Moto-MICHANIC Откуда берутся «ДУШИЛКИ» прошиваю «МОЗГИ» и отправляю по России!
ОТКУДА БЕРУТСЯ "ДУШИЛКИ" — Довольно большая часть мотоциклов на отечественном рынке изначально попадает на него с рынка внутри-японского.
«Душилки» — это термин, который может использоваться в разных контекстах, но чаще всего он относится к устройствам или механизмам, которые ограничивают или контролируют поток воздуха или газа. В контексте мотоциклов и автомобилей «душилки» могут означать дроссельные заслонки или другие элементы системы впуска, которые регулируют количество воздуха, поступающего в двигатель.
Одновременно с этим, в самой Японии, законодательно максимальная скорость мотоциклов ограничена 180 километрами в час (что примерно 185-190 по спидометру). Поэтому модели мотоциклов, продаваемые в этой стране, и технически способные разогнаться выше этой скорости, имеют различного рода ограничители, как физические, так и программные.
К физическим можно отнести перегородки и зауженные отверстия на впуске (1 и 2) и выпуске (3). И даже ограничители хода дроссельной заслонки (4).
Программные ограничения обычно бывают реализованы в виде прикрытия электронных дросселей на определенных передачах и оборотах, и/или заваленными углами зажигания. Либо же более жесткими прерываниями подачи искры и топлива.
— Под термином «прошивка» обычно подразумевается внесение любых изменений непосредственно в электронный блок управления мотоциклом, либо же загрузка в него другой версии «прошивки».
Стоит отметить, что "задушенные" экземпляры мотоциклов, привезенные в нашу страну, имеют преимущество перед их полносильными аналогами с рынков других стран. Заключается он, во в большей степени сохранившемся ресурсе двигателя, и
з которого еще никто не выжимал все соки
КАК УБРАТЬ «ОГРАНИЧЕНИЯ» — Положенную данным мотоциклам полную мощность и максимально возможную скорость, можно без особых проблем вернуть. Физические "душилки" владельцы обычно могут убрать самостоятельно, путем расширения отверстий на впуске, и заменой задушенных глушителей
на полносильные или прямоточные версии.Программные же ограничения можно исправить через внесение изменений в блок управления мотоцикла: отключением отдельных душилок, или заливкой полносильных версий прошивок от моделей для других стран. Для проведения данной процедуры наличие мотоцикла не обязательно, так как блок управления компактен и обычно без особого труда снимается с мотоцикла. Его можно отправить транспортной службой, а затем получить и установить обратн
о. Либо же выполнить процедуру на месте.Так же, одновременно с изменениями по "раздушке" блока управления, в него можно внести прочие улучшения заводской прошивки, про которые расскажу далее.
ОСОБЕННОСТИ «ЗАВОДСКОЙ ПРОШИВКИ» — Производители мотоциклов вынуждены ориентироваться на среднестатистических водителей, бензин среднего качества, а так же, на постоянно растущие требования экологов. Поэтому, современный, сошедший с конвейера мотоцикл, даже в своем "полносильном" заводском исполнении, имеет некоторый набор программных ограничений и экологических дополнений.Программные могут выражаться например в ограничениях возможностей двигателя на первых передачах, либо в определенных диапазонах работы двигателя, путем прикрытия эл
ектронных дросселей и/или сдвигом углов зажигания.К экологическим дополнениям можно отнести системы дожига выхлопных газов PAIR/AIS, узкополосные лямбда зонды, частично, системы #EXUP, которые, в теории, призваны уменьшить токсичность и шумность выхлопа.Но зачастую, по факту, являются просто галочкой в спецификации, для того чтобы отстали экологи. Например на первых инжекторных версиях #Suzuki SV650, лямбда зонд не выполнял совершенно никакой функции, и даже при его отключении, мотоцикл не выдавал ошибку. Либо еще один хороший пример - это клапан #EXUP на #Yamaha FZ1, име
ющийся на бумаге и никогда не работающий по факту.Так же, к современным экологическим трэндам можно отнести повышение рабочих температур двигателей. Если в 90х и более ранних годах, за счет термостатов и тепмператур срабатывания вентиляторов, двигателям задавался температурный режим в районе 90-100 градусов, то сейчас этот режим сдвинулся до 105-110. Это обеспечивает более полное сгорание топлива, и работу с меньшим трением за счет более жидкого масла, однако не лучшим образом сказывается на ресурсе двигателя, способствует отложению нагара и предъявл
яет бОльшие требования к качеству масла и бензина.Еще одна, часто встречающаяся особенность современных инжекторных мотоциклов, это более длительное, чем нужно, прерывание подачи топлива при закрытии газа, или так называемый "FUEL CUT". Проблема этой особенности в том, что при быстром, повторном (ред.) открытии появляется задержка отклика на ручку газа, которая не приносит при езде ничего, кроме неудобств.
