Магистральность: уплывающее понятие

А: были интервалы магистральные, а стали более 10 минут с 10 до 13, с 14 до 15, с 16 до 17 и с 20 до 21

1: теперь "маленькая техническая неполадка" только после 19 часов, в остальное время до 10 минут. Вот куда перекинули трамваи с "А"

2: Дептранс сдался без боя и просто ободрал маршрут - оно и понятно, а был бы автобус с 56 пассажирами за рейс, его бы вообще отменили, а тут просто интервалы от 11 до 15 минут в течение дня

3: с 7 до 8, с 13 до 20 интервалы 8-10 минут, в остальное время 11-15 минут

4: в течение дня интервалы от 11 до 15 минут, с аномалией в 10 минут с 18 до 19 асов. Пользуйтесь метро и трамваем 2, жители Богородского, для вас же в т.ч по поручению мэра построили пути и запустили новый маршрут!

6: когда-то ходил с интервалам 3-4 минуты в час пик, но, очевидно, что с вводом БКЛ и перенумерацией в виде магистрали в Северном и Южном тушино стал невостребован, отсюда и интервалы 12 минут с 10 до 17 часов, в остальное время 6-10 минут

7: с 16 до 19 часов интервалы 8-10 минут, в остальное время от 11 до 16 минут - всё хуже и хуже. В конце концов, есть ведь метро, построенное по поручению мэра Москвы и открытое лично им

9: спецмаршрут, поэтому и интервалы 15-16 минут в течение дня, но стало чуть лучше, чем в марте

10: с 7 до 9 и с 17 до 20 интервалы менее 10 минут, в остальное время уже 12 (с 16 до 17 так вообще 23 минуты). Кандидат на с10т!

11: похвалиться нечем, интервалы 11-12 минут с 9 до 15 и с 16 до 17 в остальное время 8-10 минут

12: из той же серии, с 11 до 12, с 14 до 17, с 18 до 19 интервалы от 11 до 12 минут, в остальное время 9-10 минут

13: с 9 до 10 и с 15 до 17 интервалы 11-12 минут, в остальное время 7-10 минут

14: в марте если и был магистральным, то в апреле скатился: 11-12 минут в течение дня

15: эксперимент над жителями Строгина продолжается: начало работы на час позже 5->6 утра, интервалы всё больше (с 16 до 18 уже 18 минут), да и с 20 до 21 стал на 1 минуту больше 12->13, кажется, намечается с15т!

16: Чертаново тоже не в почёте, весь день кроме промежутка 17-19 часов интервалы 11-13 минут

17: как и обещалось, интервалы в течение дня 10 минут и менее, правда даже тут умудрились их увеличить. Ну а что вы хотели, на трамваи никто не идёт, как и на электробусы. Не большим же начальникам самим садиться за руль

21: с 7 до 8 утра интервал 18 минут. На работу ведь никому не надо. с 8 до 9 и с 17 до 20 часов интервалы 9 минут, в остальное время 12 минут

23: с 7 до 9 и с 17 до 20 интервалы 10 минут, в остальное время 12 минут

25: весь день интервалы 11-14 минут, ещё один ободранный маршрут по сравнению с мартом

26: с 10 до 13, с 14 до 17 и с 20 до 21 интервалы 11-13 минут, в остальное время 8-10 минут. Трамваи стали отрицательно ходить чаще!

27: с 7 до 9 и с 17 до 19 интервалы 9-10 минут, в остальное время 12-13 минут

28: с 7 до 9, с 17 до 19 часов интервалы 9 минут. в остальное время 11-13 минут

29: даже жаль, что скорректировали интервалы, с29т был бы шедевром транспортного абсурда и памятником бестолковости кадров. Интервалы 10 минут и менее с 7 до 9 и с 17 до 19, в остальное время 11-14

30: а вот и кандидат на с30т, когда все едут на работу, интервалы 17 минут, с 16 до 17 уже 18, в остальное время (кроме 8-9 и 17-20, когда 10 минут), 12 минут

31: с 7 до 9 и с 17 до 20 часов интервалы 9 минут, в остальное время 12-14 минут

32: в течение дня интервалы от 11 до 15 минут, это так по-магистральному!

36: в течение почти всего дня (кроме 17-18 и 19-20, там интервалы 9-10 минут) интервалы 12-13 минут, чуть улучшили, по сравнению с мартом

37: в течение дня интервалы от 13 до 16 минут (кроме 17-18 часов). Как говорится, "быстрее на метро"

38: в течение дня интервалы от 12 до 16 минут, ждать бесполезно

39: с 7 до 12, с 13 до 14, и с 15 до 19 интервалы 8-10 минут, в остальное врем 11-13 минут, немного улучшили по сравнению с мартом

43: в течение дня интервалы от 11 до 16 минут. Не магистрально, но лучше, чем в марте

46: ободрали так, что интервалы стали от 11 до 13 минут

47: с 7 до 12, с 15 до 20 интервалы 8-10 минут, в остальное время 11-12 минут

49: в течение дня интервалы 11-15 минут

50: ещё один ободранный маршрут, кроме с 20 до 21 часа интервалы 11-15 минут

Что в итоге? Или хроники транспортного парада абсурда

Если верить официальной риторике, Москва уверенно движется к транспортному будущему, сверкая экспрессами и магистральными маршрутами, как новогодняя ёлка в мэрии. Но реальность, как обычно, предпочитает серые будни.

Автобусы категории "е": из 15 гордо преподнесённых в статусе магистральных — только 6 действительно соответствуют этому званию. Остальные — либо межрайонные трудяги с новыми номерами, либо просто маркетинговые миражи, появившиеся исключительно ради очередного победного пресс-релиза.

Автобусы категории "м": тут всё ещё нагляднее — из 36 маршрутов лишь 7 проходят через сито "строгого критерия магистральности". Остальные — это старые знакомые межрайонники, прикрытые новыми фантиками. С тем же успехом можно было бы перекрасить старую «Газель» в корпоративные цвета и объявить её электробусом.

Заметим, что с марта ситуация улучшилась ровно наоборот: автобусы и электробусы стали ходить «чаще и быстрее» в стиле Шрёдингера — то есть только в презентациях. На деле же складывается ощущение, что от Мосгортранса водители бегут, как инвесторы из крипты при слове "регуляция". Надежды на бонус в 60 тысяч рублей за "приведи друга — получи закабалённого коллегу" остаются, пожалуй, последней формой юмора, которую транспортное ведомство практикует осознанно.

Трамваи — рельсовый каркас или просто кость в горле города?

В теории — это магистральный транспорт по определению. На практике — каркас, скорее, бумажный. Из 35 маршрутов лишь №17 удостоился чести считаться настоящим магистральным (в марте их было целых два, но маршрут А, судя по всему, ушёл на каникулы в отдел оптимизации). Некоторые рельсовые маршруты и вовсе трансформировались в потенциально "социальные": с15т, с30т — новая коллекция весна-лето. Было бы смешно, если бы не приходилось на них ездить.

В сухом остатке — нормировка интервалов с элементами стрижки. Где-то чуть подравняли, а где-то ободрали до основания. Зато красиво в презентациях: карта синих линий, аккуратные иконки, и лозунг про «удобство для пассажира» крупным шрифтом.

До встречи в мае. Возможно, к тому времени ещё один трамвай станет "социальным", а очередной межрайонный автобус — "магистральным". Всё зависит от того, сколько презентаций успеют подготовить.

По материалам «Урбанистика по-русски»