Девять станций под землёй
А знаете ли вы, какой метрополитен России был занесён в книгу рекордов Гиннеса, как самый маленький в мире? Это метро было последним, построенным в СССР, его посетил президент России, а используют здесь московские жетоны. Всё это – Екатеринбургское метро, о котором вы и узнаете.
ИЗ ИСТОРИИ
В 1960-х годах, когда население Свердловска превысило один миллион человек, велась стремительная застройка всё новых и новых районов, а общественный транспорт уже не справлялся с потоком работяг, возникла потребность в строительстве метрополитена. План строительства метро был утверждён в 1974 году при активном содействии Бориса Николаевича Ельцина, занимавшего тогда пост Первого секретаря Свердловского обкома КПСС. Строительство стартовало в 1980 году. Открытие планировалось в 1989 году, но из-за катастрофической нехватки специалистов, средств, и материалов, рабочие не успевали сдать объект в указанный срок.
В итоге метро Екатеринбурга встретило своих первых пассажиров 27 апреля 1991 года, и первоначально насчитывало всего три станции. После открытия метрополитен был занесён в книгу рекордов Гиннеса, как самый маленький в мире, и сохранял свои позиции до конца девяностых, уступив место Стамбульскому подземному трамваю.
МЕТРО СЕГОДНЯ
В настоящее время в Екатеринбурге 9 станций на одной ветке и каждая имеет интересную историю, разный пассажиропоток, и свой уникальный дизайн. Предлагаю спуститься на первую станцию, и начать путешествие!
ОТПРАВЛЯЕМСЯ В КОСМОС!
Итак, первая станция Екатеринбургского метрополитена – «Проспект космонавтов». Она является «старушкой», ведь вошла в ту самую тройку станций, которые работают со дня открытия метрополитена.
По названию можно догадаться, что станция посвящена космической тематике. Кстати, светильники на станции выполнены в виде ракетных сопел.
При строительстве данной станции не жалели мрамора, а величественные колонны, напоминающие корпуса ракет, проектировал Вячеслав Бутусов – основатель и лидер рок-группы «Наутилус Помпилиус», который в то время заканчивал архитектурный институт.
Пребывая на этой станции, я будто бы погрузился в бесконечный мир космоса. И мне, как любителю русского рока, было вдвойне приятно, что проектировал станцию Бутусов.
УРАЛМАШ-Ш-Ш-Ш
Следующая станция – «Уралмаш». Как сказал однажды Борис Ельцин: «Уралмашевцы заслужили право возвращаться домой с первомайской и октябрьской демонстраций на метро!»
Станция входит в тройку самых первых открытых станций, и выполнена в очень интересном стиле. Так как названа станция в честь завода «Уралмаш», то и интерьер у неё индустриальный: прорези параллельных рёбер напоминают винт какой-то промышленной машины.
ПОСЛЕДНЯЯ ИЗ ПЕРВЫХ
Следующая станция, на которую прибывает наш поезд – станция «Машиностроителей».
Она замыкает тройку «станций-старожил» 1991 года. Первоначально станцию хотели назвать «Калининской», в честь завода имени М. И. Калинина, но из-за неизбежности распада СССР (Калинин был коммунистом) было принято решение назвать её «Машиностроителей», также связав с заводом.
На стенах, выполненных из уральского камня змеевика, присутствуют барельефы с абсолютно разными изображениями, символизирующие развитие советского машиностроения.
И РАСПАХНУЛИСЬ ВРАТА!..
Станция, которую прозвали «Воротами города», расположена рядом с Железнодорожным вокзалом и Северным автовокзалом. Она носит название - Уральская. Она была открыта 23 декабря 1992 года, и предполагалось, что станция будет выглядеть величественнее всех! Ворота города, всё-таки.
К сожалению, из-за тяжёлого экономического положения страны и острой нехватки средств станция вышла лаконичной. Но всё же свои интересные плюшки у неё есть: декоративные светильники необычной формы, а также узоры в стиле кубизма на гранитном полу.
Кстати, расстояние между станциями «Машиностроителей» и «Уральская» самое длинное в Екатеринбургском метро – 2,5 км. Путь от одной станции к другой занимает более трёх минут!
ФИЗКУЛЬТ-ПРИВЕТ
Следующая станция – «Динамо». Она была открыта 22 декабря 1994 года, и как можно догадаться, посвящена спорту!
Светильники выполнены в виде факелов с олимпийским огнём, в конце станции также стоит копия древнегреческой скульптуры «Дискобол». Символично, что рядом со «спортивной» станцией находятся спортивные сооружения – Стадион «Динамо», ДИВС и многие другие.
По моим наблюдениям, станция является самой немногочисленной. Она не слишком востребована, имеет выход к одной единственной троллейбусной остановке, и даже в час пик людей здесь немного.
