Долгое возвращение.Старший сержант Сулоев, 521 истребительный авиаполк.
Год назад нашей командой совместно с рядом поисковых отрядов были успешно завершены мероприятия по поиску погибшего в воздушном бою 9 августа 1942 года летчика 521 истребительного авиаполка 210 истребительной авиадивизии 3 Воздушной Армии старшего сержанта Сулоева Бориса Александровича. Об этом неоднократно упоминалось в СМИ и на страницах социальных сетей, мы хотим рассказать эту историю подробнее.
В 2017 г. мы, при содействии коллег с авиафорума «Тризна», начали работу по обобщению сведений о местах падения самолетов на территории Зубцовского района, которые имелись в разрозненном виде в распоряжении поисковых объединений, местных жителей, упоминались в публикациях СМИ.
Удалось установить, что осенью 2005 года поисковым отрядом «След Пантеры» (г. Пустошка, Псковская область) была вскрыта подвергавшаяся ранее раскопкам воронка на месте падения истребителя Як-1 в районе деревни Новое Карганово, откуда был извлечен мотор М-105 № ПА 145-385.
Со слов участников экспедиции, был обнаружен единичный фрагмент костных останков летчика, на основании чего они сделали вывод, что останки пилота были извлечены и захоронены ранее.
По архивным данным, мотор 145-385 принадлежал истребителю Як-1№ 2040 521 истребительного авиаполка, который был списан, как боевая потеря, 13 августа 1942 года.
В дальнейшем, изучая архивные материалы по потерям 521 иап, мы убедились, что единственная безвозвратная потеря личного состава полка на тот момент – старший сержант Сулоев Борис Александрович, 08.08.1922 г.р., уроженец г. Пушкино Московской области, не вернувшийся с боевого задания 9 августа 1942 года, но какие-либо сведения об обнаружении места падения его самолета и захоронении летчика отсутствовали.
Так получилось, что командир ПО «След Пантеры» Михаил Романов и проводник, показывавший ему место падения, к этому времени ушли из жизни, а остальные участники экспедиции местности не знали и смогли назвать лишь весьма условные приметы.
Благодаря стараниям командира поискового отряда «Звезда» (п.Погорелое Городище) Владимира Стрельникова и нашего друга - Виктора Аникина, удалось узнать примерное расположение района падения этого самолета. Правда, все те, кто бывали там, выходили на это место по разным маршрутам, отчего их описания местности во многом противоречили друг другу.
3 апреля 2021 года мы направились на поиске. С трудом преодолев разлившуюся речушку Вязьку, добрались до леса. Поскольку в лесу еще лежал снег глубиной, местами, выше колена, далее нам пришлось оставить своего «железного коня» и идти пешком.
Безрезультатно обследовав несколько мест, подходящих по описаниям, мы вышли на зарастающее поле, на краю которого мы обнаружили прислоненный кем-то много лет назад к дереву фрагмент моторамы истребителя Як! На проведенном по возращении из леса «военном совете» Виктор и другие знатоки окрестностей подтвердили, что нам удалось найти примерный район падения искомого самолета.
25 апреля мы вновь приступили к поискам, и смогли наконец обнаружить в мелколесье яму от работы экскаватора, вокруг которой были разбросаны многочисленные элементы конструкции самолета. Как оказалось, в предыдущий раз мы не дошли до нее 150 метров…
Сделав пару шурфов в отвале, мы, к своему удивлению, обнаружили два позвонка, фрагменты других костей и каблук сапога летчика. Стало ясно, что никто захоронением останков пилота ранее не занимался, и при подъеме мотора в ноябре 2005 года они не были замечены…
Неожиданно оказалось, что летчика Сулоева Б.А. с 2007 года разыскивают через программу «Жди меня» телеканала НТВ родственники и школа в г. Пушкино Московской области, где он учился.
Наша команда приняла участие в подготовке сюжета о нем в передаче, посвященной Дню Победы, вышедшей в эфир 10 мая 2021 года. Благодаря содействию руководителя охотхозяйства «Охотресурс» Дмитрия Сальникова, предоставившего вездеходный транспорт, Владимир Стрельников и Виктор Аникин смогли организовать выезд на место гибели Сулоева Б.А. его родственников, школьников и съемочной группы программы «Жди меня».
