Эхо Тельбеса, или Спасение исторической вагонетки
Помните почти моментально ушедшее в народ сетование Ипполита из «Иронии судьбы»: «В нас пропал дух авантюризма»? Порой кажется, что да, пропал – настолько сильно мы стремимся упорядочить нашу жизнь и избавить себя от неожиданных приключений. Однако бывает и иначе – как, например, с героями нашей истории, растянувшейся более чем на два года.
Осенью 2020 года команда Кемеровского регионального отделения Русского географического общества (Сергей Ерофеев и Денис Садовничий) в очередной раз посетила места выработок бывшего Тельбесского рудника, который еще в XIX веке снабжал рудой Томский железоделательный завод, а в 1930-1940-е – Кузнецкий металлургический комбинат. В 1948-м году рудник был законсервирован, и с тех пор представлял интерес лишь для любителей истории, искателей экстремальных ощущений либо охотников за вторчерметом, которые в постсоветские десятилетия вывезли отсюда все, что осталось после консервации и до чего они смогли добраться.
В последние годы остатки Тельбесского рудника все чаще притягивают к себе туристов и краеведов. Места здесь красивые, есть на что посмотреть, ну и попутно прикоснуться к уже забытому для многих прошлому.
На этот раз команда РГО решила изучить не обследованный ими ранее участок выработок, надеясь обнаружить что-то новое для себя, желательно - ранее неизвестные ходы, ведущие вглубь рудника. И им повезло: в скалах на склоне оврага было обнаружено отверстие, своеобразный колодец около метра в диаметре, уходящий почти вертикально вниз в глубину на несколько метров.
После небольшого совещания Денис решил спуститься вниз, благо твердая скальная порода это позволяла. Внизу, на глубине около восьми метров, он увидел свод горизонтального хода, перегороженного завалом. Завал был не сплошной – под самым сводом виднелась щель высотой сантиметров в двадцать. Протиснувшись в эту щель и осветив пространство фонариком, Денис увидел коридор и рельсы, уходящие за поворот. Пройдя по рельсам, он обнаружил лежащую на них старую вагонетку, за которой рельсы упирались уже в сплошной завал.
Засняв вагонетку, пролежавшую в этой «капсуле времени» около восьмидесяти лет, команда Русского географического общества вернулась в Новокузнецк, где после внимательного изучения фотографий и видео специалистами-музейщиками находка была определена как уникальная: это последний известный сохранивший кузов вагонетки – из тех, что использовались на предприятиях Кузбасса в эпоху индустриализации 30-х годов и в военное время. А изготовлена она была, вполне вероятно, и вовсе до революции.
Появилась смелая идея – поднять вагонетку на поверхность и привезти ее в качестве экспоната в музей-заповедник «Кузнецкая крепость». В самом начале ХХ века здесь, под крепостью, добывали уголь в шахте местного предпринимателя Якова Фамильцева. И где-то под землей до сих пор скрыты следы выработок, породившие городскую легенду о загадочных подземных ходах из крепости в город или к реке. Поэтому вагонетка с Тельбеса смотрелась бы здесь очень органично – особенно в окружении соответствующего антуража.
Отчетливо понимали, что сделать все с наскока не выйдет – нужна тщательная разведка и подготовка.
Спустя год, 26 сентября 2021 года, группа из трех человек (член Совета КРО РГО Сергей Ерофеев, научный сотрудник музея-заповедника «Кузнецкая крепость» Андрей Чекалин и фотограф Андрей Мясников) выехали на место, чтобы еще раз внимательно все осмотреть и оценить возможность подъема вагонетки на поверхность. Решили: «Будем поднимать!».
На подготовку ушел еще год. Готовились серьезно. К команде подключились руководитель регионального патриотического проекта «Вершины воинской славы» Александр Волобуев и руководитель команды волонтеров регионального патриотического проекта «Вершины воинской славы» Илья Кузьмичев.
