Двухтактный вторник на MXVibe №17

В семнадцатом выпуске мы поговорим о том, что приготовили производители адептам двухтактных моторов в новом 2026 году.

Чтобы добавить статье логики и динамики, сегодня будем обозревать новинки начав с тех, кто застрял в прошлом и заканчивая теми, кто творит наше двухтактное будущее.

1. Сумрачный тевтонский гений

Уже наполовину австрийцы, а наполовину индусы из Pierer Mobility AG, в грядущем году из обновлений предлагают только новую графику. Такой вариант прекрасно работал для конкурирующей платформы Yamaha YZ - простой, как молоток, и эффективной, как автомат Калашникова.

В случае с KTM-образными ситуация сложнее. В новый 2026-й они приходят с жуткой экономикой компании, не оставляющей надежд на инвестиции в исследования и разработки, рамой, которую так и не могут довести до уровня комфорта и управляемости моделей 2017 года, программой впрыска и зажигания, провоцирующей детонацию, перегрев и задиры, и цилиндрами KYMCO из Тайваня.

Линейка остаётся прежней. У GASGAS и Husqvarna предлагаются 125 и 250 см3. У KTM в дополнение к ним есть ещё SX 300 для открытого класса. А вот SX 150 опять вывалился из производственной программы. В текущей ситуации австрийцам хочется пожелать крепкого здоровья и скорейшего возвращения в форму, чтобы вновь стать главными новаторами двухтактных мотоциклов.

2. Классические произведения для фортепиано

Три скрещенных камертона на логотипе Yamaha явно дают понять, что они помешаны на звуке. Поэтому вопросов, почему они продолжают производить 2Т у нас нет.

В 2026 новая YZ125 продолжит видоизменяться, адаптируясь под требования нового времени. Теперь переделки коснутся фильтр-бокса и манифольда карбюратора, что в теории должно обеспечить лучший отклик на ручку газа. Насколько теория может разойтись с практикой мы знаем по опыту предыдущих эволюций синей макаки, когда в угоду неощутимому приросту мощности был пожертвован крутящий момент на низах. Поэтому держим пальцы скрещенными.

У YZ250 изменений по технической части нет.

Ну и, так как Yamaha в 2026 празднует семидесятилетие, обе модели можно заказать в юбилейной ливрее, вдохновленной дизайном 1980-х. Это тот случай, когда уже ставший классическим синий пластик смотрится намного выигрышнее.

3. Итальянский костюм

В новом году Fantic продолжат продавать под своим брендом плоды глубокого тюнинга Yamaha YZ125 и YZ250. Пройдем по отличиям от донорской модели.

Самое заметное – это совершенно другой пластик. Под ним скрывается бак большей вместительности, но меньшей ширины и немного измененный подрамник с креплением сиденья двумя болтами по бокам (сиденье от Yamaha не подойдёт). Взамен выхлопа Arrow на четырёхтактные модели итальянцы теперь ставят Akrapovič. Что именно поставили на 2Т информации нет, на никелированном резонаторе оставили только логотип Fantic.

4. Эпоха возрождения

После того, как в 2020 году этот мир покинул один из основателей марки и настоящий маэстро двухтактных моторов Клаудио Фенги, многие прочили TM Racing закат и забвение. Но сейчас, спустя пять лет, кажется, что, напротив, компания развивается, сделав всегда выигрышную ставку на рынок США.

С точки зрения технического прогресса всё тоже выглядит чрезвычайно интересно. TM традиционно продолжают выпускать широкую палитру взрослых кроссовых двухтактников: 125 см3, 250 см3, 300 см3. При этом в 2026 году 125см3 получает полностью переработанный мотор. Кроме того, есть целый ряд интересных штук, охватывающих всю гамму. Список изменений и опций звучит как музыка для техногиков и любителей блестящего: новое сцепление с тарельчатой пружиной, бутиковый выхлоп Scalvini, взамен традиционного HGS, фрезерованные анодированные траверсы, крышки мотора и держатели суппортов, анодированный бронзой крепеж.

А дальше – просто отвал кабины: каждую модель можно заказать или с карбюратором, или с впрыском. Ну и наконец, TM Racing предлагают 5 вариантов пластика и графики, включая кислотно-розовый оммаж вырвиглазным 1990-м. Без вариантов, в конкурсе красоты в 2026 побеждают belle ragazze из Пезаро.

5. Плюс-сайз

Слухи о том, что Beta Motor затевают что-то нереальное поползли после прошлогоднего миланского мотосалона. На стенде компании из Риньано-Суль'Арно стоял флэт-трековый двухтактный мотоцикл в цветах Кейси Стоунера, обозначенный как «Новый RX 350».

Причем, было очевидно, что новый мотор сильно отличается от 300-кубового, устанавливавшегося на кроссовый 2Т. И вот летом стало известно, что на смену Beta RX 300 приходят две новых кубатуры. 250 см3 и 350см3. Если с 250 см3 все понятно – это объем для попадания в рамки правил MX1, EMX2 и EMX2T, с соответствующим агрессивным мотором, то с 350см3 все наоборот. Согласно философии марки, его характеристики сфокусированы вокруг простоты управления и удовольствия от езды. И большая кубатура тут нужна не для пиковой мощности, а для длинной полки крутящего момента, начинающейся в нижней части диапазона оборотов. В общем, чтобы включить третью и спокойно наматывать круги без танцев на коробке и выкручивания мотора в звон. В двигателе возродилось удивительное техническое решение из далёких 1970-х. Чтобы гарантированно выжечь весь бензин в такой огромной кастрюле, в головку цилиндра поставили две свечи. Причем, импульс на них подаётся синхронно, а значит мотор продолжит работать, если одна откажет. В остальном все достаточно привычно для Beta. Православный карбюратор Keihen и электростартер (кик-стартер можно установить как опцию). Все это стоит на хромолевой раме с подвеской KYB и тормозами Nissin. Особенно стоит отметить, что производитель на презентации заявил, что 350см3 без проблем отбегает 100 мото-часов на одном поршне. В комбинации все это звучит, как хороший выбор для любителя, которому нужен простой мотоцикл для всего понемногу.

В заключении хочется отметить несколько интересных аспектов

Во-первых, технические инновации в двухтактном мире требуют отказа от прочно укоренившихся стереотипов, о том, что 2Т – это брутальные машины для профессиональных спортсменов, на которых можно ездить, только открыв полный газ и бесконечно перебирая передачи. Напротив, покупателями полноразмерных двухтактников производители все больше видят любителей и ветеранов, и именно для их комфорта появились электростартеры и впрыск с картами зажигания.

Во-вторых, объемы моторов растут. Уже три производителя выпускают 300см3 и больше. От бетовских 350см3 до čZ 514 и Suzuki RM400 осталось буквально ничего. Кто знает, может в ближайшем будущем мы станем свидетелями возрождения кроссовых «пятисоток». Очень хочется в это верить.

В-третьих, несложно заметить, что Италия неожиданно вырвалась в топ новаторов двухтактного мотокросса. И поэтому…

Forza, duo-tempi!