ЦЕХ № 23: В СЕРДЦЕ АВТОБУСНОГО ПРОИЗВОДСТВА
Историческая справка
История рождения цеха сборки автобусов неразрывно связана с развитием всего автобусного производства. Напомним, что «Программа освоения пассажирских автобусов на шасси КАМАЗ была принята в 2000 году. Автобусное шасси КАМАЗ-5297 было разработано в 1997 году. Несколько заводов пытались наладить производство автобусов на базе этого шасси, но дальше опытных образцов или в лучшем случае небольших опытных партий дело не шло. Но на нашем заводе к 2000 году осталось около 20 тысяч квадратных метров недостроенных и необжитых производственных площадей, их и решено было задействовать.
Как только строители покидали стройплощадку, на ней тут же начинался монтаж оборудования. Так, сначала заработал заготовительно-сварочный цех № 22 (2001 г.), а спустя несколько месяцев – окрасочно-сборочный цех № 23 (пр. № 98 от 2001 г.). В 2003 году цех сборки и покраски № 23 был разделен на два подразделения: цех сборки автобусов № 23 и цех окраски автобусов № 26 (приказ № 695 от 1.09.2003 г.).
Первым руководителем цеха № 23 стал С.А. Головачев. В ноябре 2001 года начальником подразделения и одновременно заместителем директора автобусного производства был назначен Ф.К. Хасанов. Далее руководили цехом М.У. Галимов, А.Р. Насыров, Д.И. Хазиев, И.Г. Габидуллин, В.А. Горячев.
С января 2020 г. цех № 23 работает под началом М.З. Гарипова, который пришел на завод в 2005 году. Поднялся по карьерной лестнице, начинав свой трудовой путь фрезеровщиком. В. 2014 году окончил ИжГТУ по специальности «Экономика и управление на предприятии (по отраслям)». Прежде чем стать начальником цеха, поработал заместителем начальника цеха по производству цеха № 6. Женат, двое детей.
Специфика цеха
В цехе сборки автобусов №23 производится сборка пассажирских автобусов серии НЕФАЗ-5299 и электробусов КАМАЗ-6282. Здесь выполняются сборочные работы, являющиеся заключительным этапом в производственном процессе, на котором из отдельных деталей и узлов собираются готовые изделия.
Цех по своим основным выполняемым функциям делится на 6 участков: изготовления электрических жгутов, подсборки мелких узлов, остекления, сборки перспективных моделей, основную конвейерную линию и участок доводки и сдачи готовой продукции.
Как же происходит сборка техники? Установленный на шасси окрашенный кузов с помощью специального приспособления подается с передаточного конвейера линии окраски на пост остекления. На этом посту выполняется установка стекол, аварийно-вентиляционных люков, турбовентиляторов, кондиционера.
При выполнении сборочных операций применяются высококачественные клеящие и герметизирующие материалы фирмы Sika (Швейцария). Для нанесения материала используется насосная установка производства фирмы Graco (США). Далее автобус подается на посты общей сборки, где последовательно устанавливаются внутренняя обшивка, система отопления, сиденья, поручни, двери, электрооборудование, детали внутреннего интерьера и наружной отделки и т.д. При выполнении сборочных операций применяют пневмо- и электроинструменты.
На участке подсборки мелких узлов автобуса устанавливаются двери, люки, сиденья и т.д. На электромонтажном участке изготавливаются электрические жгуты проводов, предназначенных для соединения электрических схем оборудования производимой техники. После выполнения сборочных операций автобус подается на участок доводки и сдачи. Здесь производятся доводочные и регулировочные работы, проверка всех систем, основных узлов и агрегатов автобуса, исправляются все выявленные дефекты. Здесь же проводится компьютерная диагностика двигателя, автоматической коробки переключения передач. Автобус подвергается испытанию на водонепроницаемость и пробеговым испытаниям в объеме 50 км. Прошедший испытания и принятый ОТК автобус сдается в сбыт. Электробусы собираются на участке сборки перспективных моделей.
Объемы производства и модельный ряд
Темпы выпуска автобусов наращиваются ежемесячно. За месяц выпускается около 180 автобусов! Производительность цеха – около 2000 автобусов в год. Модельный ряд автобусов включает в себя междугородные автобусы НЕФАЗ 5299-17-52, городские автобусы НЕФАЗ 5299-00000-30-52 (56), НЕФАЗ 5299-40-52 (57) (рестайлинг), НЕФАЗ-5299-0000230-57, НЕФАЗ-5299-0001240-52, пригородные автобусы НЕФАЗ-0000011-52 (56), электробусы НЕФАЗ 6282-00000-14-15. Всего около 20 модификаций пассажирской техники. С 2001 по 2020 гг. в автобусном производстве выпущено 17010 единиц техники (включая автобусы и электробусы). Объёмы производства на апрель по цеху следующие: 193 автобуса, 47 электробусов.
