Духоход и пушка
Николай Пыльцын
Бывало ли у вас так, что при знакомстве с чьей-то биографией вы начинали сравнивать себя с деятелем прошлого?
Готовя материал для этой статьи, я был поражен способности отдельных личностей одновременно быть учеными, изобретателями и полиглотами. С такими персонажами себя лучше не сравнивать, а то можно и расстроиться. А вот насладиться широтой взглядов и тягой к прогрессу человека всегда приятно.
Сегодня в центре нашего внимания семья, которая сделала большой вклад в развитие нашей промышленности и оставила свой след в славной истории предприятий Невской заставы.
Есть выражение «артист одного хита». Оно уместно и в отношении многих деятелей науки. Но среди них есть и настоящие Леонардо да Винчи, которые успели себя проявить в разных направлениях. Таким был Степан Иванович Барановский.
За свою долгую жизнь он выучил более десяти языков и написал огромное количество работ по истории, литературе, медицине, механике и географии. Похоже, что он просто не умел останавливаться. Степан Иванович составлял проекты железных дорог, разработал в 1881 году проект винтокрылого летательного аппарата и вместе с сыном проект подводной лодки. Можно было бы и дальше перечислять достижения этого неординарного человека, но мы остановимся на одном, связанном с Невской заставой.
В 1861 году на Александровском заводе был собран «духоход». Это был локомотив, приводимый в движение энергией сжатого воздуха. В 34 горизонтально расположенных баллонах, которые были соединены между собой, находился сжатый воздух. Управление «духоходом» производилось через размещенные на его корпусе манометр, рычаг с тягой и краны. Система обеспечивала запас хода до 2 – 3 часов, чего хватало для недалеких поездок.
Было собрано несколько подобных моделей. Все они перемещались между Санкт-Петербургом и Царским селом до лета 1862 г. Одним из «духоходов» управлял сын Степана Ивановича – Владимир.
Изобретение машины, передвигающейся с помощью воздуха, привлекло к себе много внимания: об этом событии писали журналы, о нём оставили свои воспоминания известные люди. Например, еще в юности будущий изобретатель газотурбинной установки П.Д. Кузьминский смог проехать на такой машине, о чём он написал в ежемесячном журнале военно-морской тематики «Морской сборник»:
«В газетах прочел я, что г. Барановский намерен показать публике применение сжатого воздуха к движению по железной дороге. Дав себе обещание непременно побывать на всех трех опытах, что мне и удалось сделать, я радовался такой новинке, но иногда на меня находили минуты неверия, и я сомневался в выгодном осуществлении этого применения воздуха. 27 декабря в 3 часа пополудни я был на дебаркадере Николаевской железной дороги, где производились опыты с новой машиной. Из локомотивного сарая пришел локомотив и привел за собой какое-то собрание труб, окрашенных дикой краской, а около этих труб маленький передаточный механизм прямого действия. К духоходу прицеплен был один вагон, который, разумеется, тотчас же по приходе ... был наполнен любопытными, успевшими в него поместиться. Поезд тронулся и громкое "ура!" понеслось за ним..."»
За это изобретение Степан Иванович получил орден Святого Владимира. Хотя уже через несколько лет о «духоходах» забыли. На тот момент паровозы были признаны более производительными. Но это ничуть не преуменьшает заслуг Степана Ивановича. Сегодня энергия сжатого воздуха применяется повсюду от аттракционов до конвейеров. И свою роль в развитии этого направления сыграли опыты Барановского.
Выбор Александровского завода для подобного эксперимента не был случаен. В те годы это было одно из немногих предприятий, производивших подвижной состав для российских железных дорог. Здесь было необходимое оборудование, а также рабочие и инженерные кадры. Не стоит забывать и о тесных связях Степана Ивановича в правительственных кругах. Это помогло наладить взаимодействие с казенным заводом.
Мы упомянули Владимира – сына талантливого конструктора. Наблюдая за опытами своего отца, он решил пойти по его стопам и посвятил свою жизнь изобретениям. В чем очень даже преуспел. Но кое-что отличало новое поколение Барановских. Если отец всю жизнь честно служил в различных ведомствах и дорос до чина действительного статского советника и звания заслуженного профессора университета, то сын пошел другим путем.
Государственной карьере он предпочел коммерцию и направил свой талант в это русло. Владимир работал на крупных предприятиях, где шло производство вооружения. Например, с 1867 года он работал на заводе Людвига Нобеля, где совершенствовал знаменитую картечницу Гатлинга. Возможно, именно там он загорелся идеей сделать что-нибудь скорострельное самостоятельно.
Помимо практического опыта он набирался знаний по управлению предприятием. Это помогло ему через десять лет организовать свой собственный завод вместе с двоюродным братом Петром Викторовичем Барановским.
В итоге, Владимир Степанович сконструировал первую в мире скорострельную пушку, которая могла совершать 5 выстрелов в минуту. Конечно такое изобретение вызвало интерес у военных. Им нравилась возможность ведения быстрого огня. А снаряды для пушки как раз производились на заводе Барановских. Вот такая многоходовочка у предпринимателей вышла. Хотите стрелять – извольте платить.
Однако несчастный случай прервал жизнь талантливого изобретателя. В 1879 году Владимир Степанович погиб на полигоне во время испытаний. Он не дождался официального принятия его орудия на вооружение в 1882 году.
Позже, в 1890-х годах начинается перевооружение флота. Строят новые корабли и на них ставят орудия Барановского. К этому моменту основным производителем артиллерии становится Обуховский завод, где правительство размещает заказы. На нём уже существовала своя школа производства артиллерии с 1860-х годов, поэтому освоить что-то новое не составило труда, тем более что заводчанам скорострельное орудие было знакомо. Ещё в 1875 году состоялись параллельные испытания 2,5-дюймовой конной пушки Барановского и 3-дюймовой пушки Обуховского завода.
Последнее боевое применение эти «скорострелки» получили в Русско-японскую войну. Гордый и не сдавшийся врагу крейсер «Варяг» в порту Чемульпо отбивался из них от превосходящих сил японцев. А крейсер «Аврора» успел применить орудия в печально известном Цусимском сражении. Стоит сказать, что главное достижение Владимира Барановского было не в снабжении российской армии своими пушками, а в новаторском подходе. Его конструкторские решения впоследствии стали главным трендом на отечественных предприятиях, таких как Обуховский завод, а также были признаны за рубежом.
Список литературы:
- Кузьминский, П.Д. «Духоход» // Морской сборник. СПб., 1862. № 4.
2. Барановский, С.И. Воздухосжиматель // Промышленность: Журн. мануфактур и торговли. Кн. V. СПб., 1862.
3. Барышников М. Н. В. П. Барановский. Частная инициатива в оборонном секторе российской экономики начала XX века.
4. Параскевов В. С. Отечественная артиллерия накануне русско-японской войны 1904–1905 гг.