Как «Синара» поставляла свои собственные трамваи в Москву
Для начала, в данном случае нельзя сказать, что эта история с вагонами началась давным-давно. Началась она относительно не так давно. Вспоминается один уфимский чиновник, который, когда появились планы «захода» Синары в Уфу, доказывал, что Синара имеет фантастический опыт строительства трамвайных путей и поставки самих трамваев. На простую просьбу привести примеры этого опыта, ответ был расплывчатым - где-то в Москве. Ну собственно ни где-то, и тем более в Москве, Синара такого опыта на тот момент не имела (дело было еще даже до истории с Таганрогом) и судя по всему, его так и не поимеет.
Но вот попытка зайти на московский рынок была, с трамваем, якобы совместного производства с Škoda Transportation. Точнее сам трамвай совместного производства был только в фантазиях, а возможно и там его не было. Ставка была сделана на трамвай производства Škoda, к которому условно в России должны были приворачивать колеса и лампочки «вкручивать» в осветительные приборы. Под это дело в 2020 году «Синара-Транспортные Машины» выкупил 49 % акций у Кировского завода «Вагонмаш» и планировали на этой площадке организовать «производство».
Евгений Гриценко отметил, что завершение сделки по приобретению доли «Вагонмаша» открывает новые возможности для холдинга СТМ и Группы Синара: «Это позволяет нам достроить всю цепочку взаимоотношений с компанией Skoda Transportation и производить не только трамваи и троллейбусы, но и вагоны метро на территории Российской Федерации. Для Группы Синара приоритетно комплексное развитие системы городского транспорта в городах-миллионниках – обновление подвижного состава, улучшение инфраструктуры, а также оптимизация маршрутных сетей».©
Не отходя от кассы, Синара решила закрепить появившееся у них чувство победы и, не откладывая в долгий ящик, участвует в конкурсе на поставку 90 единиц трамваев в Москву. Возможно это и было их роковой ошибкой, которая в итоге грозит поставить вообще под угрозу дальнейшее развитие всего проекта. Правда на площадях «Вагонмаша» к этому моменту к реальным подвигам не было готово вообще ничего, поэтому решили «приворачивать колеса» на входящем в группу компаний «Калугапутьмаше». И вроде задумка на первый взгляд была не плохая, но….
...практический сразу после подведения итогов конкурса на поставку 90 единиц трамваев, где Синара по их мнению одержала оглушительную победу и уже накрывала столы для того, чтобы это отпраздновать, грянул гром среди ясного неба:
Председатель комитета Госдумы Тамара Плетнева обратилась в Минпромторг с просьбой проверить, действительно ли «Группа Синара» и чешская «Шкода» локализовали производство трамваев в России, или же партнерство двух компаний – просто прикрытие для «отверточной сборки», как его называют критики.©
А фокус в том, что существует Постановление Правительства РФ № 719, которое в соответствии с внесенными в него поправками требует, что для того, чтобы технику можно было закупать для государственных и муниципальных нужд, она должна попасть в специальный реестр предварительно получив от Минпромторга заключение, подтверждающее, что технику произвели на территории России, а для этого подтверждения производитель обязан представить в Минпромторг актом экспертизы Союза «ТПП».
Фокус в том, что акт экспертизы Союза «Торгово-промышленной палаты Калужской области» у Синары был, но оказалось, что для победы этого катастрофический мало. Тем более, что на фоне поднявшейся шумихи, акт экспертизы калужской «ТПП» сперва по итогам аудита Минпромторга сперва приостановили, а позже «ТПП» РФ и вовсе его отменила.
Именно в этот момент Синара повисла в воздухе. Ничего похожего и подходящего по требования ТЗ Москвы, в свободном доступе купить на территории России возможности не было, единственный производитель имеющий такие вагоны был прямым конкурентом Синары, который вообще не горел желанием «спасать утопающего», тем более что, судя по всему именно они и помогли поставить «капкан на Синару» в который тот со всего маха и вляпалась.
По-хорошему Синаре нужно было в тот момент спрыгивать, пока паровоз не набрал ход, потому что по факту перед ними стояла нерешаемая в принципе задача. Но они решили не сдаваться и идти до конца. А дальше начались метания. Сперва Синара заявила, что исполнит заказ совместно с «Уралтрансмашем» (входит в Уралвагонзавод, УВЗ), потом там что-то пошло не так и Синара на ходу поменяла планы, решив собирать вагоны на «Усть-Катавском вагоностроительном заводе им. С.М. Кирова», взяв за базу его модель 71-628 и допилив до московского ТЗ, до модели 71-628М.
Вот только допилить оказалось совсем не просто, тем более что этого было мало, необходимо было еще и получить соответствующие документы и исполнить еще не один танец с бубнами. В частности, когда уже стало понятно, что сроки будут сорваны, просто потому что не успевали закупить комплектующие, то переходили уже даже на прямой закуп минуя конкурсные процедуры.
Как итог, хоть и с большим опозданием, но первый образец в Москву пришел на испытания, хотя собственно его там никто и не ждал. Да и сам вагон по отзывам технарей из депо, в который его привезли, был, откровенно говоря, собран отвратительно, в спешке, с огромным количеством недоделок. Итогом стал документ, прикреплённый в начале статьи.
Сегодня же стало известно, что Москва в лице Московского метрополитена, расторгла контракт в одностороннем порядке.