По словам начальника цеха Марселя Залиловича, в настоящее время линия конвейерной сборки преодолевает 8 автобусов в сутки, линия сборки электробусов вышла на 2 единицы в сутки. Задачи на перспективу – собирать до 20 единиц в сутки. Сейчас в основном это заказы для «Мосгортранса», «Роснефти», Санкт-Петербурга, Кемеровской области, Перми, Казани и т.д.
Материально-техническая база и модернизация производства
Общая площадь цеха № 23 – 11610 кв. м, производственная – 6885 кв. м. Цех оснащен современным оборудованием, которое поддерживается в рабочем состоянии, по мере необходимости проводится его ремонт. Также оно систематически обновляется, старые модели заменяются более новыми и современными. Так, 2019 году была полностью модернизирована конвейерная линия под постоянную сборку автобусов, организован участок доводки и сдачи готовой продукции с новой камерой проверки на водонепроницаемость, смотровыми ямами и передвижной оснасткой. Кроме того, на участке был установлен регулировочный стенд тормозных усилий, предназначенный для проверки тормозных систем, контроля эффективности торможения и устойчивости техники при торможении. Высокой производительностью, надежностью и богатым функционалом обладают приобретенные отрезные станки фирмы Bosch.
В этом году сделана заявка на приобретение новой установки Graco для нанесения клея. Периодически по мере износа закупаются новые электроинструменты. На сегодняшний день сборочный конвейер цеха на 99 процентов освобожден от сжатого воздуха, соответственно и от пневмоинструментов. Планируется закупить 2 машинокомплекта подъемника ПП-20, предназначенного для подъема автобусов при выполнении работ по техническому обслуживанию и ремонту.
На участке изготовления электрических жгутов на 50 процентов сокращена ручная работа в связи с установкой нового оборудования по обжиму, маркировке проводов. Благодаря этому сейчас эта операция менее трудоемка и более эффективна.
С того момента, как в 2018 году стартовала сборка электробусов и автобусов для ГУП «Мосгортранс», в цехе начали выполнять работы по калибровке, прошивке программ, систем видеонаблюдения и телематики, которыми оснащены автобусы и электробусы данных моделей. Такие операции требуют от работников умения работать на современном высокотехнологичном оборудовании, а также соответствующие компетенции.
Коллектив цеха
Атмосфера в цехе сборки автобусов № 23 оживленная, работы здесь всегда много. Новенькие сверкающие автобусы и электробусы на завершающей стадии радуют глаз и восхищают. Примечательно, что гостей завода всегда ведут именно сюда. А творит всю эту красоту, конечно, коллектив цеха. Ведь один из определяющих факторов развития производства и выпуска качественной техники, наряду с оборудованием, - опытные квалифицированные кадры. На текущий момент численность коллектива цеха № 23– 679 человек, основных – 611, вспомогательных – 55, ИТР – 18. Средний возраст работников – 35-40 лет. Основная специальность – слесари механосборочных работ, остальной контингент – слесари-электромонтажники, распределители работ и др.
Как и в любом другом коллективе, здесь есть такие работники, которые составляют «золотой фонд» цеха. Двадцатилетний путь, который прошел коллектив подразделения, позволил ему приобрести бесценный опыт работы и воспитать своих профессионалов. Многие из них стояли у истоков цеха и автобусного производства в целом.
Один из них – слесарь МСР Т.Х. Искандаров, который работает на заводе с 1985 года и с первых дней создания цеха. В 2020 году его фотография была размещена на Аллее Славы завода. Множество наград за добросовестный труд имеет слесарь МСР Ф.А. Шафиков, заводская биография которого также началась в далеком 1985 году. Заводской стаж около 30 лет имеют слесари МСР Х.Ш. Сулейманов, З.Ф. Салимгареев, И.Х. Мустафин, И.Н. Фаррахов, Н.А. Аптеев. С 1981 года без нареканий трудится И.М. Набиуллин, который неоднократно поощрялся грамотами и благодарностями. Почти с первых дней, с 2002 года, работает и мастер Р.А. Сальманов, отметивший в этом году свое 55-летие.
