Автоведение на МЦК по версии РЖД
Не секрет, что в планах РЖД перевести МЦК на автоматический режим работы, то есть поезда "Ласточка" будут ходить без машинистов. И вот как это будет выглядеть - поэтому получился большой текст и поясняющие подписи к фото.
Сейчас всё кольцо "оцифровано" - информация о движении всех поездов стекается в реальном времени в единый центр: номер поезда и номер состава, точные координаты его местонахождения, скорость движения, соответствие реального графика движения плану и даже нахождение состава в резерве или на обслуживании.
Каждый состав оборудован датчиками препятствий на пути - оценивается сам объект, степень его опасности и расстояние до него, в зависимости от этого выдаётся команда на торможение.
Ещё одна новинка не в "железе", а в законодательстве - специально для МЦК в Правила технической эксплуатации железных дорог (ПТЭ) введена возможность выдачи предупреждений в электронном виде, а не только на бланке установленной формы - это позволит выводить их прямо на бортовой компьютер каждого поезда с процедурами, аналогичными "электронным подписям" и соответствующим ожиданием реакции машиниста со стороны поездной автоматики. Ограничение скорости, работа людей на путях - всё это теперь отображается в виде сообщений на бортовом компьютере.
И, наконец, главный вопрос - а если всё же "что-то пошло не так"? Машиниста в кабине нет, но есть оператор ситуационного центра, отслеживающий состояние каждого состава. При выявлении неисправностей, с которой не справится автоматика, оператор сможет взять на себя управление проблемным поездом, не выходя из рабочего кабинета - для этого у него имеется полный аналог пульта управления "Ласточкой". При необходимости этот пульт может подключаться к любому из составов, находящихся на линии, для ручного управления им. При подключении ручного режима оператор видит показания всех приборов данного состава, может следить за ситуацией перед составом и вдоль него и таким образом довести его до ближайшей станции, высадить пассажиров и убрать неисправную машину с линии.
Введение автоматического управления будет осуществляться в три этапа: работа всех поездов с машинистами в обычном режиме (как сейчас), затем будет включено автоматическое управление, но при этом в кабинах будут оставаться машинисты, хотя управлять поездами они уже не будут - их оставят на период отладки системы "на всякий случай". Ну а после отладки кольцо станет полностью автоматическим.