ПО ПУТИ В ИСТОРИЮ
Шестая станция нашего путешествия – «Площадь 1905 года».
Она располагается в самом центре города, рядом с одноимённой площадью, и выполнена в обыкновенном раннем советском стиле 1920-х годов.
В отделке станции присутствуют мрамор и красный гранит. Открылась, как и «Динамо», 22 декабря 1994 года.
Пребывая на станции, я будто бы попал в прошлое. Ощутил себя советским гражданином с чемоданчиком в руках.
УРАЛЬСКИЙ САМОЦВЕТ
Ну а мы попадаем на следующую станцию – «Геологическую». Станция была открыта 30 декабря 2002 года, став своеобразным новогодним подарком для свердловчан.
Как можно догадаться по названию, станция посвящена богатым уральским недрам. Стены станции украшены мозаиками, символизирующими земной срез коры. Она является одной из самых востребованных, ведь имеет выход в крупнейший торговый центр города – «Гринвич».
ЧЕРЕЗ ХОЛОДА…
Восьмой, и самой интересной, на мой взгляд, станцией является «Чкаловская». К тому же, она ещё и самая молодая, её открытие состоялось 28 июля 2012 года.
Станция посвящена героическому перелёту советского лётчика Валерия Чкалова из Москвы в США через Северный полюс. Архитекторы сделали всё, чтобы создать атмосферу столь знаменательного события.
Станция напоминает корпус самолёта, на стенах висят портреты советского экипажа Чкалова.
На стене также висят часы, показывающие время четырёх часовых поясов, через которые пролетал экипаж Чкалова.
ЗДЕСЬ ЖИВЁТ ПЧЁЛКА МАЙЯ
Итак, конечная, девятая станция – «Ботаническая». Я считаю, что это одна из самых красивых станций Екатеринбургского метро. Она была открыта 28 ноября 2011 года, и на открытии лично присутствовал тогдашний президент РФ Дмитрий Медведев.
Станция выполнена в виде пчелиных сот, символизирующих растительную клетку. Соты присутствуют везде: на столбах, на потолке, и даже в названии на стене. Примечательно то, что рядом со станцией располагается Ботанический сад Уральского отделения Российской академии наук.
___________________________
На этом наше путешествие по станциям Екатеринбургского метро заканчивается. Но если мы побывали на всех действующих станциях, то давайте посетим станцию-недострой, которая в народе именуется призраком.
СТАНЦИЯ-ПРИЗРАК
Строительство станции «Бажовской» стартовало в далёком 1992 году, и планировалось, что запустят её уже к 1997 году. Времена были не самые лёгкие, и вскоре начали возникать проблемы с выплатами рабочим.
Открытие станции перенесли на неопределённый срок, а в 2003 году и вовсе заморозили проект. Сейчас «призрак» располагается между «Геологической» и «Чкаловской» станциями, она имеет только главный вестибюль и проходные туннели. С 2012 года, сразу же после внедрения плана строительства второй линии метрополитена, проект «Бажовской» задумали разморозить. Она бы стала первой станцией на второй линии. Но, пока что это только проект, и не более…
ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ
По данным материала, опубликованного на E1.RU, перспектив развития Екатеринбургского метрополитена в обозримом будущем нет. На строительство новых станций, веток, и рытьё тоннелей требуется просто огромная сумма (около 100 миллиардов рублей).
В проекте, который демонстрируют в вагонах метро, есть перспектива строительства ещё двух веток. Когда же это произойдёт, остаётся только догадываться.
ЖЕТОНЫ ИЗ СТОЛИЦЫ
В завершении хочу рассказать ещё один интересный факт, касающийся жетонов метро.
После открытия Екатеринбургского метрополитена были введены в обращение пластиковые жетоны. Они были абсолютно разных цветов: красные, голубые, жёлтые, чёрные, серые. К сожалению, красота и качество оказались несовместимыми. Жетоны быстро деформировались и застревали в автоматах.
Поэтому руководством метрополитена было решено вывести их из обращения, заменив надёжными, металлическими московскими, от которых как раз отказалась Москва. Поэтому сейчас в Екатеринбурге используют жетоны именно Московского метрополитена.
В настоящее время турникеты в метро Екатеринбурга обновляются. Новые и быстрые турникеты не предусматривают оплату жетонами, поэтому они постепенно уйдут в прошлое…
Вот такой уникальный метрополитен, между прочим, единственный на всём Урале, располагается в Екатеринбурге. При его посещении вы насладитесь духом СССР, девяностых и современности, послушайте знакомые «Осторожно, двери закрываются!» и быстро доберётесь из одного края необъятной Уральской столицы в другой.
Авторы: Глеб ГАББАЗОВ, Эвелина НЕШАТАЕВА
Иллюстрации, визуал авторов и А.Бабушкиной