Тоннель под КМК
Еще относительно недавно многие новокузнечане либо вовсе не знали о существовании тоннеля, либо считали, что он ведет на КМК и простым смертным вход в него закрыт.
Выходы на завод из тоннеля, конечно же, есть, однако главная цель этого уникального для своего времени сооружения была иной — соединить Верхнюю и Нижнюю колонии, которые после пуска КМК неминуемо оказались бы по разные стороны завода без короткой прямой связи друг с другом.
Известный сегодня всем вход в тоннель, кстати, изначально был не входом, а выходом, но об этом чуть позже…
Первые кузнецкстроевцы в основном жили на Верхней колонии, которая к началу 1930-х годов стала помимо прочего административным, культурным, досуговым, медицинским, шопинговым и прочими центрами...
Сначала этого хватало — никто тогда не думал, что город разрастется в перспективе до полумиллиона.
Но уже очень скоро появилась и Нижняя колония (в районе начала улицы Орджоникидзе и нынешнего проспекта Курако). А затем начали строить Соцгород, наметилась перспектива будущего проспекта Молотова (Металлургов).
При этом между Верхней колонией и остальным городом стремительно рос огромный завод. Поэтому и решено было построить тоннель.
Строительство было для своего времени очень масштабным. Цифры, действительно, внушительные... 540 метров длины, 10 метров ширины, около 4 высоты. Во время строительства вынуто 180000 кубометров земли, уложено 13000 кубометров бетона, засыпано 6 тысяч кубов гравия и 62 тысячи кубов земли. 614 железобетонных столбов-опор (по 307 с каждой стороны).
По ходу дела выяснилось, что грунт ненадежный, пришлось вбивать 800 дополнительных свай. Стоил проект по тем временам просто фантастические 6 миллионов рублей!
Впоследствии тоннель поверху пересекало 25 железнодорожных путей и две шоссейные дороги. Сколько из них сейчас осталось — не знаю.
На панорамном фото завод над тоннелем выглядит так, но там уже наверняка много чего убрали.
Существовала даже идея пустить по тоннелю трамвай между двумя колониями, но ширины тоннеля не хватило.
К слову, тоннель под КМК был первым автомобильно-пешеходным тоннелем в СССР и до сих пор является самым протяженным из таковых в Кузбассе.
Строить тоннель начали в 1931-м. В 1932-м, когда КМК был уже пущен, строительство тоннеля сильно мешало заводу и его всячески стремились ускорить. Работали круглосуточно. Большинство работ велось вручную. О драматической истории с одним из трех прорабов строительства расскажу чуть ниже...
А это тот самый, ныне исторический и парадный вход, в то время являвшийся по сути выходом, причем ничем особо непримечательным.
Позже, в 1944 году, эта часть тоннеля с помощью известного архитектора Н.А. Бровкина приобрела более парадный вид (надпись, ордена и т.д.). Немного фото, кстати, сохранилось с именем Сталина, хотя завод долго носил это имя...
На фото справа оба ордена видны, которые КМК дали в 1943-м (Красного Знамени и Ленина).
7 ноября 1961 года завод сменил имя Сталина на Ленина, соответственно, изменился и внешний вид тоннеля.
Вот фото 1982 года. Тут уже 4 ордена.
А вот те самые выезды (проходные) из тоннеля на территорию завода. Их было три. Они и сейчас еще есть, некоторые правда закрыты и даже загорожены.
Открыли тоннель 7 ноября 1933 года, как обычно в СССР, к знаменательной дате, на этот раз - годовщине Октябрьской революции. И вот уже без малого 90 лет он служит, если не ошибаюсь, без единого капремонта, хотя состояние его сегодня довольно грустное, а пешеходное движение с одной стороны и вовсе перекрыто.
На десерт — немного современных фото тоннеля внутри, чтобы можно было почувствовать его атмосферность.
А вот это - уникальное, я бы даже сказал мистическое место. Достопримечательность в достопримечательности...
Находится оно напротив 2-й проходной. По левой стене если идти от КМК, если с Верхней колонии то, соответственно, по правой.
Когда строили тоннель, работали круглосуточно, на износ. Один из прорабов стройки, Александр Михайлович Заев, серьезно заболел пневмонией и, почувствовав, что умирает, завещал похоронить себя прямо на своем рабочем участке в стене тоннеля, “чтобы избежать разрыва со стройкой... чтобы не уйти бесследно в пустоту”. Что, собственно, и было исполнено...
Гроб с телом прораба опустили краном в специальный бетонный склеп, приготовленный рабочими. В момент прощания к лацкану пиджака, в который был одет покойный, прикрепили значок "Ударник Кузнецкстроя". В руки усопшего была вложена грамота "Ударнику Кузнецкстроя".
В 1957 году, в день 25-летия комбината, группа ветеранов-кузнецкстроевцев возбудила ходатайство об установлении мемориальной доски. Сама доска была установлена в тоннеле в начале апреля 1962 года. Видимо, из-за того, что табличку делали сильно позже самого события, в текст вкралась ошибка со временем похорон. Указан июль 1933 года, хотя совершенно точно, что заболел Заев и умер зимой 1932-го.
Вот уж точно - "гвозди бы делать из этих людей"...
И не ушел ведь, в пустоту эту... Сколько людей тут работало, умерло, погибло, не только при тоннеле, а вообще на Кузнецкстрое, но знаем мы единицы по сути - руководителей стройки, передовиков типа Филиппова или погибших - Заева вот или тех, кому памятник стоит на Пантеоне...
А вот и тот самый изначально парадный вход, а сегодня поистрепавшийся непарадный выход. Почему вход? Потому что Верхняя колония тогда была гораздо более значимой локацией, и тоннель воспринимался как путь из шумной и многолюдной Верхней колонии в Нижнюю, а не наоборот...
Итак... Тоннель и сегодня вполне интересен, посетить его как минимум раз стоит обязательно. Ну а за ним, как мы знаем, тоже есть много чего интересного...