Железобетонные арки Володарского моста
Сейчас Володарский мост в целом не отличается от большинства невских разводных мостов – его силуэт вполне привычен. Однако первые 50 лет своего существования, с момента постройки в 1936 году и до полной реконструкции, начавшейся в конце 80-х, он выглядел совсем не так. Его устройство напоминало Большеохтинский мост – но только внешне и весьма отдаленно.
Мост, сооруженный по проекту Г.П. Передерия в 1932 – 1936 годах, представлял собой трехпролетное железобетонное арочное сооружение с ездой понизу. Средний, разводной пролет был металлическим и имел два крыла. Через набережные Невы были построены двухуровневые транспортные развязки.
Это был первый мост через Неву, построенный в Ленинграде после революции, и первый же железобетонный мост. Новаторство эпохи нашло свое отражение в проекте строительства: впервые конструктивная схема моста решала ряд градостроительных проблем в комплексе. Проезд транспорта по набережным был устроен под боковыми пролетами переправы, что позволило организовать безопасное перекрестное движение транспорта по скоростным магистралям. Нужно отметить, что такое решение стало типовым при проектировании и постройке мостов в Москве.
Для перекрытия боковых 101-метровых пролетов Г.П. Передерий применил гибкие железобетонные арки с жесткой затяжкой. Это привело автора к совершенно новой в мостостроении системе пролетных строений; теоретическое их обоснование и практическое осуществление явились значительным вкладом в науку о гибких арках. Таким образом, Володарский мост, разрешивший ряд важных градостроительных проблем, одновременно воплотил в себе много нового в строительной технике. Разводной пролет впервые был перекрыт фермами, сопряжение которых произведено электросваркой. Если учесть время проектирования моста – 1931 год – это применение электросварки в столь ответственном сооружении в таких масштабах было очень смелым новаторством. Также впервые в практике конструирования железобетонных арочных ферм, применена трубчатая арматура – металлические трубы, предварительно заполненные бетоном.
Несмотря на то, что технически первый Володарский мост стал для своего времени уникальным инженерным сооружением, его облик был крайне непопулярен. Массивные железобетонные арки визуально рассекали пространство Невы, закрывая панорамы набережных. Экономия металла при использовании железобетона по сравнению с металлическими конструкциями оказалась невелика. Сказался, вероятно, стиль эпохи – идеи конструктивизма, мода на железобетон. Однако свойства его были еще недостаточно изучены, а качество материалов недостаточно высоко. С момента постройки мост испытывал значительные транспортные нагрузки – ведь ни мост Александра Невского, ни метро тогда еще не были построены. Бетонная конструкция испытывала огромные перенапряжения. Стал увеличиваться прогиб арочных пролетных строений. Отдельные части моста, устаревшие за время эксплуатации, реконструировались еще в 70-х годах XX века, однако из-за общего износа переправы необходима была ее коренная перестройка. И в ходе реконструкции 1988-1993 годов постоянные и разводной пролет Володарского моста были заменены полностью. Мост стал современнее, шире, и по всеобщему признанию, красивее. Его новый силуэт значительно улучшил ансамбль городской застройки и открыл панораму Невы в этом месте.
А старые пролетные строения моста существуют до сих пор и стали в некотором роде городской достопримечательностью. Хотя их судьба менее завидна, чем, например, вторая жизнь чугунных арок Благовещенского моста, которые были использованы при строительстве Нового моста в Твери. Во время реконструкции Володарского моста бетонные арки отбуксировали вверх по течению реки и вытащили на берег. Долгое время они были в собственности города, а в 2017 году проданы с аукциона частному лицу. Каковы бы ни были планы их дальнейшего использования, они пока не осуществлены. Массивные конструкции все еще хорошо видно с воды, и по ним можно получить представление, каким был раньше Володарский мост.