В коллективе многие годы трудятся бок о бок и семейные пары, которые являются гордостью и опорой цеха. К ним можно отнести семью Анваровых – Рафиса Ханасовича и Физину Ринатовну. Муж работает слесарем МСР, а жена – электромонтажником на участке изготовления жгутов. Оба начинали работать на заводе более 30 лет назад. Мастерами работают супруги Хамадьяровы – Ирек Равилович и Ильмира Равиловна. Они устроились на завод одновременно – в 1988 году. Муж в этом году отметил 55-летний юбилей. А Ильмира Равиловна, помимо своей основной работы, занимается профсоюзными делами цеха. Еще одна достойная семейная династия – Рахматуллины – Булат Фанисович и Лилия Гаптелфаязовна, которые тоже трудятся на заводе уже многие годы. Нельзя не отметить и чету Васиковых - Руслана Рифовича и Динару Тимербулатовну. Он отлично справляется со своей работой на участке остекления, она - на участке сдачи готовой продукции. Замечательный пример подает молодым работникам цеха семейная пара Гильвановых – Айгуль Альфировна и Алмаз Фарихович. Она работает распредом, он – слесарем-электромонтажником.
На участке сдачи готовой продукции очень многое зависит от мастерства слесаря-электромонтажника А.С. Габдуллина, который, несмотря на относительно молодой возраст, отлично разбирается в нюансах работы, справляется со своими обязанностями, никогда не откажет в помощи и ответственно подходит к решению поставленных задач.
Слаженную работу цеха трудно представить без электромонтажниц участка изготовления электрических жгутов. Почти с самого основания цеха добросовестно трудятся Л.Г. Уразметова, З.М. Мухамадуллина, Л.В. Шартдинова, Ф.А. Аюпова и др.
Среди работников, имеющий большой опыт работы в цехе, нельзя не упомянуть и оператора ЭВиМ А.Г. Меньшатову и табельщика З.Ф. Габдрахманову.
С 2007 г работает на заводе А.Г. Хайрисламов, свою заводскую биографию начинал слесарем МСР. Сейчас, благодаря знаниям, опыту и ответственному отношению к труду, стал сменным заместителем начальника цеха.
Сборка электробусов производится бригадой сборщиков участка перспективных моделей цеха № 23 в количестве 40 человек. Возглавляет её многие года слесарь МСР Р.Х. Анваров, о котором было написано выше. Большой вклад в это дело вносят также работники участков сдачи, мелких узлов и деталей. С одной из главных задач, стоящих перед ними – качественная и своевременная сборка электробусов, с чем они прекрасно справляются. Конечно, это совместный труд работников многих подразделений, начиная с конструкторов и технологов, заканчивая слесарями механосборочных работ.
Недавно на торжественном мероприятии, посвященном сборке юбилейного электробуса, за безупречный труд, высокие производственные показатели 30 специалистам завода, которые трудились над созданием и изготовлением электробусов, от профкома и администрации цеха были вручены Почетные грамоты и эксклюзивные часы с логотипом и изображением техники НЕФАЗ. Награды получили инженер-конструктор ОГК И.Ф. Талипов, инженер-конструктор ОГТ М.Ж. Мугинов, слесари МСР цеха № 23 С.В. Николаев, Б.Ф. Рахматуллин, А.С. Айметов, Л. Нуртдинов, В.А. Тяптин, А.В. Карлов, В.А. Ярмиев, И.С. Рафиков, Д.А. Шаяхметов, Р.Ф. Сахаев, Д.Р. Камалов, слесари-электромонтажники Э.В. Гиздлханов, Л.Р. Бакирова, Э.Х. Вазиева, О.Б. Меркель, В.Б. Хусаинов, А.А. Гафуров, комплектовщики цеха № 23 Л.В. Акрамова, Т.В. Федорова, диспетчер БОАП К.Е. Абдеева, Р.Р. Мухамадиев, А.В. Галимарданов, заместитель начальника цеха по технической части цеха № 23 Р.Ф. Хасанов и др.
Ежегодно персонал подразделения проходит обучение, повышает квалификацию. Обучение проводится как сотрудниками группы развития персонала (ГРП) совместно со специалистами подразделений «НЕФАЗа», так и специализированными сторонними организациями. Теоретические знания сразу подкрепляются на практике. В данный момент каждый из молодых специалистов в полную силу применяет полученные знания, умения и навыки на производстве.
Все согласятся, что труд коллектива цеха № 23 требует большой ответственности. От результатов их работы зависит очень многое. Качество сборочных работ значительно влияет на эксплуатационные качества машины, на её надежность и долговечность. Поэтому работа, которая выполняется в цехе, имеет первостепенное значение. Мы желаем работникам цеха здоровья, оптимизма, неиссякаемой энергии и хорошего настроения! Впереди у коллектива амбициозные задачи и большой объём работ, и это радует.