Вагоны типа «И». История и архивы, про которые многие не знают!
«Номерные», «Яуза», «Ока» — на слуху у всех. Тип «И» — почти нет. А ведь именно он стал полигоном технологий для будущих метровагонов.
📉 Развитие и ограничения вагонов типа «Е»
Вагоны типа «Е», которые начали выпускать с 1963 года, были надёжными, но со временем становились менее подходящими для современных требований.
🛤 Два пути
Предприятие решило: нужен принципиально новый состав и параллельно отработка решений на уже проверенных технологиях. Так родился тип «И».
Первый вагон собрали в 1973-м, а весной 1974-го три опытных вагона (81-715.1 и 81-716.1) и поехали в депо Сокол. Вот что в них было:
• Промежуточные вагоны без кабин — плюс 25–30 пассажиров.
• Выпуклый кузов, люминесцентное освещение, принудительная вентиляция.
• Кабина машиниста по центру, с кондиционером.
• Алюминиевый кузов — на 2 тонны легче типа «Е», но сложнее в производстве.
• Мощные двигатели, скорость до 100 км/ч, тиристорно-импульсная система управления, плавное ускорение.
• Рекуперативное торможение — до 12% энергии возвращалось в сеть.
с 1974 по 1985 гг. было выпущено и протестировано три вариации вагонов с применением разных технологий того времени, но в серию они так и не пошли.
В 1987-м начали производить вагонв метро «Яуза», которые пошли в серию!
⚠️ Почему вагоны типа «И» так и не пошли в серию?
• Новые технологии сбоили — надёжность хромала.
• Алюминий не только сложен в сварке, но и был подвержен возгоранию. Пожарные требования сильно ужесточились.
• За годы разработки вагоны успели устареть, отдав часть актуальных технологий современным составам того времени.