О Владивостоке ко Дню полярника
Полярный ли город Владивосток? А это – как посмотреть. С одной стороны, Уссурийская тайга, наполненная субтропическими растениями, даёт, вроде бы, однозначно отрицательный ответ на этот вопрос. С другой – все ледоколы, обеспечивающие круглогодичную навигацию в Охотском море и на Сахалине, на Чукотке и в Восточном секторе Арктики, приписаны к порту Владивосток.
Если глянуть на глобус сверху и мысленно разделить весь полярный купол на условные сектора, то именно наш, Восточный сектор Арктики – от Таймыра до мыса Дежнева – считается самым трудным для мореплавания в мировой судоходной практике. Опыт наших с вами земляков, возможно, даже ваших соседей, с которыми вы рассеянно здороваетесь в подъезде или во дворе, – считается абсолютно уникальным во всем мировом мореплавании.Многие, наверняка, знают, где во Владивостоке расположен так называемый Фрунзенский, 4-й роддом – между зданием УВД края и площадью Семеновской, бывшей Колхозной. Но, очевидно, мало, кто помнит, что до 1957-го года в этом здании, где сейчас роддом, прежде располагалось, как его называли горожане, Голубое пароходство. Подобных топонимов во Владивостоке немало – Серая лошадь, Зеленые кирпичики и так дальше. Голубым оно называлось, потому что это здание в те годы традиционно красили в небесно-синий цвет. А располагалось в нем Владивостокское Арктическое пароходство.
К нему были приписаны все тогдашние ледоколы, еще паровые, угольные – двухтрубные «Молотов», «Анастас Микоян», «Иосиф Сталин». Здание имеет форму буквы «Г»; в той части, что выходит фасадом на Алеутскую, размещалось собственно пароходство, в той части, что смотрит на Фонтанную, находились квартиры капитанов ледоколов.
Именно в этом здании легендарный капитан Готский написал книгу «Тактика ледового плавания», по которой несколько десятилетий учились все без исключения ледокольщики страны. Именно здесь получали рейсовые задания и отсюда уходили курсом на Север прославленные капитаны Марков, Лютиков, Хлебников, Инюшкин, Абоносимов, Холоденко. Им, кстати, не раз доводилось высаживать на лед в приполюсных районах – прямо с борта ледокола - очередные советские станции СП. Стены этого здания, расположенного едва ли не субтропическом климате, помнят разборы полетов после тяжелейших арктических навигаций, откуда ледоколы возвращались с помятыми бортами и обломанными лопастями винтов.
В 1957 Владивостокское арктическое соединили с Дальневосточным морским пароходством, и началась новая история – уже дизель-электрических, куда более мощных ледоколов. Продолжается эта история и сейчас; ледоколы, транспортные суда с владивостокской припиской активно работают и в Арктике, и в Антарктиде.
Сегодня во Владивосток проживает не более полутора десятков человек, носящих на правой стороне своих флотских кителей знак «Почетный полярник». Дают эту награду очень скупо, и ценится она в профессиональной среде больше другого иного ордена.
«Холодная» тема всегда была привлекательной и для дальневосточных художников. В фондах нашего музея есть немало работ, от которых буквально веет полярной стужей, вековым ледяным безмолвием. Как на графических работах Евгения Димуры. В 1974–1980 годы он участвовал в пяти антарктических экспедициях на судах предприятия «Дальморепродукт», в том числе китобойной флотилии «Советская Россия». Именно в путешествиях он собрал огромный творческий материал. С этого времени темы моря, Антарктики, рыбного промысла, истории освоения северных морских просторов страны стали основными в его творчестве.
В фондах Музея Арсеньева хранится 25 литографий Евгения Димуры, которые можно объединить по темам: китобойный промысел, экспедиции В. Беринга, 250-летие Русской Америки.