Индия – Приморье: богатая история
Во второй половине 60-х годов прошлого века в морских перевозках, осуществлявшихся Дальневосточным морским пароходством (Far Eastern Shipping Company) началась настоящая логистическая революция. Прежде основными направлениями работы судоходной компании считались каботажные и экспортно-импортные перевозки; что касается перевозок грузов иностранных фрахтователей (именно это давало столь нужную компании и стране чистую валютную выручку), то они были в большей степенью случайностью, нежели закономерностью.
Однако с приходом к руководству ДВМП легендарного Валентина Бянкина, ситуация начала меняться.
Бянкин первым обратил внимание на перспективы линейного судоходства и на то, каким образом формируются грузовые потоки в Юго-Восточной Азии. Надо, однако, понимать, что линейное судоходство резко повышает планку требований, в первую очередь, в части безукоризненного соблюдения объявленного расписания. Тем не менее, взвесив все «за» и «против» в пароходстве начали формировать пакет собственных линий. Первой стала JNL, связавшая порты Японии и Находку, следом – FAL (австралийское направление), FNZL (новозеландское) и FIL (индийское).
В том же 1967 году международной судоходной общественности был представлен и новый бренд – FESCO. Среди прочих линия FIL сразу стала одной из самых перспективных; она связывала порты Дальнего Востока, Японию, Филиппины, Гонконг, Сингапур и порты Индии. Кольцевой рейс продолжался порядка трёх месяцев и включал в себя полтора десятка судозаходов. Работали на линии многоцелевые суда из серии «Ленинская гвардия», построенные на польских верфях: «Людмила Сталь», «Зиновий Соловьев», «Емельян Ярославский», «Елена Стасова», «Пантелеймон Лепешинский» и ряд других.
Эти теплоходы отличались высокой мореходностью, универсальностью (суда имели рефтрюмы, позволявшие перевозить мороженную продукцию), эксплуатационной эффективностью. Были созданы комфортные условия и для членов экипажей: не случайно попадание на линию FIL считалось среди моряков-дальневосточников большой удачей.
Благодаря большому количеству судов линейная регулярность соблюдалась безукоснительно, что быстро сделало транспортные сервисы FESCO не просто конкурентоспособными, но и выдвинуло их на лидирующие позиции. Линия FESCO -India Line проработала около тридцати лет, внеся свою лепту в формирование образа компании, как стабильного и ответственного перевозчика. Во второй половине девяностых конъюнктура рынка начала меняться, и линия была постепенно свернута.
Однако, похоже, в чём-то верна теория, утверждающая, что история движется по спирали. Но теперь компания FESCO работает с Индией не на одном, а на трех направлениях. Группа оперирует регулярными и прямыми морскими линиями: FESCO Indian Line West связывает индийские порты Мундра и Нава-Шева с Новороссийском, а суда линии FESCO Baltorient Line курсируют по маршруту Китай – Мундра — Санкт-Петербург— Нава-Шева – Китай. FESCO работает и на восточном маршруте из Индии в порты Дальнего Востока России, в рамках которого индийские грузы сначала доставляются во вьетнамский порт Хошимин или китайский Шанхай, там контейнеры перегружаются на суда Группы и отправляются во Владивосток.
И судя по недавно прошедшим переговорам на высоком уровне, на этих трех маршрутах линиях ожидается бурный рост грузопотока.