С 28 по 30 мая сводная группа поисковых отрядов «Победа» (г.Москва), «Звезда» (п. Погорелое Городище), «Катюша» (г. Москва) работала на месте падения самолета. Накануне его посетил «лесной поисковик», судя по размеру следа, весьма крупный…
Проведена переборка отвалов, откачка воды из воронки и ее зачистка при помощи экскаватора, предоставленного Дмитрием Сальниковым.
В результате обнаружены многочисленные фрагментированные костные останки пилота, часть его сапога. Среди обломков самолета авиаэксперт Игорь Михайлюк по представленным фото оперативно определил высотный корректор мотора М-105 Имеющийся на нем номер ПА 145-385 однозначно подтвердил, что найден именно Борис Сулоев!
Символично, что Борис Сулоев родился 8 августа, погиб на следующий день после своего двадцатилетия, а 7 августа 2021 года в Погорелом Городище на Аллее летчиков состоялось торжественное захоронение останков погибшего летчика с отданием духовных и воинских почестей.
Митинг, посвященный этому событию и 79-й годовщине освобождения Погорелого Городища от немецко-фашистских захватчиков, открыл председатель Законодательного Собрания Тверской области Сергей Голубев.
В траурной церемонии приняла участие внучатая племянница Бориса Сулоева – Ирина Переломова. Она рассказала, что Бориса всю жизнь искали его мать и сестра, его память чтут родственники, которые считают, что теперь он вернулся в семью.
На могиле Бориса Сулоева, благодаря бескорыстной помощи руководителя Концерна Международные аэронавигационные системы Михаила Георгиевича Кизилова, установлен памятник из черного гранита. На нем изображен истребитель Як-1, на котором пилот ушел в свой последний бой.
По имеющимся архивным документам нам удалось установить обстоятельства последнего боя старшего сержанта Сулоева.
Согласно оперативной сводке № 52 штаба 210 иад за 09.08.1942 г., «…521 иап прикрывал боевые порядки частей 31 Армии и ее переправы через р.Вазуза в районе Зубцов, Гнездилово… В период 11.45 – 12.55 4 Як-1старший группы майор Кобылочный прикрывали боевые порядки 31 Армии и ее переправы. В районе прикрытия на Н=1000 мт. вели воздушный бой с 4-мя Ме-109Ф. Сержанта Сулаева (так в тексте) атаковали 2 Ме-109Ф сверху сзади, в результате атаки самолеты противника подбили сержанта Сулаева, который со снижением вышел из боя, на свой аэродром Сулаев не вернулся, место нахождения самолета и летчика неизвестно…»
В журнале боевых действий 3 Воздушной Армии имеется запись о том, что в период 11.45 – 12.55 4 Як-1 521 иап «в районе Коробино встретили 4 Ме-109Ф с которыми на Н-1000 завязали возд. бой. 2 Ме-109 атакой сверху сзади подожгли Як-1 сер. Сулаева который горящий пошел на снижение 1 Як-1 ст. лейт. Чертов с маршрута к цели возвратился и произвел посадку на аэродром 1 гиап, после перелетел на свой аэродром…».
Таким образом, фактически, воздушный бой с 4 Ме-109 вели не 4 Як-1, а три истребителя 521 иап! В результате, их пилоты вынуждены были вести его в заведомо невыгодном для себя тактическом построении в виде звена из трех самолетов, которое, как правило, сразу же распадалось. При первом же развороте, например, влево, левый ведомый должен был уменьшать скорость своего истребителя. Таким образом, каждый атаковал и защищался самостоятельно…
Вполне вероятно, что именно так развивались события и в этом, ставшем роковым для старшего сержанта Сулоева воздушном бою. Их противники, которыми оказались пилоты 4./JG51 с обширными послужными списками, могли без особого труда обнаружить среди советских истребителей наименее опытного и сосредоточить свои атаки на нем.
В 11.05 по Берлинскому времени (12.05 по Москве) обер-фельдфебель Отто Шульц, имевший к тому времени на своем счету свыше 30 сбитых самолетов, заявил победу на высоте 1000 м. северо-восточнее Зубцова над ЛаГГ-3 (путаница в определении типов сбитых самолетов была обычным явлением, как для наших летчиков, так и для пилотов Люфтваффе).
Что же послужило причиной того, что в том бою летчики 521 иап оказались в меньшинстве, и было ли это роковым стечением обстоятельств?