ВОЗМОЖНЫЕ «УЛУЧШЕНИЯ» — Обозначенные выше особенности, поддаются лечению путем внесения изменений в блок управления мотоцикла. Рассмотрим эти изменения по отдельности:
• заботу о безопасности в виде заваленных углов опережения зажигания можно убрать путем использования карт высших передач. Прикрытие вторичных или единственных электронных дросселей тоже без проблем устраняется в соответствующих таблицах.
• при наличии систем дожига PAIR/AIS есть возможность их отключения. Это позволяет скинуть лишние шланги и вес, а так же иногда избавиться от хлопков на прямоточном выпуске.
• установка не штатных коллекторов и глушителей часта связана с необходимостью отключения проверки заводского датчика кислорода и заслонки exup. Эти проверки так же легко устранимы в процессе прошивки.
• если пороги срабатывания вентиляторов охлаждения поддаются настройке через блок управления, то он обычно смещается на 5 градусов вниз, для работы двигателя в более щадящем режиме.
• опция "FUEL CUT", довольно сильно раздражающая многих тоже зачастую поддается отключению
Больше моих работ Вы сможете просмотреть пролистывая данный #фото альбом: https://vk.com/album-48886542_305327042
ПРОЧИЕ ВОЗМОЖНОСТИ — Помимо самых популярных изменений, на отдельных моделях встречается возможность настройки более продвинутых опций, таких как:
• поведение электронных заслонок при закрытии ручки газа
• имитация карбюраторного "ускорительного насоса", добавление процента топлива при резких открытиях газа
• регулировка сопротивления и отключение штатного демпфера руля
• сдвиг оборотов отсечки
• настройки работы квикшифтера
• режимы работы двигателя по умолчанию и многое другое.
ВАРИАНТЫ НАСТРОЙКИ МОТОЦИКЛА — Наиболее предпочтительный, но и более сложный вариант доработки мотоцикла - это его настройка вживую, в "боевых" условиях. Существует два варианта воссоздания этих условий, которые имеют свои плюсы и минусы. Первый - это сама езда по дорогам,
а второй - имитация езды на диностенде.В первом варианте используются такие инструменты, как сбор логов для последующего анализа, и коррекция состава смеси на ходу, через "автотюн". К плюсам можно отнести большую доступность, и то, что измерения проводятся в реальных дорожных условиях. Минусом является то, что дорожная обстановка далеко не всегда позволяет выжать максимум из мотора и откатать его в предельных режимах.
Вариант с диностендом позволяет вживую отслеживать состав смеси, выдаваемую мощность и прочие параметры, не стесняясь при этом в откручивании газа. А так же оперативно вносить изменения и отслеживать полученный результат. Главный минус настройки на диностенде это его меньшая доступность, как финансовая, так и физическая. Обычно они имеются только в крупных городах и, как правило, заняты очередью из желающих. Так же, хоть диностенд и приближает режим работы мотоцикла к ездовому, но все же не полностью. Разгоны и переключения передач, набегающий поток воздуха и прочие условия окружающей среды отличаются от гаражных.
КОГДА СТОИТ НАСТРАИВАТЬ МОТОЦИКЛ?
В тех случаях, когда мотоцикл подвергался дополнительным доработкам, таким как замена выпускного коллектора, глушителя, установка фильтра нулевого сопротивления, либо прочим, более серьезным изменениям.
Топливные карты в заводской прошивке рассчитаны на работу со штатным глушителем и воздушным фильтрам. При изменении пропускной способности впуска и выпуска, состав воздушно-топливной смеси как правило изменяется. Причем в каких то режимах он может становиться богаче, и одновременно с этим беднее в других. На некоторых моделях эти изменения состава остаются в допустимых пределах, а на некоторых уходят из них, и приводят к нестабильной работе двигателя.
Если после изменений на впуске/выпуске появились такие симптомы, как захлебывания, провалы, ухудшения динамики и тяги, то крайне желательно перенастроить мотоцикл под новую конфигурацию, во избежании дальнейших проблем с двигателем.
ЗАКАЗАТЬ данную услугу Вы сможете здесь: https://vk.com/uslugi-48886542?w=product-48886542_10507685 А также просмотри отзывы и оставь свой!
Произвести данные процедуры можно на месте в Анапе, либо отправкой блока управления через СДЭК.