преодолеть путь до гейта железной дороги с метрополитеном. На данный момент новые составы попадают в метро через гейт в депо «Солнцево».
Далее у вагонов начинается уже новый этап их жизненного цикла — обкатки по линиям метро и непосредственно пассажирская работа. Впрочем, это уже совсем другая история. А наша на этом завершается. В этой статье мы посмотрели на все этапы создания метропоезда, от листов металла до готового состава.
За возможность осуществления съёмки благодарим пресс-службу АО «Метровагонмаш» и АО «Трансмашхолдинг». А вас, дорогие подписчики, благодарим за прочтение и просмотр!