По архивным данным, старший лейтенант Чертов Николай Иванович, 1913 г.р., в кадрах Красной Армии с 1932 г., принимал участие в Советско-финской войне в качестве старшего авиатехника звена 9 легкоштурмового авиаполка, награжден орденом Красной Звезды, в 1941 г. закончил Качинскую военную авиационную школу пилотов, с 20.07.1942 г. – командир эскадрильи 521 иап.
Казалось бы, идеальная биография боевого летчика, и его возвращение с маршрута к цели - случайность. Однако, оказалось, что, как часто бывало, с героизмом и самопожертвованием одних соседствует недостойное поведение других.
В книге Вячеслава Шалагинова «Переживший эпоху» (Москва, Голос-пресс, 2008) нами обнаружен ряд интересных документов.
Так, 10 августа 1942 года партийное бюро 521 иап рассматривало персональное дело члена ВКП(б) Чертова Н.И. (протокол № 27, 521 иап, оп.592260, д.1) – «… 2 августа с.г. вернулся с боевого задания, не выполнив его. 31 и 9 августа явился на аэродром с опозданием. Невыполнение задания т.Чертов объясняет тем, что когда он попытался убрать шасси, они не убрались. А убрались лишь при повторных попытках. За это время другие самолеты ушли, и он не смог их догнать. Опоздание же на работу тов. Чертов объясняет тем, что крепко спит. Обещает партбюро подобных явлений не повторять.
В 1941 г. за опоздание на сутки из командировки партком Качинской военной школы пилотов объявил ТВ. Чертову выговор с занесением в учетную карточку.
… тов. Чертов… плохо влияет на авторитет комиссара и командира полка…»
16 августа персональное дело Чертова Н.И. вновь рассматривалось партбюро (протокол № 29) – «… 13 августа, напившись пьяным и явившись в столовую, начал в присутствии беспартийных обсуждать решения парторганизации и парткомиссии. То же самое повторил 15 августа при перебазировании в г. Кимры. Постановили: исключить из членов ВКП(б)…»
Приказом 3 Воздушной Армии № 085 от 18 августа 1942 г. старший лейтенант Чертов Н.И. был направлен в штрафную эскадрилью при 21 иап, где пребывал до 15 сентября, далее, до 20 сентября – находился в составе отряда Управления 3 Воздушной Армии.
Согласно приказу 3 ВА от 25.10.1942 г., за время пребывания в штрафной эскадрилье и в отряде Управления Армии Чертов показал себя как дисциплинированный, смелый и бесстрашный летчик, провел 5 воздушных боев, лично сбил 1 Ю-88. За проявленную храбрость и героизм старший лейтенант Чертов Н.И. переведен на должность командира звена 157 иап.
Вдумайтесь в смысл этого приказа – более, чем за месяц в конце августа – сентябре 1942 года, когда истребительные соединения 1 и 3 Воздушных Армий понесли тяжелейшие потери, и оставшиеся в строю летчики-истребители вели по несколько воздушных боев в день, летчик-штрафник (!!!) участвует в 5-и (!!!) воздушных боях…
После того, как последние 30 лет все, кому ни лень, на страницах книг, СМИ и просторах Интернета без устали твердили нам об «ужасах кровавых особистов», с огромным удивлением воспринимается столь либеральное отношение к офицеру, объясняющему свое опоздание к вылету на боевое задание крепким сном, любителю алкоголя, неизменному нарушителю воинской дисциплины, по вине которого фактически погиб боевой товарищ.
Комментарии, как говорится, излишни.
Однако, как говорится, «небо не терпит обращения на «ты», и 14 ноября того же года Чертов Н.И. по неустановленной причине погиб в авиационной катастрофе…
Подводя итог этой истории, хотелось бы отметить, что в ходе работ на месте падения самолета стало понятно, что в послевоенное время его систематически раскапывали сборщики металлолома – на глубине около 2-х метров в яме находились уложенные ими бревна, отсутствовало вооружение, приборы и оборудование, шасси. В дальнейшем мы узнали, что теми, кто вел эти раскопки (большинства из них уже нет в живых), еще тогда были обнаружены и бесследно утрачены документы летчика, включая корешки денежных переводов домой.
Обидно, что люди, в руках которых по воле случая оказалась судьба погибшего летчика, не сочли нужным сообщить о своей находке в военкомат, и родители героя до конца жизни так и не узнали о его судьбе.