«Рудник, пусть и заброшенный, это производственный объект, - рассказывает Сергей Ерофеев. – Студенческую молодежь мы поначалу не приглашали, волонтеры подключились на третьем этапе, когда вагонетка была уже на поверхности, и работы шли в лесу. На стадии подъема были задействованы только реально видевшие производство люди, четко представляющие возможные последствия несоблюдения техники безопасности. В команде были участники с горным и альпинистским опытом, опытом работ на высоте, шахтерским прошлым. За стропальные работы отвечал известный в нашем городе человек – капитан 2 ранга Павел Дороганов. Благодаря отличным слаженным действиям подъем осуществили без происшествий».
24 июля этого года началась непростая и уникальная многоходовая операция по вызволению вагонетки из «капсулы времени». В этот день еще раз все, как следует, засняли для истории, и в течение нескольких часов расчистили проход в первом завале, увеличив его примерно до метра в высоту, чтобы можно было протолкнуть вагонетку.
«Мы последовательно раскапывали завал – опускали пол, расширяли эту щель, - рассказывает Сергей Ерофеев. - Перекидали за световой день несколько кубометров грунта. Андрей Чекалин работал черенковой лопатой в колодце, а мы с Александром Волобуевым – под скальным сводом коридора – со стороны вагонетки. Там с обычной лопатой не подобраться, потому работали по очереди – саперкой».
17 сентября сделали, пожалуй, самое сложное. Вагонетку вручную протащили сквозь выкопанный проход под колодец. Было очень непросто – тесное пространство, около 250 килограмм веса и никаких механических приспособления, вся работа делалась руками.
«Вниз спустились я, Андрей Чекалин и Дмитрий Гладышев, - рассказывает Сергей Ерофеев. – Попробовали сдвинуть кузов, – не можем. Пришлось втроем поднимать за край и кантовать вдоль рельсового пути. И все бы ничего, но мы добросали ее до места раскопа – дальше высота не позволяет. И вот один тянет снаружи, двое враскачку толкают, закрывая вагонеткой выход. А иначе никак. Думали, не протащим, но все получилось».
А потом – подъем наверх с помощью ручной лебедки. Это еще несколько часов. Приехали на место в десять утра, уехали после шести вечера.
«Там масса трудностей была, - рассказывает Сергей Ерофеев. - Даже площадки ровной нет нигде - нагромождение валунов, стенка оврага и колодец вниз. И вот в таком пространстве надо было все это провернуть подручными средствами. И желательно не повредить вагонетку».
После подъема доразведали участок леса до ближайшей грунтовой дороги, до которой было около полукилометра.
8 октября вновь приехали на место и с помощью той же лебедки подняли вагонетку вверх по склону оврага – от колодца до кромки леса.
5 ноября расчистили старую тропу до грунтовки от веток и кустарника и вручную на волокуше, «как бурлаки на Волге», перетащили вагонетку поближе к броду через реку Тельбес. На этом этапе к работе привлекли более десяти волонтеров регионального патриотического проекта «Вершины воинской славы». Помощь добровольцев на финальном этапе была очень важной – работа была тяжелой и потребовала много сил. «Без волонтеров проекта и лично Ильи Кузьмичева мы бы не справились», - признает Сергей Ерофеев.
Последний шаг был сделан 12 ноября – вагонетку на той же волокуше подтащили к переправе, погрузили на машину и привезли в Новокузнецк.
Здесь Александр Волобуев организовал ее очистку от ржавчины пескоструйным аппаратом, после чего будущий уникальный экспонат покрасят и начнут готовить к установке на территории музея-заповедника «Кузнецкая крепость»: нужно устроить площадку, решить вопрос с рельсовым путем, кареткой и колесными парами (рядом с вагонеткой их не нашли – скорее всего их забрали еще в 1940-е при консервации рудника).
В планах – для большей аутентичности экспоната поднять в будущем на поверхность еще и часть рельсов, на которые и поставить спасенную вагонетку. И, конечно же, продолжить исследования на территории Тельбесского рудника дальше.
Думается, что точка здесь еще не поставлена и поставлена будет нескоро. Кто знает, что еще скрывает Тельбес от любопытных глаз, и какие отголоски эха истории донесутся до настойчивых исследователей в ближайшем будущем?..
Фото в статье: Денис Садовничий, Андрей Чекалин, Александр Волобуев, Илья Кузьмичев, Андрей Мясников