Интервью директора СПб ГБУ «Мостотрест» — Андрея Кочина
В интервью корреспонденту издания «СТО Строительство Технологии Организация» директор СПб ГБУ «Мостотрест» Андрей Кочин рассказал о том, как приходится заботиться о мостах нашего города - о тех, кто следит за ними, ремонтирует их и готовит к ночной разводке.
– Андрей Владимирович, в Санкт-Петербурге огромное количество мостов, их больше, чем в Венеции. Расскажите, пожалуйста, хватает ли вашему предприятию мощностей, специалистов, чтобы качественно обслуживать их, ведь «Мостотрест» – основное в Санкт-Петербурге предприятие, занимающееся эксплуатацией искусственных сооружений?
– Да, это так. Мы – одна из старейших эксплуатационных организаций в России, единственное в Санкт-Петербурге учреждение, отвечающее за техническое содержание искусственных дорожных сооружений, принадлежащих городу. Но недостатка в специалистах не испытываем. Петербург – большой город, в нем много специалистов – строителей разного профиля и достаточно инженеров-мостостроителей. Профессия инженер-строитель, специализация мосты популярна у молодежи, в городе есть четыре вуза, где можно получить эту специальность, в двух из них я еще и являюсь членом Государственной экзаменационной комиссии, и поэтому могу приглашать к себе лучших выпускников сразу после защиты дипломов. То, что у выпускников еще нет опыта работы по нашей специальности – не страшно, у нас в «Мостотресте» за молодыми сотрудниками закрепляются наставники, которые помогают и направляют в процессе работы А кроме того, к нам нередко устраиваются вышедшие в отставку военные – среди них тоже хватает инженеров-мостостроителей, у них обычно имеется большой опыт работы. Можно твердо сказать, что петербургские мосты в надежных руках специалистов.
– Инновационные технологии, которые применяются в вашем учреждении, помогают при диагностике состояния мостов, их ремонте и реконструкции?
– Главная «технология» для проверки состояния моста – это глаза проверяющего. Опытный специалист может понять, с мостом что-то не в порядке, даже без приборов. Хотя, конечно, приборы тоже нужны. Современная техника позволяет делать замеры с точностью до полумиллиметра и распознавать мельчащие дефекты. Причем делать это можно, не разбирая мост, не отправляя его детали в лабораторию, как это было раньше. Сейчас наличие дефектов определяется прямо на месте при помощи ультразвука. Кроме того, на всех внеклассных сооружениях, устанавливают специальные системы, мониторящие их состояние.
– Значит, за безопасность петербургских мостов можно не беспокоиться?
– С безопасностью у нас все четко. Инженерная безопасность мостов обеспечивается постоянным надзором за их конструкцией, который осуществляют наши инженеры. Существуют правила эксплуатации городских сооружений, по этим правилам, нужно проводить осмотр мостов два раза в год и более детальное обследование один раз в пять лет. Этого достаточно, чтобы поддерживать мосты в хорошем состоянии.
– Сейчас город много делает для улучшения жизни маломобильных граждан, что делается для улучшения их передвижения по объектам, находящимся на вашем содержании?
– Это, к сожалению, довольно серьезная проблема. Большинство мостов в Петербурге старше ста лет, и когда их строили, возможность сделать на них пандусы и другие приспособления для людей с ограниченными возможностями не предусматривалась. Да и в ХХ веке, в 60-80-е годы, тоже еще не было нормативов, по которым мосты должны быть удобными для маломобильных людей. И во многих местах мосты и сейчас нельзя оборудовать спусками для людей, самостоятельно передвигающихся на креслах-колясках или с нарушением опорно-двигательного аппарата. Точнее, с инженерной точки зрения это было бы можно сделать, для этого пришлось бы перестроить часть моста или набережной. Особенно проблемная ситуация в центре: там не так много места, или мосты являются памятниками истории и культуры, исторический облик которых, в большинстве случаев, не подлежит изменениям, и для того, чтобы что-то менять в таких местах, требуется специальное разрешение. Однако там, где есть возможность помочь маломобильным гражданам, не разрушая мосты и памятники, мы это делаем. Когда составляется план капитального ремонта моста, в него закладываются современные нормативы. Например, так было сделано на Свердловской набережной – она будет удобной и для велосипедистов, и для тех, кто передвигается в инвалидных колясках. А сейчас разрабатывается проект такой реконструкции Ново-Московского моста: ее можно будет провести, если переложить коммуникации.
– А как прошла подготовка к новому сезону разводки мостов? Были ли какие-то особенности в этом году?
– Все прошло в штатном режиме. Обычно каждый год приходится что-то ремонтировать в некоторых мостах, в этот раз тоже не обошлось без устранения кое-каких проблем. Потребовалась замена двух гидравлических станций на Володарском мосту и замена аппаратной части разводного механизма моста Александра Невского. На остальных разводящихся мостах мы провели плановые работы по подготовке – и все, сейчас они разводятся, по Неве идут корабли. Но весна – это не только время подготовки к разводке мостов. К весне еще необходимо отмыть все мосты, стереть с них граффити – это все тоже постоянная работа.
– Какие-то особенные примеры ремонта или реконструкции мостов, где работали ваши специалисты, можете привести?
– В нашей работе сложно выделить что-то особенно интересное. Мы стараемся сделать так, чтобы не возникала необходимость решать сложные проблемы, ремонтировать серьезные разрушения на мостах. Наша задача – вовремя заметить проблему, пока она еще не слишком серьезна, и исправить ее, не доводя ситуацию до закрытия моста. Впрочем, иногда бывает и так, что мост все-таки требует капитального ремонта и его приходится закрыть. Пожалуй отмечу, что самое интересное в нашей работе – это ее непредсказуемость. У каждого моста есть свои особенности, к каждому нам надо искать «индивидуальный подход».
Журнал «СТО Строительство Технологии Организация», выпуск 04/69/2019
Беседовала Татьяна Алексеева
